【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件领域,尤其涉及一种新能源车驱动电机与变速箱连接装置。
技术介绍
目前,主流驱动电机主要有两类动力输出方式。一种是驱动电机直接连接传动轴的方式,称之为“直驱模式”;另一种是驱动电机连接变速箱或减速器,然后再与传动轴相连接的方式,称之为“非直驱模式”。而非直驱模式通常采用电机法兰直接连接飞轮盘,然后通过离合器与变速箱箱实现动力传输。连接机构可分为连接壳体与传动机构。连接壳体负责实现驱动电机与变速箱外部尺寸的密封固定。而传动机构主要负责驱动电机到变速箱的扭力输出。这两个结构通常是设计在一起的。驱动电机与变速箱的安装尺寸有变化时,整个连接结构(连接壳体和传动机构)都要重新设计,增加了额外的设计输出。而目前主流的动力传输形式通常由于电机输出轴与变速箱一轴不同心造成以下几个方面的问题:1、传动不平稳,变速箱和离合器有异响;2、动力传动线偏离,离合器分离行程过大或过小;3、高速运行或大转矩输出时,变速箱齿轮啮合异常,出现“打齿”甚至是齿轮轴变形损坏;4、传动效率降低,整车阻力过大,造成整车经济性能下降。因此,上述各种问题是需要解决的问题。
技术实现思路
为了解决上述问题,本技术提供了一种新能源车驱动电机与变速箱连接装置。为实现上述专利技术目的,本技术是通过如下措施实现的:一种新能源车驱动电机与变速箱连接装置,包括连接壳体和位于所述连接壳体内的传动机构;所述连接壳体为组合式连接壳体,包括连接壳I和连接壳II;所述连接壳I包括电机连接盘以及与电机连接盘连接为一体的过渡圆盘,所述电机连接盘与 ...
【技术保护点】
一种新能源车驱动电机与变速箱连接装置,其特征在于,包括连接壳体和位于所述连接壳体内的传动机构;所述连接壳体为组合式连接壳体,包括连接壳I和连接壳II;所述连接壳I包括电机连接盘以及与电机连接盘连接为一体的过渡圆盘,所述电机连接盘与所述过渡圆盘同轴,所述电机连接盘与所述驱动电机螺栓连接;所述连接壳II为圆筒状,所述连接壳II的一端面与所述过渡圆盘螺栓连接,所述连接壳II的另一端与所述变速箱螺栓连接;所述传动机构包括穿过所述电机连接盘与所述驱动电机连接的联轴器,所述联轴器一端由内花键与所述驱动电机的花键轴连接并设置有紧固螺栓,所述联轴器的另一端依次设置有飞轮盘、离合器从动盘和离合器压盘,所述联轴器和所述飞轮盘、所述飞轮盘和所述离合器压盘分别由紧固螺栓连接,所述联轴器另一端内部设有轴承槽,所述轴承槽嵌有轴承,变速箱一轴外花键轴穿过所述离合器压盘、所述离合器从动盘和所述飞轮盘插入轴承槽内,所述变速箱一轴外花键与所述离合器从动盘内花键啮合。
【技术特征摘要】
1.一种新能源车驱动电机与变速箱连接装置,其特征在于,包括连接壳体和位于所述连接壳体内的传动机构;
所述连接壳体为组合式连接壳体,包括连接壳I和连接壳II;所述连接壳I包括电机连接盘以及与电机连接盘连接为一体的过渡圆盘,所述电机连接盘与所述过渡圆盘同轴,所述电机连接盘与所述驱动电机螺栓连接;所述连接壳II为圆筒状,所述连接壳II的一端面与所述过渡圆盘螺栓连接,所述连接壳II的另一端与所述变速箱螺栓连接;
所述传动机构包括穿过所述电机连接盘与所述驱动电机连接的联轴器,所述联轴器一端由...
【专利技术属性】
技术研发人员:张庆鹏,王杰慧,祁珂,薛云鸿,宋薇,
申请(专利权)人:中国重汽集团济南动力有限公司,
类型:新型
国别省市:山东;37
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