一种发动机缸内线束支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机缸内线束支架，包括支架主体，支架主体包括支架杆A、支架杆B、折形杆，支架杆A与折形杆的上端形成一个导线槽；在支架杆A的外侧面上设有加强筋A，并在支架杆A上开设有扎带槽，在加强筋A上开设有扎带孔；在支架杆B的外侧面上设有加强筋B，并在支架杆B的顶端设置有两个弧形夹块，这两个弧形夹块形成一个夹槽；支架杆A的末端和支架杆B的末端处均与金属套筒相连，金属套筒的下表面为工艺平面A，且支架主体具有工艺平面B。在使用时，线束导线在缸内线束支架的导线槽内通过，扎带通过扎带孔和扎带槽将导线固定于导线槽内，导线会延预定位置布置，不会造成导线磨损，取消了原始编织的设计，使操作更简单便捷。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种发动机缸内线束支架。
技术介绍
目前，公知的发动机缸内线束采用耐高温耐油导线，采用编织达到缸内使用目的。作为整车动力的传输载体，发动机线束尚没有确实可靠的固定以及合适的保护，同时，由于发动机本身在运转过程中会产生震动和散热，以致出现发动机线束容易移动、脱落，甚至发动机的线束在汽车运动中被车内各种锋利的零部件损伤磨坏，造成发动机功能失效乃至整车烧蚀等严重后果。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种发动机缸内线束支架。本技术是通过以下技术方案实现：一种发动机缸内线束支架，包括支架主体，所述支架主体包括支架杆A、支架杆B、连接在所述支架杆A和支架杆B之间的折形杆，所述支架杆A与折形杆的上端形成一个导线槽；在所述支架杆A的外侧面上设有加强筋A，并在支架杆A上开设有扎带槽，在所述加强筋A上开设有扎带孔；在所述支架杆B的外侧面上设有加强筋B，并在支架杆B的顶端设置有两个弧形夹块，这两个弧形夹块形成一个夹槽；所述支架杆A的末端和支架杆B的末端处均与金属套筒相连，金属套筒的下表面为工艺平面A，且所述支架主体具有工艺平面B。进一步地，所述折形杆的外表面上设置有标识区，在标识区设置有铭牌，便于识别。进一步地，所述扎带槽为矩形槽。与现有的技术相比，本技术的有益效果是：1、在使用时，线束导线在缸内线束支架的导线槽内通过，扎带通过扎带孔和扎带槽将导线固定于导线槽内，导线会延预定位置布置，不会造成导线磨损，取消了原始编织的设计，使操作更简单便捷；2、线束支架是按照发动机缸内线束需要进行布置的，满足线束在狭小空间内能够按照指定路径排布，同时避免导线磨损，不会由于发动机振动导致与其他部件的干涉；3、通过设置有加强筋A和加强筋B，使支架主体更加牢固，工艺平面A和工艺平面B根据发动机外型设计，可与发动机紧密无缝配合；4、由于改变了原始的制作方法，取消了对线束编织的工艺过程，加快了制作效率给线束生产带来了优化，减少了采购、物流、管理成本。附图说明图1为本技术的轴测图；图2为本技术的主视图；图3为本技术的俯视图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1-图3，图1为本技术的轴测图，图2为本技术的主视图，图3为本技术的俯视图。本技术提供的发动机缸内线束支架，根据发动机线束在发动机缸内的布局，按照发动机结构尺寸进行设计。该线束支架包括支架主体1，所述支架主体1包括支架杆A11、支架杆B12、连接在所述支架杆A11和支架杆B12之间的折形杆13，所述支架杆A11与折形杆13的上端形成一个导线槽4；在所述支架杆A11的外侧面上设有加强筋A2，并在支架杆A11上开设有扎带槽14，所述扎带槽14为矩形槽，在所述加强筋A2上开设有扎带孔21；在所述支架杆B12的外侧面上设有加强筋B3，并在支架杆B12的顶端设置有两个弧形夹块15，这两个弧形夹块15形成一个夹槽16；所述折形杆13的外表面上设置有标识区131；所述支架杆A11的末端和支架杆B12的末端处均与金属套筒5相连，金属套筒5的下表面为工艺平面A51，且所述支架主体1具有工艺平面B52。在使用时，线束导线在缸内线束支架的导线槽4内通过，扎带通过扎带孔21和扎带槽14将导线固定于导线槽4内，导线会延预定位置布置，不会造成导线磨损。本技术采用导线槽4和扎带孔21固定方式，一次锁紧扎带，发动机插接件出来的线束会延指定路径排布，这样就取消了原始编织的设计，使操作更简单便捷，同时能够防止线束露出造成磨损。线束支架是按照发动机缸内线束需要进行布置的，满足线束在狭小空间内能够按照指定路径排布，同时避免导线磨损，线束布局走向按需要进行设计布置，完全限制导线在发动机内的位置，不会由于发动机振动导致与其他部件的干涉。由于改变了原始的制作方法，取消了对线束编织的工艺过程，加快了制作效率给线束生产带来了优化，减少了采购、物流、管理成本。另外就是在线束与发动机固定方式改变，原来采用塑料扎带固定，塑料制品长时间使用，1年后及易老化，扎带脆断，线束在发动机上脱落，现在取消捆扎扎带的工作，采用螺栓穿过镶嵌在骨架中的金属套筒进行固定，彻底约束导线的位置，避免线束长时间使用脱落等问题。原来的发动机缸内线束，线束的位置不固定，会随发动机振动进行摆动，线束会与发动机接触干涉，发动机长时间震动会磨损导线，现在由于新型缸内发动机线束支架的设计，线束走向通过导槽按发动机进行布局，既美观又实用，提高了线束产品性能。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机缸内线束支架，包括支架主体（1），其特征在于：所述支架主体（1）包括支架杆A（11）、支架杆B（12）、连接在所述支架杆A（11）和支架杆B（12）之间的折形杆（13），所述支架杆A（11）与折形杆（13）的上端形成一个导线槽（4）；在所述支架杆A（11）的外侧面上设有加强筋A（2），并在支架杆A（11）上开设有扎带槽（14），在所述加强筋A（2）上开设有扎带孔（21）；在所述支架杆B（12）的外侧面上设有加强筋B（3），并在支架杆B（12）的顶端设置有两个弧形夹块（15），这两个弧形夹块（15）形成一个夹槽（16）；所述支架杆A（11）的末端和支架杆B（12）的末端处均与金属套筒（5）相连，金属套筒（5）的下表面为工艺平面A（51），且所述支架主体（1）具有工艺平面B（52）。

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸内线束支架，包括支架主体（1），其特征在于：
所述支架主体（1）包括支架杆A（11）、支架杆B（12）、连接在所述支架杆A（11）和支架杆B（12）之间的折形杆（13），所述支架杆A（11）与折形杆（13）的上端形成一个导线槽（4）；
在所述支架杆A（11）的外侧面上设有加强筋A（2），并在支架杆A（11）上开设有扎带槽（14），在所述加强筋A（2）上开设有扎带孔（21）；
在所述支架杆B（12）的外侧面上设有加强筋B（3），并在支架杆B（...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙亮，褚宏宇，
申请(专利权)人：安费诺金事达电子系统白城有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22