用于轨道车辆的车辆门以及包括该车辆门的轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道车辆设备，尤其涉及一种用于轨道车辆的车辆门以及包括该车辆门的轨道车辆。根据本实用新型专利技术实施方式提供的车辆门，包括形成层压结构的第一门皮、第二门皮以及填充在所述第一门皮和所述第二门皮之间的发泡材料，所述第一门皮具有至少一个翻折边缘部，所述第二门皮在与每一个所述翻折边缘部相对应的位置，具有夹紧在所述翻折边缘部中的第一折弯边缘部。由于第一门皮和第二门皮的固定中至少有一部分是通过翻折夹紧工艺来实现的，因而能够在使用过程中有效地降低门皮与框体之间粘接失效的风险，提高两个门皮固定连接的可靠性，并且在制造过程中，能够减轻车辆门的重量，并且节约生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道车辆设备，尤其涉及一种用于轨道车辆的车辆门以及包括该车辆门的轨道车辆。
技术介绍
随着轨道交通的快速发展以及运营速度的大幅提升，对于车辆配套设施的成本控制、安全使用和结构稳定性提出了更高的设计标准。现有轨道车辆上的车辆门通常包括由四根梁组成的框体，以及两个门皮，框体可以分别和两个门皮通过一条沿周边延伸的环形结构胶粘接，两个门皮根据安装后的位置可以分为内门皮和外门皮。当轨道列车快速穿行于站间的时候，车辆不断受到振动冲击，高湿度、腐蚀性和高热膨胀等的外部环境因素引起冷热交替带来的冷热循环冲击会使门皮与框体之间的粘接处产生振动应力，导致门皮与框体之间的粘接牢度降低甚至失效开裂。因此如何在轨道车辆上减小车辆门发生上述问题的概率，是需要考虑的问题。此外，也始终存在着降低车辆门的重量和生产成本的需求。
技术实现思路
本技术提供一种车辆门，其中第一门皮与第二门皮之间机械连接，从而有效地降低了门皮与框体之间的粘接失效风险，进而提高了车辆门的可靠性。此外，本技术所提供的车辆门的重量及生产成本相对于现有技术的车辆门均显著降低。为此，本技术实施方式的一个方面是提供了一种车辆门，其包括形成层压结构的第一门皮、第二门皮以及填充在所述第一门皮和所述第二门皮之间的发泡材料，所述第一门皮具有至少一个翻折边缘部，所述第二门皮在与每一个所述翻折边缘部相对应的位置，具有夹紧在所述翻折边缘部中的第一折弯边<br>缘部。根据本技术实施方式提供的车辆门，第一门皮和第二门皮的固定至少有一部分是通过翻折夹紧工艺代替与框体粘接来实现的，与现有技术中需要第一门皮和第二门皮全部通过与框体粘接固定相比，在第一门皮和第二门皮之间的翻折夹紧部相对应的位置无需设置框体，从而有效地减轻了车辆门的重量，并且节约了生产成本，例如节约了框体材料、粘接材料和框体组装工序的时间；尤其是其在使用过程中，由于第一门皮和第二门皮的固定至少有一部分是通过翻折夹紧工艺来实现的，因而能够有效地降低门皮与框体之间粘接失效的风险，提高门皮固定连接的可靠性，从而提高采用该车辆门的轨道车辆的可靠性和安全性。为了能够最大程度地减轻车辆门的重量，节约生产成本，并有效地提高第一门皮和第二门皮固定连接的可靠性，从而提高采用该车辆门的轨道车辆的可靠性和安全性，在本技术的第二个方面中，该车辆门的第一门皮的边缘部均为翻折边缘部。在这一方面中，由于省略了框体，因此在车辆门为弯折状的车辆门时，还能够提高车辆门的结构形状稳定性和强度。考虑到车辆门通常还具有窗口，因此为了提高第一门皮和第二门皮在窗口处的连接可靠性，在本技术的第三方面中，所述第一门皮和所述第二门皮上分别具有相对的开口，所述第二门皮在所述开口处具有至少一个第二折弯边缘部，且所述第二折弯边缘部能够与所述第一门皮的所述开口处的边缘部叠置且连接固定，并在所述开口处构成容置门窗板的台阶槽结构。在前述各个方面中，为了保证车辆门的密封性能和连接可靠性，本实用新型的车辆门的所述第一门皮和所述第二门皮的接触区域还设置有粘接剂；或者，所述第一门皮的边缘部和所述第二门皮的边缘部还通过胶焊连接固定；或者，所述第一门皮和所述第二门皮的接触区域还设置有密封胶，且所述第一门皮的边缘部和所述第二门皮的边缘部铆接固定。另外在轨道车辆运行过程中，需要考虑噪音对乘车舒适度的影响，因此，为了车辆门能够更好地隔音降噪，在本技术的又一方面中可以优选采用厚度不同的第一门皮和第二门皮。第一门皮可以为内门皮，第二门皮可以为外门皮，并且优选采用外门皮的厚度大于内门皮的厚度，以提高车辆门的可靠性。并且，在本技术的又一方面中，所述第一门皮与所述第二门皮可以由不锈钢材料制成。考虑到轨道车辆的车体的侧面通常为弯折状的侧面以符合轨道车辆运行的要求，因此，根据本技术的又一个实施方案，本技术所提供的车辆门为弯折形状的车辆门。由于构成车辆门的纵向侧面的门皮部分在弯折处极易产生残余应力而导致车辆门的强度降低，在本技术的又一方面中，可以将构成所述车辆门的纵向侧面的门皮部分，在弯折处开设切口。在本技术的又一方面中，该车辆门还包括设置在所述车辆门的侧面的连接件。在本技术的又一方面中，该车辆门还包括设置在所述车辆门的侧面的加强板。在本技术的又一方面中，该车辆门还包括条形密封件，用于密封车辆门和车体之间或者车辆门之间的缝隙，该条形密封件具有用于与所述车辆门的侧面通过连接件固定的主体部，以及从所述主体部的一侧延伸的第一密封唇部和第二密封唇部，其中，所述第一密封唇部和所述第二密封唇部的相对的一侧能够彼此卡配固定，且卡配固定后的所述第一密封唇部和所述第二密封唇部能够与所述主体部形成容置所述连接件的空间。采用这种车辆门，能够在车辆门与车体处于装配的状态下，简单方便地拆装条形密封件，使得轨道车辆门的维护更为方便，并且有效地节约了拆装的时间，提高了工作效率。另外，能够实现第一密封唇部和第二密封唇部的卡配固定的形式有多种，在本技术的又一方面中，第一密封唇部和所述第二密封唇部可以通过分别设置在所述第一密封唇部和所述第二密封唇部相对的一侧上的凸起部和凹槽部卡配固定。凸起部和凹槽部的具体数量不限，例如，在本技术的又一方面中，所述第一密封唇部上可以设置有在所述第一密封唇部的纵向方向上间隔设置的多个凸起部。或者，所述第一密封唇部上还可以设置有沿着第一密封唇部的纵向方向延伸的一个凸起部，并且采用这种形式的凸起部，能够在第一密封唇部和第二密封唇部卡配固定后，在卡配固定部的一侧能够与所述主体部形成密封所述连接件的空间，从而能够遮挡连接件，使得车辆门从外部看较为美观，更重要的是能够有效地防止在使用过程中连接件受到外界环境的腐蚀等影响。并且，考虑到条形密封件与车体的密封条的配合需要易于接合密封或者相互分离，因此在本技术的又一方面中，该条形密封件的第一密封唇部和所述第二密封唇部可以在卡配固定部远离主体部的一侧形成与所述车体上的密封条密封配合的燕尾型槽，使得车辆门移动过程中，条形密封件与车体的密封条能够容易地分离或者接合密封。当然，该条形密封件的第一密封唇部和第二密封唇部还可以在卡配固定部远离主体部的一侧形成其它类型的与车体上的密封条密封配合的槽，或者，该条形密封件的第一密封唇部和第二密封唇部的远离主体部的端部形成与车体上的密封槽配合的密封部。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道车辆的车辆门，其特征在于，包括形成层压结构的第一门皮、第二门皮以及填充在所述第一门皮和所述第二门皮之间的发泡材料，所述第一门皮具有至少一个翻折边缘部，所述第二门皮在与每一个所述翻折边缘部相对应的位置，具有夹紧在所述翻折边缘部中的第一折弯边缘部。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的车辆门，其特征在于，包括形成层压结构的第一
门皮、第二门皮以及填充在所述第一门皮和所述第二门皮之间的发泡材料，所
述第一门皮具有至少一个翻折边缘部，所述第二门皮在与每一个所述翻折边缘
部相对应的位置，具有夹紧在所述翻折边缘部中的第一折弯边缘部。
2.根据权利要求1所述的车辆门，其特征在于，所述第一门皮的边缘部
均为翻折边缘部。
3.根据权利要求2所述的车辆门，其特征在于，所述第一门皮和所述第
二门皮上分别具有相对的开口，所述第二门皮在所述开口处具有至少一个第二
折弯边缘部，且所述第二折弯边缘部能够与所述第一门皮的所述开口处的边缘
部叠置且连接固定，并在所述开口处构成容置门窗板的台阶槽结构。
4.根据权利要求1所述的车辆门，其特征在于，所述第一门皮和所述第
二门皮的接触区域还设置有粘接剂；或者，所述第一门皮的边缘部和所述第二
门皮的边缘部还通过胶焊连接固定；或者，所述第一门皮和所述第二门皮的接
触区域还设置有密封胶，且所述第一门皮的边缘部和所述第二门皮的边缘部铆
接固定。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆门，其特征在于，所述第一门
皮和所述第二门皮的厚度不同。
6.根据权利要求5所述的车辆门，其特征在于，所述第一门皮为内门皮，
所述第二门皮为外门皮，所述外门皮的厚度大于所述内门皮的厚度。
7.根据权利要求6所述的车辆门，其特征在于，所述第一门皮和所述第
二门皮由不锈钢材料制成。
8.根据权利要求1所述的车辆门，其特征在于，所述车辆门为弯折状的
车辆门，构成所述车辆门的纵向侧面的门皮部分在弯折处开设有切口。
9.根据权利要求1所述的车辆门，其特征在于，还包括设置在所述车辆
门的侧面的连接件。
10.根据权利要求1所述的车辆门，其特征在于，还包括设置在所述车辆
门的侧面的加强板。
11.根据权利要求1所述的车辆门，其特征在于，还包括条形密封件，用
于密封所述车辆门和车体之间或车辆门之间的缝隙，所述条形密封件...

【专利技术属性】
技术研发人员：马端骏，谢长余，胡伟纳，
申请(专利权)人：IFE威奥轨道车辆门系统青岛有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37