非接触式供电系统技术方案

技术编号:15105834 阅读:174 留言:0更新日期:2017-04-08 16:26
一种非接触式供电系统的导电体布设结构,包括:设置在地面侧,具有输电线圈(L1)的地面侧装置(3);以及设置在车辆(1)上,具有受电线圈(L2)的车辆侧装置(2),由地面侧装置(3)向车辆侧装置(2)将电力以非接触方式输电,在输电线圈(L1)和受电线圈(L2)之间,布设接地线(23),以跨在将输电线圈(L1)励磁时发生的电场的高电位部分和低电位部分之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及非接触式供电系统的导电体布设结构,特别涉及抑制车辆的电压由于存在寄生电容而升高的技术。
技术介绍
在从地面侧设置的输电线圈向车辆中设置的受电线圈以非接触方式输电电力的非接触式供电系统中,由于在输电线圈和受电线圈之间存在的寄生电容,发生在车辆与地之间发产生电压的问题。作为这种以往例子,例如,已知专利文献1中公开的例子。在专利文献1中,公开了防止在非接触式供电装置的周围发生放射电磁场的技术。现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利特开2012-228148号公报
技术实现思路
但是,在专利文献1中公开的以往例子没有提及防止发生寄生电容造成的车辆与地之间的电压。本专利技术是为了解决这样以往的课题而完成的,其目的是提供抑制车辆的电压由于寄生电容相对地面变高的非接触式供电系统的导电体布设结构。本专利技术的一个方式的非接触式供电系统的导电体布设结构,包括:具有输电线圈的输电装置和具有受电线圈的受电装置,将电力以非接触方式由输电装置输电至受电装置,在输电线圈和受电线圈之间布设导电体,以跨在对输电线圈励磁时发生的电场的高电位部分和低电位部分之间。附图说明图1是表示采用本专利技术的实施方式的导电体布设结构的非接触式供电系统的概略构成的说明图。图2是表示通过本专利技术的实施方式的导电体布设结构,抑制车辆的电压升高的原理的说明图。图3是表示包含本专利技术的第1实施方式的导电体布设结构的输电装置的结构的立体图。图4是表示包含本专利技术的第1实施方式的导电体布设结构的输电装置的结构的截面图。图5是表示采用本专利技术的第1实施方式的导电体布设结构的输电装置的、输电线圈的结构的平面图以及侧视图。图6是本专利技术的第1实施方式的导电体布设结构,是接地线相对电力线被平行地布设的图。图7是比较例的导电体布设结构,是接地线相对电力线被正交地布设图。图8是本专利技术的第2实施方式的导电体布设结构,是在搜索线圈基板上布设了接地线的情况的说明图。图9是示意地表示本专利技术的第1实施方式的导电体布设结构的说明图。图10是示意地表示本专利技术的第2实施方式的导电体布设结构的说明图。图11是表示盘型线圈的结构的平面图以及截面图。具体实施方式以下,根据附图说明本专利技术的实施方式。[第1实施方式的说明]图1是表示采用本专利技术的第1实施方式的导电体布设结构的非接触式供电系统的概略构成的说明图。如图1所示,非接触式供电系统10包括:设置在地面侧的地面侧装置3(输电装置);以及安装在车辆1上的车辆侧装置2(受电装置)。在地面侧装置3安装输电线圈L1,在车辆侧装置2设置受电线圈L2。然后,通过使车辆1移动,使输电线圈L1和受电线圈L2相对。在该状态下,由地面侧装置3使输电线圈L1励磁而输送电力,由受电线圈L2受电电力,将受电的电力对安装在车辆上的电池(图示省略)进行充电。因此,不需要插头连接等连接操作,可以对安装在车辆1上的电池充电。图2是表示通过本专利技术的导电体布设结构,防止在非接触式供电时车辆1的电压升高的原理的说明图,图2(a)表示未采用本专利技术的情况,图2(b)表示采用本专利技术的情况。首先,在说明未采用本专利技术的情况时,如图2(a)所示,非接触式供电系统处于设置在地面侧装置3的输电线圈L1与设置在车辆侧装置2的受电线圈L2相对的状态,所以在输电线圈L1和受电线圈L2之间产生寄生电容C1。而且,在车辆1与地面之间,存在电阻R1以及寄生电容C2。因此,在由地面侧装置3设置的电池VB对输电线圈L1施加电压而在该输电线圈L1中流过电流时,由于存在寄生电容C1,受电线圈L2的电压上升,进而车辆1对于地面的电压升高。接着,在说明采用了本实施方式的导电体的布设结构的情况时,在本实施方式中,在输电线圈L1与受电线圈L2之间布设构成线状的接地线23(导电体)。因此,如图2(b)所示,图2(a)所示的寄生电容C1被分割为两个寄生电容C11、C12,其连接点被接地至地。因此,能够将由于输电线圈L1的励磁产生的寄生电容C11的电压释放到地,能够防止车辆1的电压升高。以下,说明本实施方式的导电体布设结构的具体的结构。图3是表示在地面侧装置设置的输电线圈L1,以及在其周边设置的接地线23的布设结构的立体图,图4是截面图。如图3所示,地面侧装置具有方形的存放框21,在该存放框21内,设置输电线圈L1。输电线圈L1由铁心24上缠绕电线25构成。图5是表示输电线圈L1的详细的结构的说明图,图5(a)是平面图,(b)是侧视图。如图5(a)、(b)所示,铁心24是以绝缘体32覆盖平板状的铁氧体31的周围的结构,对该铁心24螺旋状地缠绕电线25。然后,在电线25的两端分别设置端子33。因此,通过对各个端子33供给电压,可以使输电线圈L1励磁。即,电线25的缠绕方向为图中Y方向,输电线圈L1中产生的磁通方向为与Y方向正交的X方向。而且,在图3、图4所示的存放框21的上部,设置矩形框形状的防磁壁22。该防磁壁22由铝等导电性高、导磁率低的材料形成。而且,设置树脂制的盖体26,以覆盖该防磁壁22的上面,在该盖体26中,以等间隔布设多个接地线23。即,多个接地线23以模制的状态被布设在树脂制的盖体26上。各个接地线23的一个端部侧(图中,标号q1侧)被全部开路。而且,另一个端部侧(图中q2侧)被全部短路,该短路点连接到防磁壁22,而且,被接地至地。因此,防磁壁22以及各个接地线23全部为地电位。其结果,如前述的图2(b)所示,成为多个接地线23被布设在输电线圈L1和受电线圈L2之间的结构,可以防止由于输电线圈L1和受电线圈L2之间的寄生电容车辆1的电压升高。图6是表示图3、图4所示的输电线圈L1中产生的磁通方向(图中X方向)与各个接地线23的布设方向相互平行的情况的例子。即,布设各个接地线23,以跨在励磁了输电线圈L1时发生的电场的高电位部分P1(电压+V1伏特)和低电位部分P2(电压-V1伏特)之间。而且,在输电线圈L1中产生的电力线在从点P1朝向点P2的方向,即,朝向与磁通相同的方向上发生,在图6所示的例子中,与电力线的方向平行地布设各接地线23。这样,通过相对电力线平行地布设接地线23,从而布设接地线23(导电体),以跨在对输电线圈L1励磁时发生的电场的高电位部分与低电位部分之间,所以接地线23内的高电位部分和低电位部分的路径变短,可以减小接地线23内的电阻,所以可以容易地将本文档来自技高网...
非接触式供电系统

【技术保护点】
一种非接触式供电系统的导电体布设结构,其特征在于,包括:输电装置,设置在地面侧,具有输电线圈;以及受电装置,设置在车辆中,具有受电线圈,由所述输电装置向所述受电装置,将电力以非接触方式输电,在所述输电线圈和所述受电线圈之间布设了导电体,以跨在将所述输电线圈励磁时产生的电场的高电位部分和低电位部分之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种非接触式供电系统的导电体布设结构,其特征在于,包括:
输电装置,设置在地面侧,具有输电线圈;以及
受电装置,设置在车辆中,具有受电线圈,
由所述输电装置向所述受电装置,将电力以非接触方式输电,
在所述输电线圈和所述受电线圈之间布设了导电体,以跨在将所述输电
线圈励磁时产生的电场的高电位部分和低电位部分之间。
2.如权利要求1所述的非接触式供电系统的导电体布设结构,其特征在
于,
所述导电体构成线状,与所述电场中产生的电力线平行地...

【专利技术属性】
技术研发人员:木下拓哉塚本幸纪
申请(专利权)人:日产自动车株式会社
类型:发明
国别省市:日本;JP

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