汽车油门防误操作装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车油门防误操作装置，涉及汽车领域，所述汽车油门防误操作装置包括盒体，所述盒体内设置有速度转化装置、电控装置和止动装置；所述止动装置与油门拉线连接，用于切断油门拉线的传输；所述速度转化装置与油门拉线连接，用于将油门拉线的线速度转化为转速；所述电控装置固接与所述盒体内壁，所述电控装置包括转速传感器、报警输出转速表和电磁阀，所述转速传感器与报警输出转速表电连接；所述报警输出转速表与所述电磁阀电连接。本申请的汽车油门防误操作装置，解决了现有技术中误踩油门踏板容易发生危险的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种汽车油门防误操作装置。
技术介绍
现代生活中，汽车越来越融入进人们的生活，给人们带来便捷。然而，在享受汽车的便捷的同时，车祸带来的安全问题日益凸出。其中，很大一部分恶性事故都是在碰到紧急情况时错把油门踏板当刹车猛踩而造成的。我们知道，操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过油门拉线，一端连接接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。当踩油门踏板时，带动油门拉线拉动气节门连动板，通过油门拉线的传输，改变气节门的开度，从而增速。基于此，本技术提供了一种汽车油门防误操作装置以解决上述的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车油门防误操作装置，以解决现有技术中误踩油门踏板容易发生危险的技术问题。在本技术的实施例中提供了一种汽车油门防误操作装置，所述汽车油门防误操作装置包括盒体，所述盒体内设置有速度转化装置、电控装置和止动装置；所述止动装置与油门拉线连接，用于切断油门拉线的传输；所述速度转化装置与油门拉线连接，用于将油门拉线的线速度转化为转速；所述电控装置固接与所述盒体内壁，所述电控装置包括转速传感器、报警输出转速表和电磁阀，所述转速传感器与报警输出转速表电连接；所述报警输出转速表与所述电磁阀电连接。可选的，在具体的结构中：所述速度转化装置包括齿条，所述齿条的一端与油门踏板通过油门拉线连接，所述齿条的另一端通过油门拉线与所述止动装置连接；所述齿条与第一齿轮啮合，所述第一齿轮与第二齿轮通过第一转轴连接，所述第二齿轮相对于所述第一转轴仅能单向转动；所述第一转轴与所述盒体转动连接；所述第二齿轮与第三齿轮啮合，所述第三齿轮与放大盘通过第二转轴固接，所述第二转轴与所述盒体转动连接；所述第三齿轮的半径小于所述第二齿轮和放大盘的半径；所述转速传感器与所述放大盘固接，用于测试所述放大盘的转速。可选的，在具体的结构中：所述止动装置包括第三转轴，所述第三转轴两端与所述盒体转动连接；沿所述第三转轴的长度方向，所述第三转轴上依次设置有第一拉线缠绕盘、转动盘和第二拉线缠绕盘；所述第一拉线缠绕盘与所述第三转轴固接，所述第一拉线缠绕盘与所述盒体内壁之间设置有扭簧；所述第一拉线缠绕盘的周侧通过油门拉线与所述齿条连接；所述转动盘包括同轴设置的第一转盘部、第二转盘部和花键套部，所述第一转盘部和所述第二转盘部分别与所述花键套部的两端固接；所述花键套部与所述第三转轴通过花键连接；所述第一转盘部与所述第一拉线缠绕盘之间设置有压簧；所述第二转盘部的一侧与第二拉线缠绕盘的侧面啮合；所述第二拉线缠绕盘与所述第三转轴转动连接；所述第一转盘部与所述第二转盘部之间设置有拨叉，所述电磁阀用于控制所述拨叉；所述第二拉线缠绕盘的周侧通过油门拉线与油门连接；所述盒体内固接有限位件，所述第一拉线缠绕盘和所述第二拉线缠绕盘的侧面设置有限位挡块，所述限位挡块与所述限位件抵接。可选的，所述第三转轴两端通过轴承与所述盒体转动连接。可选的，所述第一拉线缠绕盘的周侧设置有凹槽，所述油门拉线位于所述凹槽内。可选的，所述第二拉线缠绕盘的周侧设置有凹槽，所述油门拉线位于所述凹槽内。可选的，所述汽车油门防误操作装置还包括行程开关(例如：常开行程开关和常闭行程开关)，所述行程开关用于控制所述电磁阀的开闭。可选的，所述汽车油门防误操作装置还包括按钮开关，所述按钮开关用于控制所述电磁阀的开闭。可选的，所述按钮开关为自锁按钮开关。可选的，所述电控装置还包括声音报警器，所述转速传感器与所述声音报警器电连接。本技术提供的所述汽车油门防误操作装置，加装在油门拉线上，通过速度转化转装置将油门拉线的直线运动转化为圆周运动，由于正常踩油门和错把油门踏板当成刹车猛踩时，油门拉线的线速度不同，即转化成的转速不同。因此给电控装置设置一个初始值，这个初始值大于正常踩油门的初始值而低于猛踩油门的速度。当猛踩油门时，所述转速传感器测到由速度转化装置转化而来的转速超过初始值(转化后通过报警输出转速表输出)，电控装置内的报警输出转速表再将传送电信号给电磁阀，通过电磁阀的开闭来控制止动装置工作，切断油门拉线给油门的传输，速度不会增加，降低的危险度。基于此，本技术较之原有技术，具有能够在错踩油门时不会增速加深危险度的优点。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的汽车油门防误操作装置的简易结构示意图；。图2为本技术实施例提供的汽车油门防误操作装置中的电路部分示意图；附图标记：1-盒体；2-齿条；3-油门踏板；4-油门拉线；5-第一齿轮；6-第二齿轮；7-第一转轴；8-第三齿轮；9-放大盘；10-第三转轴；11-第一拉线缠绕盘；12-第二拉线缠绕盘；13-扭簧；14-第一转盘部；15-第二转盘部；16-花键套部；17-压簧；18-拨叉；19-限位挡块；20-第二转轴；21-油门；A1-电磁阀；A2-常开行程开关；A3-常闭行程开关；A4-双线圈继电器；A5-转速传感器；A6-报警输出转速表；A7-声音报警器。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车油门防误操作装置，其特征在于，包括盒体，所述盒体内设置有速度转化装置、电控装置和止动装置；所述止动装置与油门拉线连接，用于切断油门拉线的传输；所述速度转化装置与油门拉线连接，用于将油门拉线的线速度转化为转速；所述电控装置固接与所述盒体内壁，所述电控装置包括转速传感器、报警输出转速表和电磁阀，所述转速传感器与报警输出转速表电连接；所述报警输出转速表与所述电磁阀电连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车油门防误操作装置，其特征在于，包括盒体，所述盒体内设置有速度转化装
置、电控装置和止动装置；
所述止动装置与油门拉线连接，用于切断油门拉线的传输；
所述速度转化装置与油门拉线连接，用于将油门拉线的线速度转化为转速；
所述电控装置固接与所述盒体内壁，所述电控装置包括转速传感器、报警输出转速表
和电磁阀，所述转速传感器与报警输出转速表电连接；所述报警输出转速表与所述电磁阀
电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车油门防误操作装置，其特征在于，所述速度转化装置包括
齿条，所述齿条的一端与油门踏板通过油门拉线连接，所述齿条的另一端通过油门拉线与
所述止动装置连接；
所述齿条与第一齿轮啮合，所述第一齿轮与第二齿轮通过第一转轴连接，所述第二齿
轮相对于所述第一转轴仅能单向转动；所述第一转轴与所述盒体转动连接；所述第二齿轮
与第三齿轮啮合，所述第三齿轮与放大盘通过第二转轴固接，所述第二转轴与所述盒体转
动连接；所述第三齿轮的半径小于所述第二齿轮和放大盘的半径；所述转速传感器与所述
放大盘固接，用于测试所述放大盘的转速。
3.根据权利要求2所述的汽车油门防误操作装置，其特征在于，所述止动装置包括第三
转轴，所述第三转轴两端与所述盒体转动连接；沿所述第三转轴的长度方向，所述第三转轴
上依次设置有第一拉线缠绕盘、转动盘和第二拉线缠绕盘；
所述第一拉线缠绕盘与所述第三转轴固接，所述第一拉线缠绕盘与所述盒体内壁之间
设置有扭簧；所述第一拉线缠绕盘的周侧通过油门拉线与所述齿条连接；
所述转动盘包括同轴设置的第一转盘部、第二转盘部和花键套部，所述第一转盘部和

【专利技术属性】
技术研发人员：谌传伟，
申请(专利权)人：谌传伟，
类型：新型
国别省市：重庆;50