机动车辆的高电压部件的壳体的壳体零件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种机动车辆的高电压部件的壳体(2)的壳体零件(1)，其中，在该壳体零件(1)处安置一个用于检测该壳体零件(1)的损伤的设备(3)，该设备包括：至少一个电导体(4)，该电导体形成为可机械地完全断开；以及一个或多个连接器件(6)，用于将该电导体(4)连接到一个监控装置，借助于该监控装置能够产生通过该电导体(4)的电流流动并且在该电导体(4)机械损伤或完全断开时能够检测到电特性的变化。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车辆的高电压部件的壳体的壳体零件。
技术介绍
在机动车辆技术中，具有电动机器作为驱动装置的电动车辆以及具有电动机器和燃烧发动机作为驱动装置的混合动力车辆多年以来变得越来越重要。此类电动车辆和混合动力车辆具有用于储存电能的高电压电池(牵引电池)，以便能够对电动机器馈电。该高电压电池具有多个彼此相连的电池模块，这些电池模块通常安置在一个至少部分封闭的电池壳体中。在本申请的背景下，该高电压电池和电池模块共同地称为高电压部件。因为高电压电池具有相对较大的质量，常常将其定位在车辆的底板的区域中。为了保护高电压电池或单独的电池模块免于侵入的物体造成的伤害，已知的是借助于适合的保护设备对其进行保护。例如可以在车辆的底板中引入板状的保护元件，以便阻止物体向电池壳体或电池模块中的侵入。然而，借助于此类的保护设备，无法检查出，是否有物体由于例如事故或特殊事件而侵入到壳体中并且损伤该壳体。由于施加在该高电压部件之内的高电压，在受损伤的情况下，有时可能导致危险情况。
技术实现思路
因此本技术的目的为改进开篇所述类型的壳体零件，使得能够以简单的方式检测壳体零件的损伤。这个目的通过一种具有下述1的特征部分所述的特征的属类壳体零件来实现。下述2-10涉及本技术的有利改进。1.一种机动车辆的高电压部件的壳体(2)的壳体零件(1)，在该壳体零件(1)处安置一个用于检测该壳体零件(1)的损伤的设备(3)，该设备包括：至少一个电导体(4)，该电导体形成为可机械地完全断开；以及一个或多个连接器件(6)，用于将该电导体(4)连接到一个监控装置，借助于该监控装置能够产生通过该电导体(4)的电流流动并且在该电导体(4)机械损伤或完全断开时能够检测到电特性的变化。2.根据上述1所述的壳体零件(1)，该设备(3)具有一个基板(5)，在该基板上或者在其内部安排有该电导体(4)并且该基板相对于该电导体(4)是电绝缘的。3.根据上述2所述的壳体零件(1)，该基板(5)由不导电的材料制造。4.根据上述2或3所述的壳体零件(1)，该基板(5)与该壳体零件(1)平面式连接。5.根据上述2至4之一所述的壳体零件(1)，该基板(5)与该壳体零件(1)材料配合地连接。6.根据上述5所述的壳体零件(1)，该基板(5)与该壳体零件(1)粘贴。7.根据上述2至6之一所述的壳体零件(1)，该基板(5)是膜。8.根据上述7所述的壳体零件(1)，该膜形成为柔性的。9.根据上述1至8之一所述的壳体零件(1)，该电导体(4)形成为导体回路。10.根据上述9所述的壳体零件(1)，该导体回路至少局部地成形为基本曲折的。根据本技术提出，在该壳体零件处安置一个用于检测壳体零件的损伤的设备，该设备包括：至少一个电导体，该电导体形成为可机械地完全断开；以及一个或多个连接器件，用于将该电导体连接到一个监控装置，借助于该监控装置能够产生通过该电导体的电流流动并且在该电导体机械损伤或完全断开时能够检测到电特性的变化。在将该至少一个电导体连接到该监控装置之后，在启用状态下，电流流过该电导体。当例如在事故或特殊事件的情况下，一个物体损伤该壳体零件或者在适当时甚至穿透该壳体零件，则该优选形成为导轨的电导体被完全断开并且由此改变其电特性。于是，该电导体的完全断开导致欧姆电阻的大幅度升高，这可以借助于该监控装置检测到。由此，该欧姆电阻或其改变可以是该电导体的那些借助于该监控装置检测的电特性。当该电导体以恒定电流馈电时，该电导体的那些借助于该监控装置检测的电特征例如可以是所出现的电压降低。即，电导体的完全断开导致由该监控装置检测的电压降低的减少。该壳体零件可以例如是壳体底板、壳体的侧壁或盖板。借助于本技术的壳体零件，能够以简单的方式可靠地检测其损伤、尤其是由穿透该壳体零件的物体导致的损伤。在此提出的壳体零件尤其适合于电动车辆或混合动力车辆的高电压电池的电池壳体或者适合于此类高电压电池的电池模块。该壳体零件的在其他高电压部件的壳体中的使用自然也是可设想的。术语“壳体”在此不应当理解为必须形成为强制地完全封闭式。而是由此也可以指开放式壳体，例如在上侧不具有壳体盖板的壳体。为了在检测可能的损伤时提高准确率，便利的是，该壳体由多个壳体零件制造，这些壳体零件分别具有一个用于检测所涉及的壳体零件的损伤的设备。对于某些应用目的，仅几个壳体零件以本文所述方式实施可能就是足够的。该监控装置可以例如是一个控制装置(尤其电池控制装置)的组成部分，或者连接在一个此类的控制装置处。当以先前所述方式辨别出该壳体零件的损伤时，可以借助于该控制装置采取对应的应付措施。于是例如可行的是，启用该机动车辆的一个特殊的紧急运行程序和/或实现所涉及的高电压部件的紧急关闭。在一个优选的实施方式中建议，该设备具有一个基板，在该基板上或者在其内部安排有该电导体并且该基板相对于该电导体是电绝缘的。具有嵌入其中或安排在其上的电导体的此类基板构成了结构单元，该结构单元能够非常简单地安装在该壳体零件处。理论上存在以下可能性：该电导体自身具有一个绝缘的包套，以便将其相对于该壳体绝缘。这个包套有时可以——尤其在仅轻微损伤时——防止该电导体被完全断开。因此，在一个特别优选的实施方式中建议，该基板由一种不导电的材料制造。优选该基板可以与该壳体零件平面式相连。当该基板基本上在该壳体零件的一个完整的外表面或替代地还有内表面上延伸时，可以获得对应大小的检测面积。基板的大小在此可以匹配于具体的应用目的。为了实现该基板在该壳体零件处的牢固保持，在一个有利的实施方式中存在如下可能性：该基板与该壳体零件材料配合地相连。优选该基板可以与该壳体零件粘贴。例如该基板可以在一侧具有一个粘合层，尤其一个额外的粘合膜或者多个粘合点。由此非常简单地实现，在安装到该壳体零件上时将该基板固定。在一个有利的实施方式中建议，该基板是一个膜。由此能够实现简单且因此成本低廉的制造。该膜可以例如是聚氨酯膜或者聚对苯二甲酸乙二酯膜。该基板作为膜的实施方式进一步使得该膜能够与该电导体一起——尤其通过丝网印刷方法——进行印刷。另外该膜还可以形成为自粘合型，并且因此在一侧包括一个粘合层。由此可以取消需额外施加的粘合层。为了实现还能够将膜固定在该壳体零件上的复杂的表面轮廓处的可能性，在一个特别便利的实施方式中该膜可以形成为柔性的。该电导体优选可以形成为导体回路。导体回路的形式以及在单独的导体回路区段之间的距离可以匹配于具体的应用目的。附图说明在一个特别有利的实施方式中建议，该导体回路至少局部地成形为基本曲折的。由此以简单的方式实现了获得相对较大的有效检测面积。本技术的其他特征和优点通过以下的参照附图对一个优选实施例的说明将变得清楚。附图示出：图1示出一个机动车辆的高电压部件的壳体的壳体零件的侧视图，带有一个用于检测该壳体零件的损伤的设备，图2示出该用于检测该壳体零件的损伤的设备的透视图。具体实施方式参考图1，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆的高电压部件的壳体(2)的壳体零件(1)，其特征在于，在该壳体零件(1)处安置一个用于检测该壳体零件(1)的损伤的设备(3)，该设备包括：至少一个电导体(4)，该电导体形成为可机械地完全断开；以及一个或多个连接器件(6)，用于将该电导体(4)连接到一个监控装置，借助于该监控装置能够产生通过该电导体(4)的电流流动并且在该电导体(4)机械损伤或完全断开时能够检测到电特性的变化。

【技术特征摘要】
2014.11.26 DE 102014117313.91.一种机动车辆的高电压部件的壳体(2)的壳体零件(1)，其特征
在于，在该壳体零件(1)处安置一个用于检测该壳体零件(1)的损
伤的设备(3)，该设备包括：至少一个电导体(4)，该电导体形成为
可机械地完全断开；以及一个或多个连接器件(6)，用于将该电导体
(4)连接到一个监控装置，借助于该监控装置能够产生通过该电导体
(4)的电流流动并且在该电导体(4)机械损伤或完全断开时能够检
测到电特性的变化。
2.根据权利要求1所述的壳体零件(1)，其特征在于，该设备(3)
具有一个基板(5)，在该基板上或者在其内部安排有该电导体(4)并
且该基板相对于该电导体(4)是电绝缘的。
3.根据权利要求2所述的壳体零件(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·格拉斯，
申请(专利权)人：DRINGHCF保时捷股份公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE