【技术实现步骤摘要】
本技术属于驾驶室悬置领域,具体涉及一种新型驾驶室带横减后悬置结构。
技术介绍
驾驶室后悬置位于驾驶室后部,用于连接驾驶室与底盘,是驾驶室悬置系统的组成零部件之一,驾驶室后悬置的质量、性能直接影响卡车行驶的平顺性和安全性。驾驶室后悬置增加横向减震器后,可以显著提高后悬置的振动衰减效果,提高驾驶室舒适性。目前,驾驶室带横减后悬置系统常见结构为龙门梁式,即车架左右侧各固定一个铸件,两个铸件之间采用冲压件连接,形成龙门梁结构,横向减震器以及主减震器均安装在铸件上。因减震器与摆臂安装结构的限制,需要开档结构来进行安装,所以铸件上一般会有U型结构来满足减震器以及摆臂的安装,导致铸件结构复杂,满足强度的前提下重量较大。另外因空间布置的局限性,横向减震器一般与主减震器布置在不同的平面上,容易产生侧向力,影响主减震器的寿命。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本实用新型提供一种新型驾驶室带横减后悬置结构,目的是优化后悬置结构,使结构紧凑,不需要另外设置U型结构来满足减震器以及横向减震器的安装。为了实现上述目的,本技术采取的技术方案为:一种新型驾驶室带横减后悬置结构,所述驾驶室包括车架,所述车架的两侧均设有悬置总成,所述悬置总成包括锁栓支架、液压锁总成、主减震器、横向减震器和与车架连接的后悬铸件组件,两个后悬铸件组件通过连接管连接,液压锁总成通过横向减震器与后悬铸件组件的 ...
【技术保护点】
一种新型驾驶室带横减后悬置结构,所述驾驶室包括车架,其特征在于:所述车架的两侧均设有悬置总成,所述悬置总成包括锁栓支架、液压锁总成、主减震器、横向减震器和与车架连接的后悬铸件组件,两个后悬铸件组件通过连接管连接,液压锁总成通过横向减震器与后悬铸件组件的一端连接,另一端与锁栓支架连接且通过主减震器与后悬铸件组件的另一端连接。
【技术特征摘要】
1.一种新型驾驶室带横减后悬置结构,所述驾驶室包括车架,其特征在于:
所述车架的两侧均设有悬置总成,所述悬置总成包括锁栓支架、液压锁总成、主
减震器、横向减震器和与车架连接的后悬铸件组件,两个后悬铸件组件通过连接
管连接,液压锁总成通过横向减震器与后悬铸件组件的一端连接,另一端与锁栓
支架连接且通过主减震器与后悬铸件组件的另一端连接。
2.根据权利要求1所述新型驾驶室带横减后悬置结构,其特征在于:所述
后悬铸件组件包括两个安装板和后悬铸件支座,两个安装板夹住后悬铸件支座形
成主减震器和横向减震器的安装点。
3.根据权利要求2所述新型驾驶室带横减后悬置结构,其特征在于:所述
两个安装板和后悬铸件支座均设有通孔,通过螺栓穿过两个安装板和后悬铸件支
座的通孔与螺母配合...
【专利技术属性】
技术研发人员:庞新,陈阜东,张磊,胡正谛,王书,黄骏,曾健,
申请(专利权)人:集瑞联合重工有限公司,
类型:新型
国别省市:安徽;34
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