一种单轨游览列车安全轮装置制造方法及图纸

一种单轨游览列车安全轮装置，包括安装支架、安全轮、安全轮支架、以及预紧组件，预紧组件包括与安全轮支架固定连接的上导套，以及与安装支架固定连接的下导套，上导套与下导套沿与车体垂直的方向套接，上导套及下导套之间抵设有预紧弹簧。本实用新型专利技术通过预紧组件为安全轮与车体之间提供了一个缓冲行程；通过预紧组件中的螺纹套与行程调节螺栓B之间的螺纹副调节下导套与安装支架的相对高度，且上导套内壁设有挡肩，使得缓冲行程可控制；通过预紧力调节螺栓A调节预紧弹簧的变形量，从而改变安全轮相对轨道面板的预紧力，达到在安全轮装置组装后实现对预紧力及滑动行程按调试需要进行调整的目的，列车安全性能高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及单轨游览列车领域，特别的，涉及一种单轨游览列车安全轮装置。
技术介绍
单轨游览列车是运行时只有一条路轨支撑的观光游览运输工具，主要应用在景区、公园、商场等游乐场所用来运载游客；也可以用于城市人口密集的地方用来运载游客，单轨游览列车的轨道一般为钢结构或混凝土结构。安全轮装置安装于单轨游览列车车体下部的左右两侧，并紧扣于轨道面板的底部，确保列车在行驶过程中不会发生倾覆，安全轮与轨道面板底面接触并需要一定的预紧力与缓冲行程，且缓冲行程需控制在一定范围内以控制车辆倾覆的角度在一个很小的范围内。由于单轨游览列车的转向架行走轮一般采用充气式的橡胶轮，在垂直方向载荷的情况下轮胎会有一定的压缩量，而该压缩量在设计时很难准确的计算，需在列车组装完后由实际测量获取，因此本领域需要一种方案使该压缩缓冲行程可以调节，同时安全轮的预紧力也可调。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种单轨游览列车安全轮装置，以解决
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供了一种单轨游览列车安全轮装置，包括与车体固定连接的安装支架、抵住车体运行轨道面板底面的安全轮、与安全轮连接并支撑安全轮的安全轮支架、以及与车体底面垂直且连接在安装支架与安全轮支架之间的预紧组件，所述预紧组件包括与安全轮支架固定连接的开口向下的上导套，以及与安装支架固定连接的开口向上的下导套，上导套与下导套沿与车体底面垂直的方向套接，上导套及下导套的内腔设有预紧弹簧，预紧弹簧抵在上导套与下导套之间。进一步的，所述预紧组件还包括抵块与预紧力调节螺栓A，所述抵块位于上导套内腔中，所述上导套顶壁开设有螺纹通孔，预紧力调节螺栓A的螺纹端通过螺纹通孔旋入上导套内腔，并与所述抵块固定连接，预紧弹簧抵在抵块与下导套的内底面之间。进一步的，预紧力调节螺栓A位于上导套外的部分旋接有防止预紧力调节螺栓A相对螺纹通孔发生松动的锁紧螺母A。进一步的，所述上导套与下导套之间的套接配合面为阶梯面，即上导套与下导套之间的套接滑动行程末端设有抵住上导套或下导套的挡肩。进一步的，所述下导套底部外侧固定连接有行程调节螺栓B，安装支架上固设有与行程调节螺栓B螺纹面配合的螺纹套，行程调节螺栓B上端与下导套固定连接，下端与螺纹套内螺纹面配合旋接。进一步的，所述行程调节螺栓B下端与螺纹套内螺纹面配合旋接并伸出螺纹套下端面，行程调节螺栓B伸出螺纹套下端面的部分旋接有防止行程调节螺栓B相对螺纹套发生松动的锁紧螺母B。有益效果：本技术通过预紧组件中套接的上导套与下导套，以及抵在上导套与下导套之间的预紧弹簧，使得安全轮及安全轮支架可相对安装支架及车体在垂直方向发生相对滑动，即为安全轮与车体之间提供了一个缓冲行程；通过预紧组件中的螺纹套与行程调节螺栓B之间的螺纹副调节下导套与安装支架的相对高度，且上导套内壁设有挡肩，使得滑动量可控制在所需要的范围内，即缓冲行程可控制；通过预紧力调节螺栓A调节预紧弹簧的变形量，从而改变安全轮相对轨道面板的预紧力，即预紧力可控，达到所需要的安全轮对轨道面板底面的贴合程度。从而达到在安全轮装置组装后实现对预紧力及滑动行程按调试需要进行调整的目的。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术优选实施例的安全轮装置整体结构示意图。图中：1、安装支架；11、螺纹套；2、安全轮；21、安全轮支架；3、预紧组件；31、上导套；311、抵块；312、预紧力调节螺栓A；313、锁紧螺母A；314、挡肩；315、螺纹通孔；32、下导套；321、行程调节螺栓B；322、锁紧螺母B；33、预紧弹簧；4、车体；5、行走轮；6、轨道面板。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。参见图1的一种单轨游览列车安全轮装置，包括与车体固定连接的安装支架1、抵住运行轨道面板6底面的安全轮2、与安全轮2连接并支撑安全轮2的安全轮支架21、以及与车体4底面垂直的连接在安装支架1与安全轮支架21之间的预紧组件3，预紧组件3包括与安全轮支架21固定连接的开口向下的上导套31，以及与安装支架1固定连接的开口向上的下导套32，上导套31与下导套32沿与车体4底面垂直的方向套接。本实施例中，预紧组件3有两个，对称分布在轨道长度方向上的安全轮两侧。预紧组件3还包括抵块311与预紧力调节螺栓A312，上导套31顶壁开设有螺纹通孔315，预紧力调节螺栓A312底部通过螺纹通孔315旋入上导套31内腔，并与抵块311固定连接，上导套31及下导套32的内腔设有预紧弹簧33，预紧弹簧33抵在抵块311与下导套32的内底面之间。预紧力调节螺栓A312位于上导套31外的部分旋接有防止预紧力调节螺栓A312相对螺纹通孔315发生松动的锁紧螺母A313。上导套31与下导套32之间的套接配合面为阶梯面，本实施例中，上导套31套在下导套32外，挡肩314位于上导套31内壁，挡肩314可于上导套31与下导套32之间的套接滑动行程末端抵住下导套32，参见图1，本实施例中，挡肩314与下导套32顶部之间的垂直距离h即为安全轮2相对安装支架1向下滑动的最大行程。下导套32底部固定连接有行程调节螺栓B321，安装支架1上固设有与行程调节螺栓B321螺纹面配合的螺纹套11，行程调节螺栓B321上端与下导套32固定连接，下端与螺纹套11内螺纹面配合旋接，并伸出螺纹套11下端面，行程调节螺栓B321伸出螺纹套11下端面的部分旋接有防止行程调节螺栓B321相对螺纹套11发生松动的锁紧螺母B322。本技术的结构原理描述：本技术通过预紧组件3中套接的上导套31与下导套32，以及抵在上导套31与下导套32之间的预紧弹簧33，使得安全轮2及安全轮支架21可相对安装支架1及车体4在垂直方向发生相对滑动，即为安全轮2与车体4之间提供了一个缓冲行程。通过螺纹套11与行程调节螺栓B321之间的螺纹副调节下导套32与安装支架1的相对高度，且上导套31内壁设有挡肩314，使得滑动量可控制在所需要的范围内，缓冲行程可控制，增加列车安全性能。通过预紧力调节螺栓A312调节预紧弹簧33的变形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单轨游览列车安全轮装置，其特征在于，包括与车体固定连接的安装支架、抵住车体运行轨道面板底面的安全轮、与安全轮连接并支撑安全轮的安全轮支架、以及与车体底面垂直且连接在安装支架与安全轮支架之间的预紧组件，所述预紧组件包括与安全轮支架固定连接的开口向下的上导套，以及与安装支架固定连接的开口向上的下导套，上导套与下导套沿与车体底面垂直的方向套接，上导套及下导套的内腔设有预紧弹簧，预紧弹簧抵在上导套与下导套之间。

【技术特征摘要】
1.一种单轨游览列车安全轮装置，其特征在于，包括与车体固定连接的安装支架、
抵住车体运行轨道面板底面的安全轮、与安全轮连接并支撑安全轮的安全轮支架、以及与
车体底面垂直且连接在安装支架与安全轮支架之间的预紧组件，所述预紧组件包括与安全
轮支架固定连接的开口向下的上导套，以及与安装支架固定连接的开口向上的下导套，上
导套与下导套沿与车体底面垂直的方向套接，上导套及下导套的内腔设有预紧弹簧，预紧
弹簧抵在上导套与下导套之间。
2.根据权利要求1所述的一种单轨游览列车安全轮装置，其特征在于，所述预紧组
件还包括抵块与预紧力调节螺栓A，所述抵块位于上导套内腔中，所述上导套顶壁开设有
螺纹通孔，预紧力调节螺栓A的螺纹端通过螺纹通孔旋入上导套内腔，并与所述抵块固定
连接，预紧弹簧抵在抵块与下导套的内底面之间。
3.根据权利要求2所述的一种单轨游览列车安全轮装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜永风，袁文，黄伟，
申请(专利权)人：株洲南车特种装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43