一种车门限位器及汽车制造技术

技术编号:15141280 阅读:15 留言:0更新日期:2017-04-11 01:10
本实用新型专利技术提供一种车门限位器及汽车,涉及汽车零部件领域。为了解决现有技术中车门限位器处在车门开闭过程中,产生非正常运作的噪音的问题。该车门限位器包括:与车身连接的支架、限位臂、连接所述支架与所述限位臂的销钉以及与车门连接的限位器壳体;所述限位臂上设置有至少两个档位磁铁;所述限位器壳体设置有一供所述限位臂穿过的通孔,所述限位器壳体内设置有第一限位磁铁及第二限位磁铁;所述第一限位磁铁及所述第二限位磁铁对称分布于所述限位臂的两侧,所述限位器壳体可沿所述限位臂相对移动。本实用新型专利技术通过限位器壳体内的无直接接触的限位磁铁与档位磁铁之间磁力的作用,使得车门开闭过程中无噪音产生,提高了用户使用汽车时的舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域,特别是涉及一种车门限位器及汽车
技术介绍
现有汽车的车门位置都设有限位器部件,为其在开关车门的过程中提供档位支持,可使车门平稳地停留在设定的档位上。传统的独立式限位器的结构形式有橡胶滑块式、金属弹簧式或与铰链一体的结构形式。用户在使用汽车的过程中,由于这些限位器的结构形式,加之限位器中落入灰尘或装配问题,导致车门在开闭过程中,限位器处产生非正常运作的噪音,使得用户感到不适。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种车门限位器及汽车,从而可以解决现有技术中车门限位器处在车门开闭过程中,产生非正常运作的噪音的问题。为了解决上述技术问题,本技术实施例采用如下技术方案:一种车门限位器,包括:与车身连接的支架、限位臂、连接所述支架与所述限位臂的销钉以及与车门连接的限位器壳体;所述限位臂上设置有至少两个档位磁铁;所述限位器壳体包括:第一安装部及第二安装部,所述第一安装部及第二安装部一体成型;其中,所述第一安装部内设置有一第一限位磁铁,所述第二安装部内设置有一第二限位磁铁,所述第一安装部与所述第二安装部连接形成一供所述限位臂穿过的通孔,所述第一限位磁铁及所述第二限位磁铁对称分布于所述限位臂的两侧,所述限位器壳体可沿所述限位臂相对移动。其中,所述档位磁铁设置有三个,在其中任意一个所述档位磁铁位于所述限位器壳体内时,所述第一限位磁铁以及所述第二限位磁铁均与所述档位磁铁具有间隔。其中,所述档位磁铁包括第一档位磁铁部及第二档位磁铁部,且所述第一档位磁铁部及所述第二档位磁铁部分别设置于所述限位臂的两个相对的侧表面上。其中,所述第一限位磁铁与所述第二限位磁铁的磁极相同,均与所述档位磁铁的磁极相反。其中,所述通孔为方形通孔。其中,所述限位臂的一端与所述支架固定连接,所述限位臂的另一端具有一限位结构。其中,所述限位结构为一长条形结构。本技术还提供一种汽车,包括如上述所述的车门限位器。本技术的上述技术方案的有益效果如下:本技术的上述方案中,通过在限位器壳体内设置限位磁铁,使限位器壳体在移动经过限位臂上任一档位磁铁时,位于限位器壳体内的档位磁铁与其无直接接触的限位磁铁之间产生磁力作用,使得车门开闭过程中无噪音产生,提高了用户使用汽车时的舒适度。附图说明图1为本技术实施例的车门限位器的截面示意图;图2为图1的立体结构示意图。附图标记说明:1-支架;2-限位臂;3-销钉;4-限位器壳体;5-档位磁铁;51-第一档位磁铁部;52-第二档位磁铁部;6-第一限位磁铁;7-第二限位磁铁;8-通孔;9-限位结构。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术公开了一种车门限位器,如图1及图2所示,该车门限位器包括:与车身连接的支架1、限位臂2、连接该支架1与该限位臂2的销钉3以及与车门连接的限位器壳体4。该限位臂2上设置有至少两个档位磁铁5;该限位器壳体4包括:第一安装部及第二安装部,该第一安装部及第二安装部一体成型。其中,该第一安装部内设置有一第一限位磁铁6,该第二安装部设置有一第二限位磁铁7,该第一安装部与该第二安装部连接形成一供该限位臂2穿过的通孔8。也就是说该限位器壳体4上设置有一供该限位臂2穿过的通孔8。该第一限位磁铁6及该第二限位磁铁7对称分布于该限位臂2的两侧,该限位器壳体4可沿该限位臂2相对移动。也就是说,以该销钉3为中心轴,穿套在该限位臂2上的限位器壳体4可沿该限位臂2的轴向方向相对移动。如图1所示,该档位磁铁5设置有三个,在其中任意一个档位磁铁5位于该限位器壳体4内时,该第一限位磁铁6以及该第二限位磁铁7均与该档位磁铁5具有间隔。也即,该第一限位磁铁6以及该第二限位磁铁7均与该档位磁铁5无直接接触。这里,本实施例中档位磁铁5设置有三个,当然不仅限于三个,至少为两个,也可根据实际设置多个。该档位磁铁5包括第一档位磁铁部51及第二档位磁铁部52,且第一档位磁铁部51及第二档位磁铁部52分别设置于该限位臂2的两个相对的侧表面上。其中,该第一限位磁铁6与该第二限位磁铁7的磁极相同,均与该档位磁铁5的磁极相反。这样,在安装在车门上的该限位器壳体4过档时,即沿该限位臂2的轴向方向移动经过该限位臂2上任一档位磁铁5时,位于该限位器壳体4内的该档位磁铁5由于与其无直接接触的该限位器壳体4内的第一限位磁铁6及第二限位磁铁7异性相吸的磁力作用,使得车门能处于稳定静止的状态;且该限位器壳体4内的第一限位磁铁6及第二限位磁铁7与档位磁铁5具有间隔,无直接接触,使得在车门开闭过程中无噪音产生,提高了用户使用汽车时的舒适度。如图2所示,该通孔8为方形通孔。该限位臂2的一端与该支架1固定连接,该限位臂2的另一端具有一限位结构9。该限位结构9为一长条形结构,用于限定车门的最大张合程度,避免与前车身发生接触。本技术还提供一种汽车,包括如上述实施例所述的车门限位器。以上所述是本技术的优选实施方式,应当指出,对于本
的普通技术人员来说,在不脱离本技术所述原理的前提下,还可以作出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种车门限位器,包括:与车身连接的支架(1)、限位臂(2)、连接所述支架(1)与所述限位臂(2)的销钉(3)以及与车门连接的限位器壳体(4);其特征在于,所述限位臂(2)上设置有至少两个档位磁铁(5);所述限位器壳体(4)包括:第一安装部及第二安装部,所述第一安装部及第二安装部一体成型;其中,所述第一安装部内设置有一第一限位磁铁(6),所述第二安装部内设置有一第二限位磁铁(7),所述第一安装部与所述第二安装部连接形成一供所述限位臂(2)穿过的通孔(8),所述第一限位磁铁(6)及所述第二限位磁铁(7)对称分布于所述限位臂(2)的两侧,所述限位器壳体(4)可沿所述限位臂(2)相对移动。

【技术特征摘要】
1.一种车门限位器,包括:与车身连接的支架(1)、限位臂(2)、连接
所述支架(1)与所述限位臂(2)的销钉(3)以及与车门连接的限位器壳体
(4);其特征在于,
所述限位臂(2)上设置有至少两个档位磁铁(5);
所述限位器壳体(4)包括:第一安装部及第二安装部,所述第一安装部
及第二安装部一体成型;其中,
所述第一安装部内设置有一第一限位磁铁(6),所述第二安装部内设置有
一第二限位磁铁(7),所述第一安装部与所述第二安装部连接形成一供所述限
位臂(2)穿过的通孔(8),所述第一限位磁铁(6)及所述第二限位磁铁(7)
对称分布于所述限位臂(2)的两侧,所述限位器壳体(4)可沿所述限位臂(2)
相对移动。
2.根据权利要求1所述的车门限位器,其特征在于,所述档位磁铁(5)
设置有三个,在其中任意一个所述档位磁铁(5)位于所述限位器壳体(4)内
时,所述第一限位磁铁(6)以及所述第二限位磁铁(7)均与所述档位...

【专利技术属性】
技术研发人员:朱鹏飞
申请(专利权)人:北京汽车股份有限公司
类型:新型
国别省市:北京;11

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