多轴涵道风扇飞行器制造技术

公开了一种多轴涵道风扇飞行器，包括：主控模块；多个涵道风扇；以及多个连接杆，分别用于将所述主控模块与所述多个涵道风扇连接，其中，所述多个连接杆的各自的第一端与所述多个涵道风扇中的相应涵道风扇固定连接，各自的第二端与所述主控模块连接并且在所述主控模块的驱动下转动。该多轴涵道风扇飞行器可以实现灵活的姿态控制。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞行器
，具体涉及一种多轴涵道风扇飞行器。
技术介绍
无人机是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。其具有机动灵活、反应速度快、无人飞行，可精确控制以及操作要求低等优点。通过搭载各类传感器和拍摄设备，无人机可以执行影像拍摄和传输、高危地区探测功能。目前无人机已经在众多领域广泛应用。现有技术的无人机大部分是采用开放式桨叶的多轴飞行器。参照图1，多轴飞行器包括通过连杆105连接至主控模块100的多个自由螺旋桨101。多个自由螺旋桨101为无人机提供升力。在调整飞行方向时，通过控制一对角线电机的转速，通过转速之间的力矩差来实现转向。螺旋桨的运动分解为水平运动和旋转运动。螺旋桨运动时主要存在的阻力有空气摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力等。桨叶因高速圆周运动使叶尖处速度最高，诱导阻力比较大，对外界气流产生冲击造成噪声大，从而导致动力效率低。现有技术中的一种改进是涵道风扇(DuctedFan)式螺旋桨代替自由螺旋桨。涵道风扇指在自由螺旋桨的外围设置涵道的风扇系统。涵道风扇(DuctedFan)式螺旋桨由于叶尖处受涵道限制，冲击噪声减小，诱导阻力减少，而效率较高。由于涵道的环括作用，涵道风扇飞行器的结构紧凑、气动噪声低、使用安全性好，飞行速度和载重量都可以得到提高。然而，现有技术的涵道风扇飞行器转向困难。由于涵道隔绝了相邻动力单元，因此，只能通过飞行器整体的倾斜姿态，产生倾斜姿态的水平分力推动飞行器转向。结果，涵道风扇飞行器的转向操控性差，功率效率低。
技术实现思路
鉴于上述问题，本技术的目的在于提供一种实现姿态灵活控制的多轴涵道风扇飞行器。根据本技术，提供一种多轴涵道风扇飞行器，包括：主控模块；多个涵道风扇；以及多个连接杆，分别用于将所述主控模块与所述多个涵道风扇连接，其中，所述多个连接杆的各自的第一端与所述多个涵道风扇中的相应涵道风扇固定连接，各自的第二端与所述主控模块连接并且在所述主控模块的驱动下转动。优选地，所述多个涵道风扇中心呈中心对称分布，其中主控模块为对称中心。优选地，所述多个涵道风扇中的至少两个涵道风扇设置在同一直线上，并且以所述直线为轴转动，从而产生推力和/或转矩。优选地，所述多个涵道风扇中的每个涵道风扇包括：用于提供气流通道的涵道；以及位于所述涵道中心的电机，所述电机具有多个桨叶；其中，所述涵道围绕所述桨叶设置，所述电机与所述涵道的内壁固定连接。优选地，采用十字梁实现所述电机与所述涵道的内壁固定连接。优选地，所述主控模块包括分别与所述多个连接杆对应的多个附加电机，用于产生所述多个连接杆的转动。优选地，所述飞行器为无人机或载人飞行器。优选地，所述主控模块还包括用于控制所述多个电机和多个附加电机转动的控制器。优选地，所述多个涵道风扇和所述多个连接杆的数量分别为四个。优选地，所述连接杆穿过所述涵道壁固定连接所述电机，所述连接杆中设置有导线，用于提供所述电机和所述主控模块的电连接。根据本技术的实施例的多轴涵道风扇飞行器利用由电机和桨叶组成的螺旋桨产生升力。进一步地，该涵道风扇飞行器利用连接杆的转动调整涵道风扇的方向，从而实现姿态和/或转向控制。所述多轴涵道风扇飞行器增强了飞行器的续航时间和安全性以及载重量，通过涵道可以更加有效的提高噪音隔绝效率，使飞行器的飞行速度更快、更加安全，增加在复杂流场中的稳定性。可转动的连接杆使得飞行器的姿态控制更加灵活，转向更加方便。附图说明通过以下参照附图对本技术实施例的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：图1是现有技术的四轴自由螺旋桨无人机的示意图；图2是根据本技术实施例的涵道风扇飞行器的示意图；以及图3a至3c分别为根据本技术实施例的涵道风扇飞行器前进、后退和左转的姿态示意图。具体实施方式以下基于实施例对本技术进行描述，但是本技术并不仅仅限于这些实施例。在下文对本技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本技术。为了避免混淆本技术的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。同时，应当理解，在以下的描述中，“电路”是指由至少一个元件或子电路通过电气连接或电磁连接构成的导电回路。当称元件或电路“连接到”另一元件或称元件/电路“连接在”两个节点之间时，它可以是直接耦接或连接到另一元件或者可以存在中间元件，元件之间的连接可以是物理上的、逻辑上的、或者其结合。相反，当称元件“直接耦接到”或“直接连接到”另一元件时，意味着两者不存在中间元件。除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。参照图2，本技术实施例的涵道风扇飞行器包括：主控模块100、多个涵道风扇110至140、多个可转动的连接杆150。涵道风扇飞行器的多个涵道风扇中心呈中心对称对称分布，例如多个涵道风扇以主控模块100为中心对称分布。在该实施例中，以四轴飞行器为例，涵道风扇110和130位于第一直线上，涵道风扇120和140位于第二直线上，第一直线与第二直线彼此垂直。每个涵道风扇包括用于提供气流通道的涵道111、设置于涵道111内的螺旋桨式电机。电机包括定子113、转子112，以及设置在转子112上的多个桨叶114。电机设置于涵道的中心，并且通过十字梁115与涵道的内壁固定连接。主控模块100通过多个连接杆150连接相应的涵道风扇。连接杆150的一端同涵道风扇固定连接，另一端连接主控模块100。主控模块100包括附加电机(图未示)，用于根据飞行控制的需要驱动连接杆150转动，从而将涵道风扇转动预定的角度，以调整飞行器的姿态和/或转向。例如，在连接杆的带动下，涵道风扇110和130以第一直线为轴转动，涵道风扇120和140以第二直本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多轴涵道风扇飞行器，其特征在于，包括：主控模块；多个涵道风扇；以及多个连接杆，分别用于将所述主控模块与所述多个涵道风扇连接，其中，所述多个连接杆的各自的第一端与所述多个涵道风扇中的相应涵道风扇固定连接，各自的第二端与所述主控模块连接并且在所述主控模块的驱动下转动。

【技术特征摘要】
1.一种多轴涵道风扇飞行器，其特征在于，包括：
主控模块；
多个涵道风扇；以及
多个连接杆，分别用于将所述主控模块与所述多个涵道风扇连接，
其中，所述多个连接杆的各自的第一端与所述多个涵道风扇中的相
应涵道风扇固定连接，各自的第二端与所述主控模块连接并且在所述主
控模块的驱动下转动。
2.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述多个涵道风
扇中心呈中心对称分布，其中主控模块为对称中心。
3.根据权利要求2所述的飞行器，其特征在于，所述多个涵道风
扇中的至少两个涵道风扇设置在同一直线上，并且以所述直线为轴转动，
从而产生推力和/或转矩。
4.根据权利要求2所述的飞行器，其特征在于，所述多个涵道风
扇中的每个涵道风扇包括：
用于提供气流通道的涵道；以及
位于所述涵道中心的电机，所述电机具有多个桨叶；
其中，所述涵道围绕所述桨叶...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：深圳光启空间技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44