汽车加速器踏板总成制造技术

汽车加速器踏板总成，包括踏板支架、踏板杆和踏板，踏板杆可转动的设置在踏板支架上，踏板杆的一端与踏板固定连接，另一端连接拉索固定支架；在踏板支架上设有前限位块和后限位块，所述前限位块和后限位块均位于踏板杆的正下方且分别与踏板杆转动接触，在前限位块和后限位块上还套有缓冲胶垫。本实用新型专利技术的踏板总成可控制油门踏板的转动角度，能有效防止由于在紧急情况下造成操作失误；而且稳定性较好，结构相对简单，操作时也更加省力，还提高了汽车加速运行时的安全性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车加速器上的油门踏板，具体为一种加速器踏板总成，属于汽车的底盘操作系统。
技术介绍
随着经济和社会的不断发展，汽车的数量也在急剧增加，对汽车自身的加速控制的操作性以及稳定性的要求也在不断提高，目前很多的交通事故，都是由于在紧急情况下，控制汽车刹车和油门时出现失误或操作不当而引起的，因此具有良好可靠性和稳定性的油门踏板，对汽车的安全运行起着至关重要的作用。现有技术中，如专利申请号为200820099709.1的“汽车油门踏板总成”，其特征是包括踏板、摆臂、支架、销轴和回位扭簧，其中摆臂由管材弯折成三段，在第一摆臂段前端的端部开设有拉索孔，第三摆臂段尾部的偏折段上固定踏板，销轴焊接在第二摆臂段底面的前部，回位扭簧与摆臂的搭接处位于第一摆臂段的后端；所述动力臂与阻力臂之比为1.35～1.45。以上结构的踏板总成主要目的在于操控时更加省力，但是仍然存在一些缺陷：由于其摆臂是可以灵活转动的，因此在控制踏板的转动的弧度时，往往会因力道控制不准确，造成油门过大或不够，特别是在紧急情况下，人往往会因为情绪紧张而产生操作失误，比如在某些交通事故发生后还将油门一踩到底，造成更加恶劣的事故，其稳定性和可靠性较差。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本技术的目的在于提供一种能够控制油门开启度，具有较好稳定性，安全可靠的汽车加速器踏板总成。本技术的技术方案：汽车加速器踏板总成，包括踏板支架、踏板杆和踏板，踏板杆可转动的设置在踏板支架上，踏板杆的一端与踏板固定连接，另一端连接拉索固定支架；其特征在于，在踏板支架上设有前限位块和后限位块，所述前限位块和后限位块均位于踏板杆的正下方，在踏板杆围绕踏板支架转动时，限制踏板杆的转动角度。所述前、后限位块的作用在于控制油门的开启度。进一步，所述踏板杆通过销轴安装在踏板支架上，在踏板支架上固定安装有弹簧限位支架，在销轴上套有回位弹簧，回位弹簧的一端挂接在踏板杆上，另一端搭接在弹簧限位支架上。弹簧限位支架可采用焊接的方式与踏板支架固定，当回位弹簧受压时，回位弹簧的下端由于被弹簧限位支架抵紧，因此回位弹簧只能收紧，这样可避免弹簧转动造成踏板杆无法回位。再进一步，在前限位块和后限位块上均套有缓冲胶垫。所述前限位块和后限位块位于踏板支架的同侧，前限位块的高度大于后限位块的高度。当踏板杆转动到分别与前、后限位块接触时，其与限位块接触位置的那一段处于水平位置，这样刚好能与限位块吻合。相对于现有技术，本技术具有以下优点：-->1、可控制油门踏板的转动角度，即通过设置高低不同的前、后限位块，达到限制油门开启度的目的，能有效防止由于在紧急情况下造成操作失误；2、稳定性较好，结构相对简单，而且通过回位弹簧能够自动复位，将操纵杆设置为杠杆式，操作时也更加省力；3、提高了汽车加速运行时的安全性，降低了司机在踩油门踏板时由于失误造成安全事故的几率。附图说明图1为本技术踏板总成的主视图；图2为图1的俯视图；图3为本技术踏板支架的立体图。图中，1-踏板支架，2-踏板杆，3-踏板，4-拉索固定支架，5-前限位块，6-后限位块，7-缓冲胶垫，8-弹簧限位支架，9-销轴，10-回位弹簧，11-销轴安装孔。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。如图1、图2和图3所示，汽车加速器踏板总成，包括踏板支架1、踏板杆2和踏板3，在踏板支架1的上端设有销轴安装孔11，在踏板支架1内固定安装有弹簧限位支架8，销轴9通过销轴安装孔11安装在踏板支架1上，踏板杆2与销轴9转动连接，踏板杆2的一端与踏板3固定连接，另一端连接拉索固定支架4，拉索固定支架4用于连接油门拉索；在销轴9上还套有回位弹簧10，回位弹簧10的一端挂接在踏板杆2上，另一端搭接在弹簧限位支架8上；在踏板支架1的上端设有前限位块5和后限位块6，所述前限位块5和后限位块6均位于踏板杆2的正下方，在踏板杆2围绕踏板支架1(销轴9)转动时分别与前限位块5或后限位块6接触，限制踏板杆2的转动角度(转动位置)。参见图1，为减小踏板杆2与前、后限位块接触时的磨损，在前、后限位块上还分别套有缓冲胶垫7，所述缓冲胶垫7可采用橡胶或弹性塑料作为材质。同时为使结构更加简单，将前、后限位块都设置在踏板支架1的同侧，并且前限位块5的高度要大于后限位块6的高度。踩动踏板时，踏板杆2绕销轴9转动，并通过拉索固定支架4带动油门拉索，实现控制变速器加速。踏板杆2转动时，受前、后限位块的影响，其转动的角度限于前、后限位块之间。当踏板杆2转动到与后限位块6接触时，踏板杆2对回位弹簧10施加向下的压力，回位弹簧10处于压紧状态，因此，当放松踏板时，踏板杆2将在回位弹簧10作用下自动回位到与前限位块5接触的位置。最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车加速器踏板总成，包括踏板支架(1)、踏板杆(2)和踏板(3)，踏板杆(2)可转动的设置在踏板支架(1)上，踏板杆(2)的一端与踏板(3)固定连接，另一端连接拉索固定支架(4)；其特征在于，在踏板支架(1)上设有前限位块(5)和后限位块(6)，所述前限位块(5)和后限位块(6)均位于踏板杆(2)的正下方，在踏板杆(2)围绕踏板支架(1)转动时，限制踏板杆(2)的转动角度。

【技术特征摘要】
1.汽车加速器踏板总成，包括踏板支架(1)、踏板杆(2)和踏板(3)，踏板杆(2)可转动的设置在踏板支架(1)上，踏板杆(2)的一端与踏板(3)固定连接，另一端连接拉索固定支架(4)；其特征在于，在踏板支架(1)上设有前限位块(5)和后限位块(6)，所述前限位块(5)和后限位块(6)均位于踏板杆(2)的正下方，在踏板杆(2)围绕踏板支架(1)转动时，限制踏板杆(2)的转动角度。2.根据权利要求1所述的汽车加速器踏板总成，其特征在于，所述踏板杆(2)通过销轴(9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王跃鹏，杨向东，颜先斌，熊华，
申请(专利权)人：重庆鹏得基业汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50