带有阻尼结构的电子油门踏板总成制造技术

技术编号:15137296 阅读:113 留言:0更新日期:2017-04-10 20:40
一种带有阻尼结构的电子油门踏板总成,包括壳体、脚踏连杆、阻尼块,其特征在于:所述脚踏连杆通过壳体中部的脚踏连杆销轴铰接,脚踏连杆与壳体之间设有压簧;阻尼块通过壳体一端的阻尼块销轴铰接,阻尼块与壳体之间设有复位弹簧,脚踏连杆末端通过阻尼块限位,脚踏连杆以脚踏连杆销轴为支点构成杠杆结构。从根本上解决了现有电子油门在道路不稳定及长时间驾驶会导致驾驶员控制油门不稳定产生及脚感不舒适的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域,具体说是一种带有阻尼结构的电子油门踏板总成
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展,客户对汽车的要求也越来越高。同时客户对驾驶舒适性的要求也越来越高。尤其在比较复杂的路况下,由于道路不稳定会导致驾驶员控制油门不稳定和脚感不舒适,于是很多油门都增加了阻尼机构以保证对油门控制的稳定性和驾驶的舒适性,本技术针对悬挂式油门增加了一种阻尼结构,因为目前市场该种结构的悬挂式油门阻尼力较小,所以该种电子油门踏板与其他类型踏板相比驾驶脚感更舒适。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种带有阻尼结构的电子油门踏板总成,从根本上解决了现有电子油门在道路不稳定及长时间驾驶会导致驾驶员控制油门不稳定产生及脚感不舒适的问题。为实现上述目的,本技术提供了如下技术方案:该带有阻尼结构的电子油门,包括壳体、脚踏连杆、阻尼块,其技术要点是:所述脚踏连杆通过壳体中部的脚踏连杆销轴铰接,脚踏连杆与壳体之间设有压簧;阻尼块通过壳体一端的阻尼块销轴铰接,阻尼块与壳体之间设有复位弹簧,脚踏连杆末端通过阻尼块限位,脚踏连杆以脚踏连杆销轴为支点构成杠杆结构。所述阻尼块、压簧、复位弹簧各有两个,以壳体为镜面对称设置在壳体两侧。本技术装置与现有技术相比的有益效果是:增加油门脚踏板的阻尼结构,可用于稳定电子油门的角度状态,保证脚踏板在道路不稳定或者长时间驾驶的情况下也较舒适的驾驶,以正确的控制踏板角度稳定地输出信号。附图说明图1是本技术的外观结构示意图;图2是本技术电子油门踏板的外观结构示意图;图3是本技术电子油门在小迟滞力条件下运行过程中的压力与弹力的变化曲线;图4是本技术电子油门在大迟滞力条件下运行过程中的压力与弹力的变化曲线。附图标记说明:图1中:1壳体、2阻尼块、3阻尼块销轴、4复位弹簧、5脚踏连杆销轴、6弹簧座、7压簧、8脚踏连杆。具体实施方式实施例1以下结合图1~4,通过具体实施例详细说明本技术的内容。该带有阻尼结构的电子油门踏板总成包括壳体1、脚踏连杆8、阻尼块2,脚踏连杆8通过壳体中部的脚踏连杆销轴5铰接,脚踏连杆8与壳体之间通过弹簧座6限位有压簧7;阻尼块2通过壳体一端的阻尼块销轴3铰接,阻尼块2与壳体之间设有复位弹簧4,脚踏连杆末端通过阻尼块限位,脚踏连杆以脚踏连杆销轴为支点构成杠杆结构。传感器为现有技术中应用于电子油门上的传感器,其具体结构本技术不做详细说明。工作原理:脚踏连杆8受踩踏力绕脚踏连杆销轴5转动,压簧4被压缩,脚踏连杆8端部推动阻尼块,压缩阻尼块复位弹簧4,在阻尼块复位弹簧4的反向作用下,使阻尼块2与脚踏连杆8摩擦产生摩擦力。横坐标表示油门踏板的行程,纵坐标表示油门踏板踏点处的受力值。曲线A表示下压油门踏板时的力值,曲线B表示油门踏板回弹时的力值。图3中,当压力较小时,压力与弹力的差值在4~8N,不能很好的实现阻尼作用;图4中,当压力较大时,压力与弹力的差值在8~12N,并可根据需要调节该数值,该阻尼性能可以保证车辆在较复杂的路况下,油门保持较好的稳定性,司机在稳定油门角度时只需要较小的力从而保证了驾驶的舒适性,满足了实际需求。实施例2为提高摩擦力,阻尼块、压簧、复位弹簧各有两个,以壳体为镜面对称设置在壳体两侧。脚踏连杆为以壳体所在平面为镜面的对称结构,图略。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有阻尼结构的电子油门踏板总成,包括壳体、脚踏连杆、阻尼块,其特征在于:所述脚踏连杆通过壳体中部的脚踏连杆销轴铰接,脚踏连杆与壳体之间设有压簧;阻尼块通过壳体一端的阻尼块销轴铰接,阻尼块与壳体之间设有复位弹簧,脚踏连杆末端通过阻尼块限位,脚踏连杆以脚踏连杆销轴为支点构成杠杆结构。

【技术特征摘要】
1.一种带有阻尼结构的电子油门踏板总成,包括壳体、脚踏连杆、阻尼块,其特征在于:
所述脚踏连杆通过壳体中部的脚踏连杆销轴铰接,脚踏连杆与壳体之间设有压簧;阻尼块
通过壳体一端的阻尼块销轴铰接,阻尼块与壳体之间设有复位弹簧,脚...

【专利技术属性】
技术研发人员:王健田明程海波
申请(专利权)人:华晨汽车集团控股有限公司
类型:新型
国别省市:辽宁;21

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