一种汽车专用微机控制器的刷新装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种汽车专用微机控制器的刷新装置，包括：电源转换电路、电源输出电路、接地电路、车载自动诊断系统接口电路和控制器局域网络接口电路，所述电源转换电路的输入端用于与外部电源的电源输出端电连接，所述电源转换电路的接地端用于与外部电源的地线输出端电连接，所述电源转换电路的输出端依次与所述电源输出电路和所述车载自动诊断系统接口电路的电源端电连接，所述电源转换电路的接地端依次与所述接地电路和所述车载自动诊断系统接口电路的接地端电连接，所述车载自动诊断系统接口电路还与所述控制器局域网络接口电路电连接。本实用新型专利技术的刷新装置，不需要在整车的环境下就可以对ECU进行单独刷新，并对ECU和刷新设备供电。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车相关
，特别是一种汽车专用微机控制器的刷新装置。
技术介绍
目前在样车试制项目试制电器工作时，对于汽车专用微机控制器(ElectronicControlUnit，ECU)软件刷新一般采取以下两种方式，分别是NGFTT快速刷新和DPS手动刷新，但是采用这两种刷新方式时，需要总装完成所有工作后才能进行，当物料缺料、零件质量问题无法安装、线束问题、车身等试制问题，导致整车无法通电情况下，软件刷新工作就会被迫停止，给软件刷新工作带来很大的不便，这也使得电器工作变得相对被动，甚至可能导致整车交付延期。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有无法在整车未总装完成前对汽车专用微机控制器进行刷新的技术问题，提供一种汽车专用微机控制器的刷新装置。一种汽车专用微机控制器的刷新装置，包括：电源转换电路、电源输出电路、接地电路、车载自动诊断系统接口电路和控制器局域网络接口电路，所述电源转换电路的输入端用于与外部电源的电源输出端电连接，所述电源转换电路的接地端用于与外部电源的地线输出端电连接，所述电源转换电路的输出端依次与所述电源输出电路和所述车载自动诊断系统接口电路的电源端电连接，所述电源转换电路的接地端依次与所述接地电路和所述车载自动诊断系统接口电路的接地端电连接，所述车载自动诊断系统接口电路还与所述控制器局域网络接口电路电连接。进一步的，所述电源转换电路，包括:稳压芯片、分压电阻、电位器、<br>第一接地电容和第二接地电容，所述稳压芯片的输入端与所述电源转换电路的输入端电连接，且所述稳压芯片的输入端还通过所述第一接地电容与所述电源转换电路的接地端电连接，所述稳压芯片的输出端依次通过所述分压电阻和所述电位器与所述电源转换电路的接地端电连接，所述分压电阻和所述电位器的电连接点为所述电源转换电路的输出端，所述稳压芯片的接地端与所述电位器的动触点电连接，且所述稳压芯片的接地端还通过所述第二接地电容与所述电源转换电路的接地端电连接。进一步的，所述电源输出电路包括电源输出接口，所述电源输出接口包括电源传输线和至少一个电源接头，所述电源传输线一端与所述电源转换电路的输出端电连接，另一端与所述车载自动诊断系统接口电路的电源端电连接，每个所述电源接口分别与所述电源传输线电连接。进一步的，所述接地电路包括接地接口，所述接地接口包括接地传输线和至少一个接地接头，所述接地传输线一端与所述电源转换电路的接地端电连接，另一端与所述车载自动诊断系统接口电路的接地端电连接，每个所述接地接口分别与所述接地传输线电连接。进一步的，所述车载自动诊断系统接口电路包括车载自动诊断系统接口，所述车载自动诊断系统接口的电源端作为所述车载自动诊断系统接口电路的电源端，所述车载自动诊断系统接口的接地端作为所述车载自动诊断系统接口电路的接地端，所述车载自动诊断系统接口的控制器局域网络接口端与所述控制器局域网络接口电路电连接。更进一步的，所述控制器局域网络接口电路包括用于与汽车的控制器局域网络电连接的控制器局域网络连接线，所述控制器局域网络连接线的一端与所述车载自动诊断系统接口的控制器局域网络接口端电连接，另一端用于电连接所述控制器局域网络。再进一步的，所述控制器局域网络连接线包括双绞线高速控制器局域网络连接线和单线低速控制器局域网络连接线，所述车载自动诊断系统接口的控制器局域网络接口端包括高速控制器局域网络接口端和低速控制器局域网络接口端；所述双绞线高速控制器局域网络连接线的一端与所述车载自动诊断系统接口的高速控制器局域网络接口端电连接，另一端用于与所述控制器局域网络的高速总线电连接，所述单线低速控制器局域网络连接线的一端与所述车载自动诊断系统接口的低速控制器局域网络接口端电连接，另一端用于与所述控制器局域网络的低速总线电连接。本技术所提供的刷新装置，由电源转换电路、电源输出电路、接地电路、车载自动诊断系统接口电路和控制器局域网络接口电路组成，通过本技术的刷新装置，不需要在整车的环境下就可以对ECU进行单独刷新，并对ECU和刷新设备供电。附图说明图1所示为本技术一种汽车专用微机控制器的刷新装置的结构示意图；图2为本技术最佳实施例的电路原理图；图3为本技术的刷新装置与ECU、刷新设备的连接关系示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细的说明。如图1所示为本技术一种汽车专用微机控制器的刷新装置的结构示意图，包括：电源转换电路1、电源输出电路2、接地电路3、车载自动诊断系统接口电路4和控制器局域网络接口电路5，电源转换电路1的输入端11用于与外部电源的电源输出端电连接，电源转换电路1的接地端12用于与外部电源的地线输出端电连接，电源转换电路1的输出端13依次与电源输出电路2和车载自动诊断系统接口电路4的电源端电连接，电源转换电路1的接地端12依次与接地电路3和车载自动诊断系统接口电路4的接地端电连接，车载自动诊断系统接口电路4还与控制器局域网络接口电路5电连接。本技术通过电源转换电路1将外部电源转换为合适的稳压电源，例如将220V的交流电压转换为12V的直流电源。然后通过电源输出电路2和接地电路3输出电压。电源输出电路2和接地电路3为待刷新的汽车专用微机控制器6供电。同时电源输出电路2和接地电路3还与车载自动诊断系统接口电路4连接，为车载自动诊断系统接口电路4进行供电。车载自动诊断系统接口电路4用于连接车载自动诊断系统(OnBoardDiagnostics，OBD)。最后车载自动诊断系统接口电路4还与控制器局域网络接口电路5连接，控制器局域网络接口电路5用于连接控制器局域网络9(ControllerAreaNetwork，CAN)。为方便起见，后叙的车载自动诊断系统接口电路4简称为OBD接口电路4，控制器局域网络接口电路5简称为CAN接口电路5，汽车专用微机控制器6简称为ECU6。作为本技术的最佳实施例，本技术的刷新装置与ECU、刷新设备的连接关系，如图3所示。在刷新时，通过电源输出电路2和接地电路3为ECU6及OBD接口电路4进行供电，CAN接口电路5通过控制器局域网络9与ECU6连接，然后刷新设备7与OBD接口电路4连接，上位机8控制刷新设备7通过OBD接口电路4和CAN接口电路5对ECU6进行刷新。在完成物理连接后，开始运行上位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车专用微机控制器的刷新装置，其特征在于，包括：电源转换电路、电源输出电路、接地电路、车载自动诊断系统接口电路和控制器局域网络接口电路，所述电源转换电路的输入端用于与外部电源的电源输出端电连接，所述电源转换电路的接地端用于与外部电源的地线输出端电连接，所述电源转换电路的输出端依次与所述电源输出电路和所述车载自动诊断系统接口电路的电源端电连接，所述电源转换电路的接地端依次与所述接地电路和所述车载自动诊断系统接口电路的接地端电连接，所述车载自动诊断系统接口电路还与所述控制器局域网络接口电路电连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车专用微机控制器的刷新装置，其特征在于，包括：电源
转换电路、电源输出电路、接地电路、车载自动诊断系统接口电路和控
制器局域网络接口电路，所述电源转换电路的输入端用于与外部电源的
电源输出端电连接，所述电源转换电路的接地端用于与外部电源的地线
输出端电连接，所述电源转换电路的输出端依次与所述电源输出电路和
所述车载自动诊断系统接口电路的电源端电连接，所述电源转换电路的
接地端依次与所述接地电路和所述车载自动诊断系统接口电路的接地端
电连接，所述车载自动诊断系统接口电路还与所述控制器局域网络接口
电路电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车专用微机控制器的刷新装置，其特征
在于，所述电源转换电路，包括:稳压芯片、分压电阻、电位器、第一接
地电容和第二接地电容，所述稳压芯片的输入端与所述电源转换电路的
输入端电连接，且所述稳压芯片的输入端还通过所述第一接地电容与所
述电源转换电路的接地端电连接，所述稳压芯片的输出端依次通过所述
分压电阻和所述电位器与所述电源转换电路的接地端电连接，所述分压
电阻和所述电位器的电连接点为所述电源转换电路的输出端，所述稳压
芯片的接地端与所述电位器的动触点电连接，且所述稳压芯片的接地端
还通过所述第二接地电容与所述电源转换电路的接地端电连接。
3.根据权利要求1所述的汽车专用微机控制器的刷新装置，其特征
在于，所述电源输出电路包括电源输出接口，所述电源输出接口包括电
源传输线和至少一个电源接头，所述电源传输线一端与所述电源转换电
路的输出端电连接，另一端与所述车载自动诊断系统接口电路的电源端
电连接，每个所述电源接口分别与所述电源传输线电连接。
4.根据权利要求1所述的汽车专用微机控制器的刷新装置，其特征
在...

【专利技术属性】
技术研发人员：林义，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31