用于减速机外盖的夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于减速机外盖的夹具，解决了需要多个固定机构来对减速机外盖固定而造成成本过高的问题，其技术方案要点是包括底板，底板上设有用于固定减速机外盖轴向方向以及横向方向的第一固定机构，第一固定机构包括第一驱动件与压紧件，第一驱动件驱动压紧件沿减速机外盖的轴向运动以将减速机外盖轴向压紧，压紧件与减速机外盖上且分别处于压紧件两侧的凸台相互抵触以将减速机外盖横向压紧，底板还设有用于固定减速机外盖纵向方向的第二固定机构，本实用新型专利技术的用于减速机外盖的夹具，仅仅通过两个固定机构即可实现对减速机外盖五个方向的固定，大大降低了成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及夹具,更具体地说，它涉及一种用于减速机外盖的夹具。
技术介绍
在加工减速机外盖过程中，通过会通过加工中心对毛坯件进行加工，以使得减速机外盖的上的三个凸台加工出三个孔以配合减速机内部的结构，而在加工过程中，需要先对毛坯件进行固定，不然则会导致无法加工的情况，故一般会设计一套夹具以便于将毛胚件固定。目前所使用的夹具一般通过将减速机外盖的五个方向进行固定，即减速机外盖的左侧、右侧、前侧、后侧以及上侧，减速机外盖的下侧与底板抵触，从而实现减速机外盖固定，但是如此设置，则会使得需要底板的面积非常大，同时需要多个液压缸来实现，使得整体夹具的成本很高，所以目前所使用的用于减速机外盖的夹具具有一定的改进空间。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种用于减速机外盖的夹具，结构简单紧凑，且成本低廉。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种用于减速机外盖的夹具，包括底板，所述底板上设有用于固定减速机外盖轴向方向以及横向方向的第一固定机构，所述第一固定机构包括第一驱动件与压紧件，所述第一驱动件驱动压紧件沿减速机外盖的轴向运动以将减速机外盖轴向压紧，所述压紧件与减速机外盖上且分别处于压紧件两侧的凸台相互抵触以将减速机外盖横向压紧，所述底板还设有用于固定减速机外盖纵向方向的第二固定机构。采用上述方案，减速机外盖的中央部位设置有一个通孔，所以第一固定机构的第一驱动件的驱动轴穿过通孔，并且通过压紧件将其压紧实现轴向位置的固定，同时也通过压紧件与凸台相互抵触以将减速机外盖的横向位置固定，所以通过第一固定机构就能将减速机外盖的轴向方向与横向方向固定，并且通过第二固定机构能将减速机外盖分的纵向方向固定，即仅仅通过两个固定机构即可实现对减速机外盖五个方向的固定，大大降低了成本。作为优选，所述压紧件包括抵触部与锁紧部，所述抵触部套设于第一驱动件的驱动轴上且抵触部的两侧分别与减速机外盖、锁紧部相互抵触，所述锁紧部套设于第一驱动件的驱动轴上以将抵触部锁紧。采用上述方案，由于两侧的凸台之间仅仅只有一个长条的凹槽，故仅仅通过在第一驱动件的驱动轴上设置螺帽无法将减速机外盖稳定的固定，从而设置一个抵触部，抵触部也为长条形，使得接触面积更大，再通过锁紧部将抵触部锁紧在减速机外盖上，使得固定效果更好。作为优选，所述第一驱动件为液压缸。采用上述方案，由于液压缸的动力更加充足，若采用气压缸，虽然也能进行工作，但是驱动时间较长，浪费操作人员的时间精力。作为优选，所述第二固定机构包括第二驱动件与定位件，所述第二驱动件与定位件分别位于减速机外盖纵向方向的两侧，所述第二驱动件将减速机外盖驱动至定位件处以将减速机外盖的纵向方向固定。采用上述方案，仅仅只需要一个第二驱动件即可将减速机的外盖在其纵向方向固定，降低了制造成本。作为优选，所述第二驱动件的驱动轴上与定位件上均设有用于保护减速机外盖破损的保护块。采用上述方案，使得在第二驱动件的驱动轴与定位件相互挤压减速机外盖以实现固定时，能有效的保护减速机外盖不会被被损坏。作为优选，所述第一驱动件与第二驱动件均通过手动开关控制。采用上述方案，由于夹具上具有很多的铁屑与油脂，而操作人员在工作总难免会沾染铁屑与油脂，若采用操作屏进行控制，则会使得铁屑划伤显示屏或者将油脂黏着在显示屏，所以通过操作屏操作非常的不便，同时通过手动控制也能有效的避免出现显示屏上的误操作而导致启动的情况。本技术相对于现有技术而言：1、仅仅通过两个固定机构即可实现对减速机外盖五个方向的固定，大大降低了成本；2、通过手动控制第一驱动件与第二驱动件能有效的避免铁屑划伤显示屏或油脂黏着在显示屏上的情况，更加的实用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实施例的结构示意图一；图2为本实施例的结构示意图二。图中：1、底板；2、减速机外盖；21、凸台；3、第一固定机构；31、第一驱动件；32、压紧件；321、抵触部；322、锁紧部；4、第二固定机构；41、第二驱动件；42、定位件；43、保护块；5、手动开关。具体实施方式参照图1至图2所示，对实施例做进一步说明。本实施例公开的一种用于减速机外盖的夹具，如图1至2所示，包括底板1，底板1上设有用于固定减速机外盖2轴向方向以及横向方向的第一固定机构3，第一固定机构3包括第一驱动件31与压紧件32，第一驱动件31为液压缸，由于液压缸的动力更加充足，若采用气压缸，虽然也能进行工作，但是驱动时间较长，浪费操作人员的时间精力，减速机外盖2的中央部位设置有一个通孔，所以第一驱动件31的驱动轴穿过通孔，并且通过压紧件32将其压紧实现轴向位置的固定。如图1至2所示，压紧件32包括抵触部321与锁紧部322，抵触部321套设于第一驱动件31的驱动轴上且抵触部321的两侧分别与减速机外盖2、锁紧部322相互抵触，锁紧部322套设于第一驱动件31的驱动轴上以将抵触部321锁紧，抵触部321与锁紧部322分体设置，且锁紧部322为螺帽，第一驱动件31的驱动轴上设有与螺帽的内螺纹配合的外螺纹，抵触部321的形状呈叉子型，即一端设有开槽，开槽的间距大于等于驱动轴的外径，驱动轴可以插入抵触部321的开槽内，再通过锁紧部322将抵触部321锁紧，从而实现减速机外盖2轴向方向的固定，第一驱动件31驱动压紧件32沿减速机外盖2的轴向运动以将减速机外盖2轴向压紧，压紧件32与减速机外盖2上且分别处于压紧件32两侧的凸台21相互抵触以将减速机外盖2横向压紧，由于两侧的凸台21之间仅仅只有一个长条的凹槽，故仅仅通过在第一驱动件31的驱动轴上设置螺帽无法将减速机外盖2稳定的固定，从而设置一个抵触部321，抵触部321也为长条形，使得接触面积更大，再通过锁紧部322将抵触部321锁紧在减速机外盖2上，使得固定效果更好。如图1至2所示，底板还设有用于固定减速机外盖2纵向方向的第二固定机构4，第二固定机构4包括第二驱动件41与定位件42，第二驱动件41优选为液压缸，第二驱动件41与定位件42分别位于减速机外盖2纵向方向的两侧，第二驱动件41将减速机外盖2驱动至定位件42处以将减速机外盖2的纵向方向固定，第二驱动件41的驱动轴上与定位件42上均设有用于保护减速机外盖2破损的保护块43，保护块43优选为由弹性橡胶支撑，使得在第二驱动件41的驱动轴与定位件42相互挤压减速机外盖2以实现固定时，能有效的保护减速机外盖2不会被被损坏。第一驱动件31与第二驱动件41均通过手动开关5控制，由于夹具上具有很多的铁屑与油脂，而操作人员在工作总难免会沾染铁屑与油脂，若采用操作屏进行控制，则会使得铁屑划伤显示屏或者将油脂黏着在显示屏，所以通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于减速机外盖的夹具，包括底板(1)，其特征是：所述底板(1)上设有用于固定减速机外盖(2)轴向方向以及横向方向的第一固定机构(3)，所述第一固定机构(3)包括第一驱动件(31)与压紧件(32)，所述第一驱动件(31)驱动压紧件(32)沿减速机外盖(2)的轴向运动以将减速机外盖(2)轴向压紧，所述压紧件(32)与减速机外盖(2)上且分别处于压紧件(32)两侧的凸台(21)相互抵触以将减速机外盖(2)横向压紧，所述底板还设有用于固定减速机外盖(2)纵向方向的第二固定机构(4)。

【技术特征摘要】
1.一种用于减速机外盖的夹具，包括底板(1)，其特征是：所述底板(1)上设有用于固定减速机外盖(2)轴向方向以及横向方向的第一固定机构(3)，所述第一固定机构(3)包括第一驱动件(31)与压紧件(32)，所述第一驱动件(31)驱动压紧件(32)沿减速机外盖(2)的轴向运动以将减速机外盖(2)轴向压紧，所述压紧件(32)与减速机外盖(2)上且分别处于压紧件(32)两侧的凸台(21)相互抵触以将减速机外盖(2)横向压紧，所述底板还设有用于固定减速机外盖(2)纵向方向的第二固定机构(4)。
2.根据权利要求1所述的用于减速机外盖的夹具，其特征是：所述压紧件(32)包括抵触部(321)与锁紧部(322)，所述抵触部(321)套设于第一驱动件(31)的驱动轴上且抵触部(321)的两侧分别与减速机外盖(2)、锁紧部(322)相互抵触，所述锁紧部(322)套设于...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鸥，
申请(专利权)人：浙江诺格汽车模具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33