一种仪表横梁的定位结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种仪表横梁的定位结构，涉及一种仪表横梁。所述仪表横梁的定位支架包括一销体，以及分别设置在所述定位支架的两个侧壁处且呈非同心布置的两孔，所述一销体与所述两孔相匹配，通过所述一销体穿过所述两孔实现所述仪表横梁的定位。本实用新型专利技术的所述两孔分别开设于所述定位支架的两个侧壁并呈间距错位设置，能够相对于同轴设置定位要求低，便于孔的加工，从而提高了加工效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种仪表横梁，特别是涉及一种仪表横梁的定位结构。
技术介绍
汽车仪表横梁是支撑车内人机界面控制所需的设备和装饰件的主要杆件，并和其它安全件一起构成驾驶员座舱的安全系统。在汽车总装时，汽车仪表横梁与其板状安装支架是作为一个整体固定在一起后，再与汽车车身侧围装配。现有所述仪表横梁受重力及安装空间影响，装配到车体以后，仪表板与其周围部件的配合间隙面差大、稳定性差，产品装配一致性差，不但影响产品的外观及品质，而且使得客户满意度大大降低。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种仪表横梁的定位结构，以解决所述仪表横梁装配到车体以后仪表板与其周围部件的配合间隙面差大、稳定性差的问题。特别地，本技术提供了一种仪表横梁的定位结构，所述仪表横梁的定位支架包括一销体，以及分别设置在所述定位支架的两个侧壁处且呈非同心布置的两孔，所述一销体与所述两孔相匹配，通过所述一销体穿过所述两孔实现所述仪表横梁的定位。进一步地,所述两孔均为竖直设置的长条形通孔。进一步地,所述两孔的间距为40mm至60mm。进一步地,所述一销体具有作为头部的第一柱体以及作为尾部并与所述头部相固接的第二柱体，所述第二柱体的截面积大于所述第一柱体的截面积。进一步地,所述第二柱体与所述第一柱体分别为直径11mm与直径9mm的圆柱体。进一步地,所述两孔与所述一销体形成间隙配合。进一步地,所述间隙配合的配合间隙为2.5mm。进一步地,所述定位结构还包括设置于所述两孔之间的套筒件，所述套筒件与所述一销体相匹配，通过所述套筒件引导所述一销体的安装。进一步地,所述两孔孔心之间的距离为6mm。本技术的仪表横梁的定位结构由于所述销体与所述两孔相匹配，因此降低所述仪表横梁装配后产生的间隙面差以及提高所述仪表横梁安装固定的稳定性。进一步地，本技术的所述两孔分别开设于所述定位支架的两个侧壁并呈间距错位设置，能够相对于同轴设置定位要求低，便于孔的加工，从而提高了加工效率。进一步地，本技术的所述两孔的间距为40mm至60mm，如此设置定位稳定性高。进一步地，所述两孔与所述销体可以是间隙配合，所述间隙配合为2.5mm。从而能够消除白车身焊接带来的公差降低工艺难度。进一步地，所述套筒件能够更好地保证仪表横梁在装配过程中操作方便质量稳定产品一致性高。通过以上优选方式，能够大大提高所述仪表横的装配效率，从而降低车辆的制造成本。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术一个实施例的所述定位结构的示意性透视图；图2是图1所示所述定位结构装配有套筒件的示意性透视图；图3是所述定位结构与所述横梁装配后的示意性俯视图；图4是图3的A-A示意性剖视图。具体实施方式图1是根据本技术一个实施例的所述定位结构的示意性透视图。图3是所述定位结构与所述横梁装配后的示意性俯视图。结合图1及图3，并以图1为主进行说明，所述仪表横梁1的定位支架2可以具有销体3，并且所述定位支架2可以开设有两孔21，所述销体3与所述两孔21可以相互匹配，以降低所述仪表横梁1装配后产生的间隙面差以及提高所述仪表横梁11安装固定的稳定性。作为优选，所述两孔21可以分别开设于所述定位支架2的两个侧壁并呈间距错位设置。这里采用错位设置，相对于同轴设置定位要求低，便于孔的加工，从而提高了加工效率。图4是图3的A-A示意性剖视图。如图4所示，所述两孔21可以是竖直设置的长条形通孔。使所述销体3可以沿着所述长条形通孔的长度方向进行调节，长条形通孔一方面便于加工，另一方面调节具有导向性。作为优选，所述两孔21的间距可以是40mm至60mm，如此设置定位稳定性高。在实现本技术过程中，专利技术人还发现，现有技术由于加工工艺限制，使得所述仪表横梁在装配过程中效率低下，增加了车辆的制造成本。本实施例中，所述销体3可以具有作为头部的第一柱体31以及作为尾部并与所述头部相固接的第二柱体32，所述第二柱体32的截面积可以大于所述第一柱体31的截面积。如此设计可以使所述销体3安装具有导向性，从而提高装配效率,从而减小了车辆的制造成本。作为优选，所述第二柱体32与所述第一柱体31可以分别是直径11mm与直径9mm的圆柱体。作为优选，所述两孔21与所述销体3可以是间隙配合，所述间隙配合可以是2.5mm。从而能够消除白车身焊接带来的公差降低工艺难度。图2是图1所示所述定位结构装配有套筒件4的示意性透视图。如图2所示，所述定位结构还可以具有设置于所述两孔21之间的套筒件4，所述套筒件4可以用于导向所述销体3的安装，所述套筒件4可以与所述销体3相匹配。所述套筒件4可以更好地保证仪表横梁在装配过程中操作方便质量稳定产品一致性高。作为优选，所述两孔21的错位距离可以是6mm。车体内可以设有销孔，所述第一柱体31可以与所述销孔相配合。所述定位结构的安装过程如下：所述仪表横梁1自上而下通过工装装配于所述定位支架2，所述销体3穿过所述两孔21中的一个孔。受车身结构装配空间影响，所述销体3不能实现水平前后插入。这时，需要斜向下穿过所述两孔21中的另一个孔。然后拆卸工装，由于所述仪表横梁1的结构特点是重心靠后，使得所述仪表横梁1在自身重力的作用下降旋转一定角度，所述销体3的第二柱体32直接穿过所述两孔21中的一个孔的底边缘并相配合，起到下部定位作用，安装完毕。至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本技术精神和范围的情况下，仍可根据本技术公开的内容直接确定或推导出符合本技术原理的许多其他变型或修改。因此，本技术的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种仪表横梁的定位结构，其特征在于，所述仪表横梁(1)的定位支架(2)包括一销体(3)，以及分别设置在所述定位支架(2)的两个侧壁处且呈非同心布置的两孔(21)，所述一销体(3)与所述两孔(21)相匹配，通过所述一销体(3)穿过所述两孔(21)实现所述仪表横梁的定位。

【技术特征摘要】
1.一种仪表横梁的定位结构，其特征在于，所述仪表横梁(1)的定位支
架(2)包括一销体(3)，以及分别设置在所述定位支架(2)的两个侧壁处
且呈非同心布置的两孔(21)，所述一销体(3)与所述两孔(21)相匹配，
通过所述一销体(3)穿过所述两孔(21)实现所述仪表横梁的定位。
2.根据权利要求1所述的定位结构，其特征在于，所述两孔(21)均为竖
直设置的长条形通孔。
3.根据权利要求1所述的定位结构，其特征在于，所述两孔(21)的间距
为40mm至60mm。
4.根据权利要求1所述的定位结构，其特征在于，所述一销体(3)具有
作为头部的第一柱体(31)以及作为尾部并与所述头部相固接的第二柱体(32)，
所述第二柱体(32)的截面积大于所述第一柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：向平，尹必峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33