【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及安装于汽车车身的冲撞盒及其制造方法。具体而言,本专利技术涉及冲撞盒及其制造方法,该冲撞盒例如安装于汽车车辆的前部、后部,具有作为金属板的成形体的筒体,该冲撞盒用于通过在冲击载荷被朝向汽车车辆的前部、后部的轴向施加之际压曲而呈波纹状塑性变形来吸收冲击能量。
技术介绍
用于通过由于碰撞之际的冲击载荷而进行压曲来吸收碰撞能量的冲击吸收构件被安装于车辆。冲撞盒公知为该冲击吸收构件的一种。冲撞盒具有朝向前后方向配置于车辆的前后的筒体。冲撞盒包括该筒体以及利用对接弧焊(buttarcwelding)等焊接于筒体的长度方向的单侧的端部的设置板(安装板)。要求冲撞盒在碰撞载荷朝向筒体的轴向施加之际沿着轴向稳定地反复压曲(buckling)。本申请人例如通过专利文献1公开了包括具有槽部的筒体的冲撞盒的专利专利技术。槽部在构成横截面的多边形的长边以朝向内部凸起的方式朝向轴向延伸地设置。该冲撞盒由于朝向轴向被施加的冲击载荷而切实地反复压曲并呈波纹状进行塑性变形(plasticdeformation),从而吸收冲击能量。近年来,为了谋求车辆的轻量化,一直在研究减小构成冲撞盒的筒体的板厚。不过,若将由专利文献1公开的冲撞盒的筒体的板厚减薄到1.2mm~1.4mm程度以下,则筒体的端部由于在与设置板进行对接弧焊之际的热量输入而烧穿,焊接部的强度降低的可能性提高。本申请人利用专利文献2提出了一种将金属制的 ...
【技术保护点】
一种冲撞盒,其具有金属板制的纵长的筒体,其特征在于,所述筒体具有由向一方向延伸的多个棱线部以及多个侧壁部围成的多边形的基本截面形状,在与所述筒体的截面的长轴方向大致平行的长边的侧壁部具有向所述一方向延伸的一个以上的槽部,并且在所述一方向的端部具有向外凸缘。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.09 JP 2013-2120701.一种冲撞盒,其具有金属板制的纵长的筒体,其特征在于,
所述筒体具有由向一方向延伸的多个棱线部以及多个侧壁部围成的多
边形的基本截面形状,在与所述筒体的截面的长轴方向大致平行的长边的侧
壁部具有向所述一方向延伸的一个以上的槽部,并且在所述一方向的端部具
有向外凸缘。
2.根据权利要求1所述的冲撞盒,其中,
所述多边形是扁平的多边形。
3.根据权利要求1或2所述的冲撞盒,其中,
所述向外凸缘设于所述端部中的至少除了相当于槽部的部位之外的所
有棱线部。
4.根据权利要求1~3中任一项所述的冲撞盒,其中,
所述向外凸缘与所述筒体成形为一体。
5.根据权利要求1~4中任一项所述的冲撞盒,其中,
所述筒体是所述金属板的压制成型体。
6.根据权利要求1~5中任一项所述的冲撞盒,其中,
所述金属板的板厚是1.2mm以下。
7.根据权利要求1~5中任一项所述的冲撞盒,其中,
所述金属板的板厚是1.0mm以下。
8.根据权利要求1~7中任一项所述的冲撞盒,其中,
所述金属板是抗拉强度为440MPa以上的钢板。
9.根据权利要求1~7中任一项所述的冲撞盒,其中,
所述金属板是抗拉强度为590MPa以上的钢板。
10.根据权利要求1~9中任一项所述的冲撞盒,其中,
所述多边形是大致四边形。
11.根据权利要求1~10中任一项所述的冲撞盒,其中,
该冲撞盒还具有借助所述向外凸缘焊接的设置板。
12.根据权利要求11所述的冲撞盒,其中,
所述设置板具有从该设置板的表面突出地设置并且能够与所述筒体的
长度方向的端部的内表面抵接的卡定部。
13.根据权利要求12所述的冲撞盒,其中,
所述卡定部具有通过与形成于所述筒体的一方向的端部的弯曲面抵接
来支承该弯曲面的弯曲面。
14.一种冲撞盒的制造方法,其是权利要求1~权利要求10中任一项所述
的冲撞盒的制造方法,其特征在于,
该冲撞盒的制造方法具有下述第1工序以及第2工序;
第1工序是这样的工序:在该第1工序中,使用包括具有向一方向延伸的
槽部以及设于该一方向的端部的侧壁的冲头、与该冲头相对地配置的模具、
具有向所述一方向延伸的突起部的压料块的压制成型装置,利用所述压料块
的突起部将所述筒体的展开坯料压入所述冲头的槽...
【专利技术属性】
技术研发人员:西村隆一,大塚研一郎,伊藤泰弘,中泽嘉明,
申请(专利权)人:新日铁住金株式会社,
类型:发明
国别省市:日本;JP
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