蒸发燃料处理装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种蒸发燃料处理装置。在使吸附罐吸附燃料箱内产生的蒸发燃料，将所吸附的蒸发燃料供给到发动机来进行吹扫的蒸发燃料处理装置中，掌握吸附罐的吹扫必需量来进行吹扫控制，由此无论何时进行供油，都会将吸附罐吹扫到能够吸附供油时产生的蒸发燃料的状态为止。具备规定值(a)和规定值(b)，当累计吹扫量比规定值(a)少时使吹扫泵运转，当累计吹扫量比规定值(b)多时使吹扫泵停止运转，其中，该规定值(a)基于累计燃料消耗量和累计吹扫量来确定，是用于使吹扫泵运转的基准值，该规定值(b)基于累计燃料消耗量和累计吹扫量来确定，且被设定为与规定值(a)相比向累计吹扫量多的一侧偏移，是用于使吹扫泵停止运转的基准值。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置使吸附罐吸附燃料箱内产生的蒸发燃料，将所吸附的蒸发燃料供给到发动机来进行吹扫。
技术介绍
在所述蒸发燃料处理装置中，吸附罐基本上吸附向燃料箱供油时产生的蒸发燃料，在供油时需要能够吸附此时产生的全部蒸发燃料。在下述专利文献1中公开了以下一种装置：检测吹扫通路中的蒸发燃料的浓度来控制吹扫，以使蒸发燃料的浓度低于预先决定的浓度。专利文献1：日本特开2002-332921号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在上述专利文献1的装置中，在被吸附罐吸附的蒸发燃料多的情况下进行以下控制：在吹扫通路的吹扫浓度浓的期间促进吹扫，从而减少被吸附罐吸附的蒸发燃料的量。但是，在所涉及的控制中，在不确定在哪个定时进行的供油时，不清楚是否必须将吸附罐吹扫到能够吸附供油时产生的蒸发燃料的状态为止。鉴于这种问题，本专利技术的课题在于，在使吸附罐吸附燃料箱内产生的蒸发燃料、将所吸附的蒸发燃料供给到发动机来进行吹扫的蒸发燃料处理装置中，掌握吸附罐的吹扫必需量来进行吹扫控制，由此无论何时进行供油，都会将吸附罐吹扫到能够吸附供油时产生的蒸发燃料的状态为止。用于解决问题的方案本专利技术的第一专利技术是一种蒸发燃料处理装置，使吸附罐吸附燃料箱内产生的蒸发燃料，将所吸附的蒸发燃料供给到发动机来进行吹扫，该蒸发燃料处理装置具备吹扫控制单元，该吹扫控制单元掌握发动机运转过程中的任意时间点的吸附罐的吹扫必需量，来控制发动机运转过程中的吹扫，使得吹扫量成为所掌握的吹扫必需量。关于本专利技术的第二专利技术，在上述第一专利技术中，所述吹扫控制单元具备：累计燃料消耗量计算单元，其求出代表预先决定的规定时间点以后的发动机的累计燃料消耗量的值；累计吹扫量计算单元，其求出代表所述规定时间点以后的吸附罐的累计吹扫量的值；以及吹扫量控制单元，其将吸附罐的蒸发燃料可吸附容量相对于燃料箱的满箱燃料量的比率乘以代表所述累计燃料消耗量的值来求出吹扫必需量，对吹扫量进行增减控制，以使由所述累计吹扫量计算单元求出的代表累计吹扫量的值与所述吹扫必需量一致。在第二专利技术中，累计燃料消耗量计算单元能够检测燃料消耗量并进行累计，或者能够根据燃料箱内的燃料剩余量来计算累计燃料消耗量，但除此以外，也可以基于发动机转速、发动机负荷等计算相当于燃料消耗量的值并进行累计。另外，累计吹扫量计算单元能够检测吹扫量并进行累计，但除此以外，也可以基于吸附罐内的蒸发燃料浓度等来计算相当于吹扫量的值并进行累计。另一方面，关于预先决定的规定时间点，能够设为发动机开始运转的时间点、供给了燃料的时间点等。关于本专利技术的第三专利技术，在上述第二专利技术中，所述吹扫量控制单元具备使吸附罐的吹扫量增加的吹扫增量单元以控制吹扫量。在第三专利技术中，吹扫增量单元能够单独或者组合地采用以下单元：抑制向吹扫通路产生气流的吹扫泵、EGR(排气再循环)率的单元、变更发动机的供排气阀的运转定时的单元、增加发动机转速的单元以及使混合动力车的发动机运转的单元等。关于本专利技术的第四专利技术，在上述第三专利技术中，所述吹扫控制单元具备运转基准值和停止基准值，当累计吹扫量比所述运转基准值少时使所述吹扫增量单元运转，当累计吹扫量比所述停止基准值多时使所述吹扫增量单元停止运转，其中，该运转基准值是基于累计燃料消耗量和累计吹扫量来确定的，用于使所述吹扫增量单元运转，该停止基准值是基于累计燃料消耗量和累计吹扫量来确定的，且被设定为与所述运转基准值相比向累计吹扫量多的一侧偏移，用于使所述吹扫增量单元停止运转。关于本专利技术的第五专利技术，在上述第一专利技术至第四专利技术的任一专利技术中，在燃料箱与吸附罐之间的吹扫通路中具备截止阀，在向燃料箱供油时打开所述截止阀。关于本专利技术的第六专利技术，在上述第一专利技术至第五专利技术的任一专利技术中，还具备：流入蒸气检测单元，其对在供油时以外的时期蒸发燃料流入了吸附罐这一情况进行检测；以及吹扫校正单元，其当由该流入蒸气检测单元检测出在供油时以外的时期蒸发燃料流入了吸附罐时，对吹扫必需量进行增量校正。在第六专利技术中，流入蒸气检测单元能够通过检测发动机的空燃比的骤变来进行检测。另外，流入蒸气检测单元还能够作为产生截止阀的开阀信号的单元或者检测与吹扫通路连接的机械安全阀的开阀量的提升传感器。关于本专利技术的第七专利技术，在上述第六专利技术中，所述吹扫校正单元以与由所述流入蒸气检测单元检测出的蒸发燃料的流入量成比例的方式求出吹扫必需量的增量值。专利技术的效果根据本专利技术，掌握吸附罐的吹扫必需量来进行吹扫控制，因此无论何时进行供油，都能够将吸附罐吹扫到能够吸附供油时产生的蒸发燃料的状态为止。附图说明图1是本专利技术的第一实施方式的系统结构图。图2是第一实施方式的控制电路的框图。图3是第一实施方式的吹扫量控制处理例程的流程图。图4是第一实施方式的吹扫增量校正处理例程的流程图。图5是说明第一实施方式的吹扫控制内容的曲线图。图6是用于说明第一实施方式的吹扫浓度与累计吹扫量的关系的曲线图。图7是说明第一实施方式的吹扫增量校正内容的曲线图。图8是本专利技术的第二实施方式的系统结构图。附图标记说明1：燃料箱；10：蒸发燃料处理装置；11：吸附罐；12：电磁截止阀；13：机械安全阀；14：吹扫泵(吹扫增量单元)；15：蒸气通路；16：吹扫通路；17：吹扫阀；21：发动机控制电路。具体实施方式<第一实施方式>图1～图4表示本专利技术的第一实施方式。该实施方式是一种附加于车辆的发动机系统的蒸发燃料处理装置。如图1那样，蒸发燃料处理装置10的吸附罐11经由蒸气通路15连接于燃料箱1的空间部，电磁截止阀(相当于本专利技术的截止阀)12和机械安全阀13以互相并联连接的方式被插入到蒸气通路15中。电磁截止阀12在向燃料箱1供给燃料时打开，在除此以外的情况下关闭。另外，机械安全阀13在燃料箱1内的空间部的压力成为规定的高压或者规定的低压时打开，在除此以外的情况下关闭，该规定的高压或者规定的低压是为了保护燃料箱1而需要设定的。因此，供油时在燃料箱1内蒸发的燃料蒸气(以下叫做蒸发燃料)在蒸气通路15中经由处于打开状态的电磁截止阀12被吸附到吸附罐11中。在供油时以外的时期，只要机械安全阀13没有被打开，就基本上不会进行将蒸发燃料吸附到吸附罐11。另一方面，吸附罐11经由吹扫通路16连接于发动机的供气通路(未图示)，吹扫泵(相当于本专利技术的吹扫增量单元本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蒸发燃料处理装置，使吸附罐吸附燃料箱内产生的蒸发燃料，将所吸附的蒸发燃料供给到发动机来进行吹扫，该蒸发燃料处理装置具备吹扫控制单元，该吹扫控制单元掌握发动机运转过程中的任意时间点的吸附罐的吹扫必需量，来控制发动机运转过程中的吹扫使得吹扫量成为所掌握的吹扫必需量。

【技术特征摘要】
2014.11.07 JP 2014-2268751.一种蒸发燃料处理装置，使吸附罐吸附燃料箱内产生的蒸发燃料，
将所吸附的蒸发燃料供给到发动机来进行吹扫，
该蒸发燃料处理装置具备吹扫控制单元，该吹扫控制单元掌握发动机运
转过程中的任意时间点的吸附罐的吹扫必需量，来控制发动机运转过程中的
吹扫使得吹扫量成为所掌握的吹扫必需量。
2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，所述吹扫控
制单元具备：
累计燃料消耗量计算单元，其求出代表预先决定的规定时间点以后的发
动机的累计燃料消耗量的值；
累计吹扫量计算单元，其求出代表所述规定时间点以后的吸附罐的累计
吹扫量的值；以及
吹扫量控制单元，其将吸附罐的蒸发燃料可吸附容量相对于燃料箱的满
箱燃料量的比率乘以代表所述累计燃料消耗量的值来求出吹扫必需量，对吹
扫量进行增减控制，以使由所述累计吹扫量计算单元求出的代表累计吹扫量
的值与所述吹扫必需量一致。
3.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
所述吹扫量控制单元具备使吸附罐的吹扫量增加的吹扫增量单元以控
制吹扫量。
4.根据权利要求3所述的蒸发燃料处理...

【专利技术属性】
技术研发人员：牧野胜彦，
申请(专利权)人：爱三工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP