一种湿式变速箱车桥系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车车桥技术领域，尤其涉及一种湿式变速箱车桥系统。本实用新型专利技术包括车桥桥壳、传动轴；车桥桥壳的前侧设置有加强圈；加强圈的前侧四周均匀分布有多个紧固螺栓；加强圈通过紧固螺栓与车桥桥壳连接；加强圈的一侧焊接有桥壳前盖；桥壳前盖的中部开有通孔；车桥桥壳的后侧焊接有桥壳后盖；车桥桥壳的两端中部均开有主轴孔；主轴孔内设置有与主轴孔配合的轮毂主轴；本实用新型专利技术采用车桥桥壳的内腔左侧通过连杆固定连接有动力吸振器，可以减轻车桥系统的振动，为湿式制动器和湿式变速箱中的液力系统提供更稳定的环境；采用车桥桥壳的内腔通过连杆连接有湿式制动器，可以使制动部分性能更稳定且不容易出故障。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车桥
，尤其涉及一种湿式变速箱车桥系统。
技术介绍
车桥(也叫车轴)是汽车底盘行驶系的重要组成部分，我们把发动机比做汽车的心脏，那么车桥就是汽车的两条腿。车桥通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功用是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩；湿式双离合器的扭矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现，而干式的则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，湿式制动器和湿式变速箱的性能更稳定且不容易出故障，湿式制动器和湿式变速箱中的液力系统需要一个相对振动较小的车桥系统来保证工作稳定性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种湿式变速箱车桥系统，采用车桥桥壳的内腔左侧通过连杆固定连接有动力吸振器，可以减轻车桥系统的振动，为湿式制动器和湿式变速箱中的液力系统提供更稳定的环境；采用车桥桥壳的内腔通过连杆连接有湿式制动器，可以使制动部分性能更稳定且不容易出故障；采用车桥桥壳通过转轴连接有湿式变速箱，可以使变速箱部分性能更稳定且不容易出故障。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：包括车桥桥壳、传动轴；车桥桥壳的前侧设置有加强圈；加强圈的前侧四周均匀分布有多个紧固螺栓；加强圈通过紧固螺栓与车桥桥壳连接；加强圈的一侧焊接有桥壳前盖；桥壳前盖的中部开有通孔；车桥桥壳的后侧焊接有桥壳后盖；车桥桥壳的两端中部均开有主轴孔；主轴孔内设置有与主轴孔配合的轮毂主轴；轮毂主轴的中部设置有伞齿轮；车桥桥壳的内腔两侧均竖直连接有连杆；车桥桥壳的内腔左侧通过连杆固定连接有动力吸振器；车桥桥壳的内腔右侧通过连杆固定连接有湿式制动器；车桥桥壳的内腔顶端设置有转轴；车桥桥壳通过转轴连接有湿式变速箱；湿式变速箱的底端设置有传动齿轮；传动齿轮的下端和伞齿轮的顶端啮合。进一步优化本技术方案，所述的传动轴的顶端固定安装有锥齿轮；锥齿轮的一端与湿式变速箱配合。进一步优化本技术方案，所述的动力吸振器的内侧和湿式制动器的内侧均设置有法兰盘；动力吸振器的内圈和湿式制动器的内圈均安装有轴套；轴套的内侧与轮毂主轴配合。进一步优化本技术方案，所述的桥壳后盖设置为半球形结构；桥壳后盖的直径和车桥桥壳的内腔直径相同。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、采用车桥桥壳的内腔左侧通过连杆固定连接有动力吸振器，可以减轻车桥系统的振动，为湿式制动器和湿式变速箱中的液力系统提供更稳定的环境；2、采用车桥桥壳的内腔通过连杆连接有湿式制动器，可以使制动部分性能更稳定且不容易出故障；3、采用车桥桥壳通过转轴连接有湿式变速箱，可以使变速箱部分性能更稳定且不容易出故障；4、动力吸振器的内圈和湿式制动器的内圈均安装有轴套，轴套的内侧与轮毂主轴配合，可以避免动力吸振器、湿式制动器与高速旋转的轮毂主轴直接接触，提高稳定性和动力吸振器、湿式制动器的使用寿命。附图说明图1为一种湿式变速箱车桥系统的上侧视图。图2为一种湿式变速箱车桥系统的下侧视图。图3为一种湿式变速箱车桥系统的主视图。图4为一种湿式变速箱车桥系统的俯视图。图中，1、车桥桥壳；2、加强圈；3、紧固螺栓；4、桥壳前盖；5、通孔；6、桥壳后盖；7、主轴孔；8、轮毂主轴；9、伞齿轮；10、连杆；11、动力吸振器；12、湿式制动器；13、转轴；14、湿式变速箱；15、传动齿轮；16、轴套；17、法兰盘；18、传动轴；19、锥齿轮。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。具体实施方式一：结合图1-4所示，包括车桥桥壳1、传动轴18；车桥桥壳1的前侧设置有加强圈2；加强圈2的前侧四周均匀分布有多个紧固螺栓3；加强圈2通过紧固螺栓3与车桥桥壳1连接；加强圈2的一侧焊接有桥壳前盖4；桥壳前盖4的中部开有通孔5；车桥桥壳1的后侧焊接有桥壳后盖6；车桥桥壳1的两端中部均开有主轴孔7；主轴孔7内设置有与主轴孔7配合的轮毂主轴8；轮毂主轴8的中部设置有伞齿轮9；车桥桥壳1的内腔两侧均竖直连接有连杆10；车桥桥壳1的内腔左侧通过连杆10固定连接有动力吸振器11；车桥桥壳1的内腔右侧通过连杆10固定连接有湿式制动器12；车桥桥壳1的内腔顶端设置有转轴13；车桥桥壳1通过转轴13连接有湿式变速箱14；湿式变速箱14的底端设置有传动齿轮15；传动齿轮15的下端和伞齿轮9的顶端啮合；传动轴18的顶端固定安装有锥齿轮19；锥齿轮19的一端与湿式变速箱14配合；动力吸振器11的内侧和湿式制动器12的内侧均设置有法兰盘17；动力吸振器11的内圈和湿式制动器12的内圈均安装有轴套16；轴套16的内侧与轮毂主轴8配合；桥壳后盖6设置为半球形结构；桥壳后盖6的直径和车桥桥壳1的内腔直径相同。本技术在具体实施时，传动轴18通过顶端的锥齿轮19把发动机的驱动力传递到湿式变速箱14，湿式变速箱14通过传动齿轮15和伞齿轮9把驱动力传递到轮毂主轴8；轮毂主轴8通过轴套16与动力吸振器11连接，可以减轻车桥系统的振动，为湿式制动器12和湿式变速箱14中的液力系统提供更稳定的环境，轮毂主轴8通过轴套16与湿式制动器12连接，有利于变速箱部分性能更稳定且不容易出故障；轴套16避免了动力吸振器11、湿式制动器12与高速旋转的轮毂主轴8直接接触，提高稳定性和动力吸振器11、湿式制动器12的使用寿命。应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本技术的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。此外，本技术所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种湿式变速箱车桥系统，其特征在于：包括车桥桥壳(1)、传动轴(18)；车桥桥壳(1)的前侧设置有加强圈(2)；加强圈(2)的前侧四周均匀分布有多个紧固螺栓(3)；加强圈(2)通过紧固螺栓(3)与车桥桥壳(1)连接；加强圈(2)的一侧焊接有桥壳前盖(4)；桥壳前盖(4)的中部开有通孔(5)；车桥桥壳(1)的后侧焊接有桥壳后盖(6)；车桥桥壳(1)的两端中部均开有主轴孔(7)；主轴孔(7)内设置有与主轴孔(7)配合的轮毂主轴(8)；轮毂主轴(8)的中部设置有伞齿轮(9)；车桥桥壳(1)的内腔两侧均竖直连接有连杆(10)；车桥桥壳(1)的内腔左侧通过连杆(10)固定连接有动力吸振器(11)；车桥桥壳(1)的内腔右侧通过连杆(10)固定连接有湿式制动器(12)；车桥桥壳(1)的内腔顶端设置有转轴(13)；车桥桥壳(1)通过转轴(13)连接有湿式变速箱(14)；湿式变速箱(14)的底端设置有传动齿轮(15)；传动齿轮(15)的下端和伞齿轮(9)的顶端啮合。

【技术特征摘要】
1.一种湿式变速箱车桥系统，其特征在于：包括车桥桥壳(1)、传动轴(18)；车桥桥壳(1)的前侧设置有加强圈(2)；加强圈(2)的前侧四周均匀分布有多个紧固螺栓(3)；加强圈(2)通过紧固螺栓(3)与车桥桥壳(1)连接；加强圈(2)的一侧焊接有桥壳前盖(4)；桥壳前盖(4)的中部开有通孔(5)；车桥桥壳(1)的后侧焊接有桥壳后盖(6)；车桥桥壳(1)的两端中部均开有主轴孔(7)；主轴孔(7)内设置有与主轴孔(7)配合的轮毂主轴(8)；轮毂主轴(8)的中部设置有伞齿轮(9)；车桥桥壳(1)的内腔两侧均竖直连接有连杆(10)；车桥桥壳(1)的内腔左侧通过连杆(10)固定连接有动力吸振器(11)；车桥桥壳(1)的内腔右侧通过连杆(10)固定连接有湿式制动器(12)；车桥桥壳(1)的内腔顶端设置有转轴(13)；车桥桥壳(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张忠民，
申请(专利权)人：济宁朝阳商用机器有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37