用于车载风力发电装置的发电机制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于车载风力发电装置的发电机，包括：作为转子的叶轮、作为定子的磁芯，所述的磁芯两端向外延伸形成有轴体；所述的发电机所述的叶轮内侧固定有与磁芯产生电磁感应的磁环。本实用新型专利技术的发电机采用长轴型设计，其横向的长度远远大于叶轮的直径。通常，根据汽车的宽度而定。叶轮的叶片通过筋条和圆柱体稳固结合，提高叶片承受力。同时较长的叶片可以获得更大的扭矩用于驱动转子转动，同时本发电机可以多台组合使用，可产生更大的电能。

【技术实现步骤摘要】

：本技术涉及风力发电
，特指一种可安装在汽车、火车等机车上的用于车载风力发电装置的发电机。
技术介绍
：随着社会的发展，汽车已经逐渐成为人们日常生活中的必备交通工具，我国私人汽车的保留念逐年攀升。对此也造成了严重的空气污染。新能源汽车将是日后汽车发展的中重点。目前的新能源汽车主要包括纯太阳能汽车、电池电动汽车和混合动力汽车。纯电动汽车主要是依靠大容量的可存储电池作为动力源。而混合动力汽车是将电池动力和内燃机动力结合，以降低油耗达到节能环保的需求。对于太阳能汽车而言，目前的技术还无法在汽车上实际应用。而不论是电池电动汽车还是混合动力汽车，不仅造价高，并且其电池的动力源仍需要外界提供，所以也会造成一定的能源消耗。针对于此，有人设计了车载风力发电机，见专利申请号为：201010219612.1的技术专利申请，其公开了一种车载式涵道风力发电机，其包括：汽车，具有车体、安装在车体上的蓄电池、和由蓄电池提供电能的汽车驱动系统的电动装置；涵道风力发电装置，安装在车体上，与蓄电池电连接，随汽车的快速行驶产生合流风进行风力发电，并将电能储存在蓄电池内。车载式涵道风力发电机随汽车快速行驶产生合流风进行风力发电，并将电能储存在蓄电池内，为电动汽车或混合动力汽车提供电能。上述的技术方案也存在一定的不足，其采用的是扇叶作为动力驱动源，气流经过扇叶时驱动扇叶带动发电机的转子运转，这种方式与我们常见的大型风车式发电机很像，转子位于轴心，这样转轴在转动时需要承受很大的径向受理，容易发生变形，同时这种发电机也无法实现多台发电机通用的情况。针对与此，本发明人经过不断的改进，提出以下技术方案。
技术实现思路
：本技术所要解决的技术问题就在于克服先有技术的不足，提供一种适合多台并用、并且可以获得更大转矩的用于车载风力发电装置的发电机。为了解决上述技术问题，本技术采用了下述技术方案：该用于车载风力发电装置的发电机，包括：作为转子的叶轮、作为定子的磁芯，所述的磁芯两端向外延伸形成有轴体；所述的发电机所述的叶轮内侧固定有与磁芯产生电磁感应的磁环。进一步而言，上述技术方案中，所述的叶轮包括：中空的圆柱体、均匀设置于圆柱体圆周侧面的叶片、以及设置于圆柱体端面的盖体，所述的盖体上具有与轴体配合的轴孔。进一步而言，上述技术方案中，所述的盖体上具有与轴体配合的轴孔处设置有轴承。进一步而言，上述技术方案中，所述的发电机采用长轴型设计，其横向的长度大于叶轮的直径。进一步而言，上述技术方案中，所述的叶片上间隔设置有加强筋条，通过筋条将叶片和圆柱体)稳固结合。本技术采用上述方案后，首先本技术的发电机采用长轴型设计，其横向的长度远远大于叶轮的直径。通常，根据汽车的宽度而定。叶轮的叶片通过筋条和圆柱体211稳固结合，提高叶片承受力。同时较长的叶片可以获得更大的扭矩用于驱动转子转动，同时本发电机可以多台组合使用，可产生更大的电能。本技术结构简单，并且结构设计合理。附图说明：图1是本技术使用状态的实施例一主视图；图2是本技术的主视图；图3是本技术的纵向结构剖视图。具体实施方式：下面结合具体实施例和附图对本技术进一步说明。见图1所示，这是本技术应用在车载风力发电装置的示意图。该车载风力发电装置在风道1内设置有至少两台本技术所述的发电机：发电机2和二级发电机3。具体而言，本实施例包括：设置于车体上的风道1，于风道1内至少设置有一个发电机2，车辆行驶时产生的气流通过风道1，驱动风道1内的发电机2作为转子的叶轮21转动，产生电能；所述的风道1具有一主进风口11，该主进风口11呈喇叭口造型，气流由较大的开口端111进入后，由较小的出口端112流出，所述的发电机2位于该出口端112位置处。该二级发电机3设置于发电机2的后面，气流由主进风口11进入后依次经过发电机2和二级发电机3后，由风道1的出风口13排出。所述的发电机2与二级发电机3结构相同。所述的主进风口11呈喇叭口造型，气流由较大的开口端111进入后，由较小的出口端112流出，由于风道的孔径变小，这样将形成气流的聚集，风速会升高，风力也会加大，所以当气流由出口端112流出时，将产生足够的风力，推动位于该出口端112位置处的发电机2，令其发电。车辆在行驶中，发动装置借助风力发电，但同时发电装置也会产生反作用力，给车辆增加阻力，因此我们需要在借助风力发电的同时，又不给车辆增加阻力，并且需要最大限度地利用风能。为了达到上述目的，我们需要采用智能检测装置和智能控制装置对车辆的数据进行检测以及对发电装置进行控制。在车辆上装上检测装置以及控制发电装置的单片机，该检测装置用于检测车辆行驶时给油量的大小、车辆的行驶速度、刹车系统的状态等，并且将检测到的数据传输给单片机，通过单片机控制发电装置的发电机，控制过程如下：首先，通过检测装置获取车辆的状态数据，该状态数据包括：车速、给油大小和刹车系统状态等，检测装置检测到数据后输送至单片机；继而，单片机获取数据后对发电装置的发电机进行控制，改变发电机激励线圈的电压或者电流，以改变激励磁力的大小，而控制发电机负载，从而实现发电机在不增加车轮负载下发电，简单的说，车辆在行驶速度达到一个设定值时，才开始工作，当车辆行驶速度60码时，检测到油门的供应量在减小，而车速在加快，那么单片机就可以控制发电机满载工作，以合理利用风能而又不额外消耗原始能源。当然，主进风口11的喇叭口开口的大小也要根据需要进行调节，发电机装置是在发电机负载大小的情况下，调节风门大小的，也就是说，当发电机动作时，单片机会发出指令控制激励线圈电压和电流，同时单片机对发电机的运行状态进行检测，进一步通过控制风道运行状态，控制开合情况，风流大小，风速快慢。本实施例中，主进风口11采用可调节进风口大小的活页结构，并且活页结构上设置有调节器。见图1所示，调节器是通过接收单片机的数据来对主进风口11调节，在主进风口11处设置有上、下活页板113、114，上下活页板113、114可转动枢接，根据调节器的指示，可调整上、下活页板113、114的角度，从而改变主进风口11的大小，从而改变进风量。例如当检测到发电机的电流过大，则风力过大时，可以将主进风口11变小，以免发电机2的转速过快。例如电流过小，则风力过小时，可以将主进风口11变大，以保证发电机2的转速保持在...

【技术保护点】
一种用于车载风力发电装置的发电机，其特征在于：该发电机(2)包括：作为转子的叶轮(21)、作为定子的磁芯(22)，所述的磁芯(22)两端向外延伸形成有轴体(220)；所述的发电机所述的叶轮(21)内侧固定有与磁芯(22)产生电磁感应的磁环。

【技术特征摘要】
1.一种用于车载风力发电装置的发电机，其特征在于：该发电机(2)包括：
作为转子的叶轮(21)、作为定子的磁芯(22)，所述的磁芯(22)两端向外延伸
形成有轴体(220)；所述的发电机所述的叶轮(21)内侧固定有与磁芯(22)产
生电磁感应的磁环。
2.根据权利要求1所述的用于车载风力发电装置的发电机，其特征在于：
所述的叶轮(21)包括：中空的圆柱体(211)、均匀设置于圆柱体(211)圆周
侧面的叶片(212)、以及设置于圆柱体(211)端面的盖体(213)，所述的盖体
(213)上具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王乾仲，
申请(专利权)人：王乾仲，
类型：新型
国别省市：重庆;50