用于制动轨道车辆的方法和用于制动系统的开环和/或闭环控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于借助于具有开环和/或闭环控制装置(12)的制动系统(10)制动轨道车辆的方法，其中所述开环和/或闭环控制装置(12)具有用于确保所述轨道车辆的车轮和轨道之间的预设的附着系数的防滑保护控制单元(14)，并且其中所述开环和/或闭环控制装置(12)考虑不同来源(20，22)的制动要求信号。本发明专利技术提出：在同时存在不同来源(20，22)的至少两个制动要求信号时禁用所述防滑保护控制单元(14)的防滑保护功能，以进行无防滑保护的制动，所述制动要求信号的制动要求超出相应的预设的减速极限。本发明专利技术此外涉及一种用于制动系统(10)的相应的开环和/或闭环控制装置(12)和这种制动系统(10)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于借助于具有开环和/或闭环控制装置的制动系统制动轨道车辆的方法，其中所述开环和/或闭环控制装置具有用于确保在轨道车辆的车轮和轨道之间的预设的附着系数的防滑保护控制单元，并且其中考虑开环和/或闭环控制装置的不同来源的制动要求信号。本专利技术此外涉及一种用于轨道车辆的制动系统的开环和/或闭环控制装置，其具有用于确保在轨道车辆的车轮和轨道之间的预设的附着系数的防滑保护控制单元并且具有用于不同来源的多个制动要求信号的信号输入端。本专利技术最后还涉及一种相应的制动系统。
技术介绍
DE102008045712A1描述了一种用于借助于电子气动的制动系统制动轨道车辆的方法，所述制动系统具有作为用于确保在轨道车辆的车轮和轨道之间的预设的附着系数的控制器的防滑保护计算机，其中考虑不同来源的制动要求信号、即由控制台的预先规定引起的和由自中央列车控制装置方面的紧急制动要求引起的制动要求信号。为了制动轨道车辆，在国际铁路联盟UIC(UIC：法语是“Unioninternationaledescheminsdefer”)的管辖权范围中通常需要所谓的“无防滑保护的制动类型”。也就是说，必须提供制动的可行性，而制动不受到通过防滑保护进行的闭环控制。对此原因是，受原理所决定，防滑保护装置以其防滑保护阀形成从制动要求直至制动促动器的链中的最后一环。开始提到的文献DE102008045712A1的附图相当清楚地示出了这点。由防滑保护控制单元的防滑保护闭环控制或者防滑保护阀处的机械故障引起的防滑保护阀的错误隔断可能会在需要时妨碍气动制动的施加。在联盟UIC的管辖权范围中使用的制动系统的气动防滑保护装置通常提供安全切断，所述安全切断在一定时间间隔(最大10s)之后禁止不允许的控制。在该时间间隔内，防滑保护系统中的故障会引起气动的制动的完全失效。借助于该无防滑保护的制动类型，驾驶员获得如下可行性：在安全时间过去之前手动禁用防滑保护装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提出一种方法、一种开环和/或闭环控制装置以及一种相应的制动系统，其中交替地触发无防滑保护的制动类型。所述目的的解决方案通过独立权利要求的特征实现。有利的设计方案在从属权利要求中提出。在根据本专利技术的方法中提出：在同时存在不同来源的至少两个制动要求信号时，禁用防滑保护控制单元的防滑保护功能，以进行无防滑保护的制动，其中所述制动要求信号的制动要求超出相应预设的减速极限。借助于制动要求信号本身的每个单独的制动要求显然引起借助于制动系统进行相应的制动。这些制动因此是如下制动，其中防滑保护控制单元确保在轨道车俩的车轮和轨道之间的特定的附着系数。根据本专利技术的方法具有下述优点：无防滑保护的制动不能够由单独的操作行为(例如操作紧急按钮)来引起，单独的操作行为通常是不期望的。防滑保护控制单元有利地控制制动系统的防滑保护阀，其中防滑保护阀对制动系统的连接在所述防滑保护阀下游的制动缸起作用。制动系统优选是气动的制动系统。制动与此相应地是气动的制动并且防滑保护是气动的防滑保护。然而制动系统也能够替选地是电子液压的制动系统、液压的制动系统、电子机械的制动系统、电动的制动系统(再生制动系统)等，其具有相应的制动执行器。根据本专利技术的一个优选的实施方式，仅在同时存在至少两个制动要求信号时才禁用防滑保护控制单元的防滑保护功能，所述制动要求信号的制动要求超出相应预设的减速极限。也就是说，在该实施方式中不存在用于禁用防滑保护功能、或者换句话说用于启动无防滑保护的制动类型的替选的可行性。尤其提出：在同时存在至少两个分别具有最大制动要求的制动要求信号时禁用防滑保护控制单元。在此，也可将紧急制动的要求理解为最大制动要求。根据本专利技术的另一个优选的实施方式提出：制动系统具有用于制动要求的多个制动要求子系统，其中同时存在的制动要求信号中的至少两个在制动系统的不同的制动要求子系统中具有其来源。根据本专利技术的又一个优选的实施方式提出：至少两个制动要求信号分别经由两个彼此不相关的信号路径传输至开环和/或闭环控制装置。在此尤其提出：经由一个所述信号路径传输的制动要求信号与经由相应另一个信号路径传输的制动要求信号不相关地使用，以禁用防滑保护控制单元的防滑保护功能。也就是说，在不同来源的、分别经由两个信号路径传输的两个制动要求信号中，产生四个信号路径，其信号分别成对地被处理。由于在这两个信号路径对的每一个上的两个制动要求信号，在此引起防滑保护控制单元的防滑保护功能的禁用。此外，这两个彼此不相关的信号路径对实现对制动系统中的干扰的检查，尤其是信号路径的功能控制的干扰的检查。因此，在本专利技术的另一个实施方式中，经由不同的信号路径传输的制动要求信号用于检查制动系统中的干扰。本专利技术此外涉及一种用于轨道车辆的制动系统的开环和/或闭环控制装置，其具有用于确保在轨道车辆的车轮和轨道之间的预设的附着系数的防滑保护控制单元并且具有用于不同来源的多个制动要求信号的信号输入端。本专利技术提出：防滑保护控制单元的防滑保护功能是可禁用的，其中开环和/或闭环控制装置设计为，使得在信号输入端上同时存在至少两个不同来源的制动要求信号时禁用防滑保护控制单元的防滑保护功能，其中所述制动要求信号的制动要求超出相应预设的减速极限。开环和/或闭环控制装置尤其设计为用于执行之前提到的方法。根据本专利技术的一个优选的设计方案，该防滑保护控制单元构成为用于控制制动系统的防滑保护阀的防滑保护控制单元，所述防滑保护控制单元连接到开环和/或闭环控制装置上。防滑保护阀本身作用于制动系统的连接在所述防滑保护阀下游的制动缸。本专利技术最后还涉及一种用于制动轨道车辆的制动系统，其具有之前提到的开环和/或闭环控制装置。该制动系统如以提及的那样优选是气动的制动系统。有利地，制动系统具有多个制动要求子系统，其中同时存在的制动要求信号中的至少两个在制动系统的不同的制动要求子系统中具有其来源。附图说明接下来根据附图详细阐述本专利技术的一个实施例。在附图中示出：图1示出制动系统的控制和/或闭环控制方法的图解说明，以及图2示出具有根据本专利技术的一个优选的实施方式的开环和/或闭环控制装置的制动系统。具体实施方式图1示出用于图解说明实现轨道车辆的在图2中具体示出的无防滑保护地运行的制动系统10的示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于借助于具有开环和/或闭环控制装置(12)的制动系统(10)制动轨道车辆的方法，其中所述开环和/或闭环控制装置(12)具有用于确保在所述轨道车辆的车轮和轨道之间的预设的附着系数的防滑保护控制单元(14)，并且其中所述开环和/或闭环控制装置(12)考虑不同来源(20，22)的制动要求信号，其特征在于，在同时存在不同来源(20，22)的至少两个制动要求信号时，禁用所述防滑保护控制单元(14)的防滑保护功能，以进行无防滑保护的制动，所述制动要求信号的制动要求超出相应的预设的减速极限。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于借助于具有开环和/或闭环控制装置(12)的制动系统
(10)制动轨道车辆的方法，其中所述开环和/或闭环控制装置(12)
具有用于确保在所述轨道车辆的车轮和轨道之间的预设的附着系数的
防滑保护控制单元(14)，并且其中所述开环和/或闭环控制装置(12)
考虑不同来源(20，22)的制动要求信号，
其特征在于，在同时存在不同来源(20，22)的至少两个制动要求
信号时，禁用所述防滑保护控制单元(14)的防滑保护功能，以进行无
防滑保护的制动，所述制动要求信号的制动要求超出相应的预设的减速
极限。
2.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于，
仅在同时存在不同来源(20，22)的至少两个所述制动要求信号时
才禁用所述防滑保护控制单元(14)的所述防滑保护功能，所述制动要
求信号的制动要求超出相应的预设的减速极限。
3.根据权利要求1或2所述的方法，
其特征在于，
在同时存在不同来源(20，22)的、分别具有最大制动要求的至少
两个所述制动要求信号时，禁用所述防滑保护控制单元(14)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，
其特征在于，
所述制动系统(10)具有多个制动要求子系统(26，28)，其中同
时存在的所述制动要求信号中的至少两个在所述制动系统(10)的不同
的制动要求子系统(26，28)中具有其来源。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，
其特征在于，
分别经由两个彼此不相关的信号路径(A，B)将至少两个所述制
动要求信号传输至所述开环和/或闭环控制装置(12)。
6.根据权利要求5所述的方法，
其特征在于，
经由不同的所述信号路径(A，B)传输的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特芬·珍内克，约尔格·尼古劳斯·施魏斯富特，海尔墨特·施托夫，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE