电动汽车及其控制系统技术方案

技术编号:15134025 阅读:9 留言:0更新日期:2017-04-10 16:05
本实用新型专利技术公开了一种电动汽车及其控制系统,系统包括:DC/DC变换器;电机驱动电路,电机驱动电路与电机相连以驱动电机;加热控制电路,加热控制电路与PTC加热器相连以控制PTC加热器;控制板,控制板包括集成有DC/DC变换器控制功能、电机控制功能和加热控制功能的控制器,控制器与DC/DC变换器、电机驱动电路和加热控制电路分别相连,控制器用于分别对电机驱动电路、DC/DC变换器和加热控制电路进行控制,从而可减少电气部件硬件和接插件连接,实现软件集成,提高控制器和其他硬件电路利用率,提高整车可靠性,有效降低成本,减小系统体积、重量,优化整车空间布局。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
,特别涉及一种电动汽车的控制系统以及一种电动汽车。
技术介绍
相关电动汽车的控制架构通常包括整车控制器VCU、电池管理器BMS、车载充电机OBC、电机控制模块、DC/DC变换模块以及PTC加热模块等。在相关技术中,整车控制器VCU、电池管理器BMS、车载充电机OBC、电机控制模块、DC/DC变换模块以及PTC加热模块中每个模块都是独立的、电路板都是分离的,而且每个模块都具有独立的硬件结构及控制单元。但是,相关技术存在的缺点是,各个模块单独设置成本高,占据较大的车体空间,壳体设计复杂,不利于整车空间布局;而且各个模块单独设置具有各自的低压线束和高压线束、通讯线束,从而接插件较多,线束布置困难。因此,相关技术需要进行改进。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本实用新型的一个目的在于提出一种能够降低成本并优化整车空间布局的电动汽车的控制系统。本技术的另一个目的在于提出一种电动汽车。为达到上述目的,本技术一方面提出了一种电动汽车的控制系统,包括:DC/DC变换器;电机驱动电路,所述电机驱动电路与电机相连以驱动所述电机;加热控制电路,所述加热控制电路与PTC加热器相连以控制所述PTC加热器;控制板,所述控制板包括集成有DC/DC变换器控制功能、电机控制功能和加热控制功能的控制器,所述控制器与所述DC/DC变换器、所述电机驱动电路和所述加热控制电路分别相连,所述控制器用于分别对所述电机驱动电路、所述DC/DC变换器和所述加热控制电路进行控制。根据本技术提出的电动汽车的控制系统,控制器集成有DC/DC变换器控制功能、电机控制功能和加热控制功能,从而可减少电气部件硬件和接插件连接,实现软件集成,提高控制器和其他硬件电路利用率,提高整车可靠性,并能够有效降低成本,减小控制系统的体积、重量,优化整车空间布局。进一步地,所述控制板还包括:通信模块,所述通信模块与所述控制器相连,以使所述控制器通过所述通信模块与所述电动汽车的整车控制器进行通信;其中,所述整车控制器用于向所述控制器发送控制指令以使所述控制器根据所述控制指令对所述电机驱动电路、所述DC/DC变换器和所述加热控制电路进行控制。具体地,所述通信模块包括CAN芯片。进一步地,所述的电动汽车的控制系统还包括:第一信号采集电路,所述第一信号采集电路与所述控制器相连,所述第一信号采集电路用于采集所述电机的工作状态,并将采集到的所述工作状态发送至所述控制器。进一步地,所述的电动汽车的控制系统还包括:第二信号采集电路,所述第二信号采集电路与所述控制器相连,所述第二信号采集电路用于采集所述DC/DC变换器的电压和/或电流,并将采集到的所述DC/DC变换器的电压和/或电流发送至所述控制器;第三信号采集电路,所述第三信号采集电路与所述控制器相连,所述第三信号采集电路用于采集所述电动汽车的车内温度和所述PTC加热器的电流,并将采集到的所述车内温度和所述PTC加热器的电流发送至所述控制器。进一步地,所述DC/DC变换器、所述电机驱动电路和所述加热控制电路共用同一个冷却装置。进一步地,所述DC/DC变换器设置在第一电路板上,所述加热控制电路设置在第二电路板,其中,所述DC/DC变换器和所述加热控制电路分别通过对应焊接在所述第一电路板和所述第二电路板上的保险丝与所述控制器相连。具体地,所述控制器包括数字信号处理器DSP和复杂可编程逻辑器件CPLD。为达到上述目的,本技术另一方面提出了一种电动汽车,包括所述的电动汽车的控制系统。根据本技术提出的电动汽车,通过上述电动汽车的控制系统,能提高控制器和其他硬件电路利用率,提高整车可靠性,并能够有效降低成本,优化整车空间布局。附图说明图1是根据本技术实施例的电动汽车的控制系统的方框示意图;图2是根据本技术一个实施例的电动汽车的控制系统的方框示意图,其中系统包括通信模块;图3是根据本技术一个实施例的电动汽车的控制系统的方框示意图,其中系统包括第一信号采集电路和第二信号采集电路;图4是根据本技术一个实施例的电动汽车的控制系统的方框示意图,其中系统包括保险丝;以及图5是根据本技术另一个实施例的电动汽车的控制系统的方框示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本技术,而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图来描述本技术实施例提出的电动汽车和电动汽车的控制系统。图1是根据本技术实施例的电动汽车的控制系统的方框示意图。如图1所示,该电动汽车的控制系统10包括:DC/DC变换器11、电机驱动电路12、加热控制电路13和控制板14。其中,DC/DC变换器11用于将第一直流电转换为第二直流电以为整车提供低压电源,DC/DC变换器11还用于为控制系统提供辅助用电,其中,第一直流电可由电动汽车的动力电池提供,第二直流电可为12V;电机驱动电路12与电动汽车中的电机30相连以驱动电机30,电机30用于驱动电动汽车的车轮行驶;加热控制电路13与电动汽车中的PTC加热器40相连以控制PTC加热器40,PTC加热器40用于对电动汽车的车内空间进行加热、保温。根据本技术的一个具体示例,DC/DC变换器11、电机驱动电路12和加热控制电路13均可包括功率器件,例如IGBT管(InsulatedGateBipolarTransistor,绝缘栅双极型晶体管)或者MOS管(Metal-Oxid-Semiconductor,金属-氧化物-半导体场效应晶体管)。控制板14包括控制器401,控制板14还可包括控制器401的外围电路,控制器401集成有DC/DC变换器控制功能、电机控制功能和加热控制功能,控制器401与DC/DC变换器11、电机驱动电路12和加热控制电路13分别相连,控制器401用于分别对电机驱动电路12、DC/DC变换器11和加热控制电路13进行控制。也就是说,本技术实施例的控制器401集成了相关技术中电机控制单元、DC/DC变换器控制单元以及PTC加热控制单元这三个独立控制单元的功能,一个控制器401可对三个模块进行控制。需要说明的是,具体来说,控制器401可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的控制系统,其特征在于,包括:DC/DC变换器;电机驱动电路,所述电机驱动电路与电机相连以驱动所述电机;加热控制电路,所述加热控制电路与PTC加热器相连以控制所述PTC加热器;控制板,所述控制板包括集成有DC/DC变换器控制功能、电机控制功能和加热控制功能的控制器,所述控制器与所述DC/DC变换器、所述电机驱动电路和所述加热控制电路分别相连,所述控制器用于分别对所述电机驱动电路、所述DC/DC变换器和所述加热控制电路进行控制。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的控制系统,其特征在于,包括:
DC/DC变换器;
电机驱动电路,所述电机驱动电路与电机相连以驱动所述电机;
加热控制电路,所述加热控制电路与PTC加热器相连以控制所述PTC加热器;
控制板,所述控制板包括集成有DC/DC变换器控制功能、电机控制功能和加热控制功
能的控制器,所述控制器与所述DC/DC变换器、所述电机驱动电路和所述加热控制电路分
别相连,所述控制器用于分别对所述电机驱动电路、所述DC/DC变换器和所述加热控制电
路进行控制。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的控制系统,其特征在于,所述控制板还包括:
通信模块,所述通信模块与所述控制器相连,以使所述控制器通过所述通信模块与所
述电动汽车的整车控制器进行通信;
其中,所述整车控制器用于向所述控制器发送控制指令以使所述控制器根据所述控制
指令对所述电机驱动电路、所述DC/DC变换器和所述加热控制电路进行控制。
3.根据权利要求2所述的电动汽车的控制系统,其特征在于,所述通信模块包括CAN
芯片。
4.根据权利要求1所述的电动汽车的控制系统,其特征在于,还包括:
第一信号采集电路,所述第一信号采集电路与所述控制器相连,所述第一信号采集电
路用于采集所述电机的工作状态,并将采集到的所述工作状态发送至所述...

【专利技术属性】
技术研发人员:卢董蒋荣勋白洁
申请(专利权)人:北京新能源汽车股份有限公司
类型:新型
国别省市:北京;11

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