制动总泵制造技术

本发明专利技术公开了一种制动总泵，其中，所述制动总泵包括缸体，所述缸体内可滑动地设有活塞杆装置，所述活塞杆装置包括顺次连接的第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆中远离所述第二活塞杆的一端通过复位弹簧连接所述缸体内壁，所述第二活塞杆中远离所述第一活塞杆的一端延伸至所述缸体外部，所述活塞杆装置还包括环形弹性膜，所述环形弹性膜套接在所述第一活塞杆上，且所述环形弹性膜的外圆边固定在所述缸体内壁。解决了传统的制动总泵，其活塞杆上套接的O型橡胶圈与总泵内壁的摩擦力较大，长时间摩擦后容易断裂的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车配件，具体地，涉及制动总泵。
技术介绍
制动总泵的主要作用是推动制动液(或气体)传输至各个制动分泵之中。传统的制动总泵，为了保证其内部的密封性，防止制动总泵工作时，其内部的液压油外泄，其活塞杆上设有多个O型橡胶圈，但是O型橡胶圈与总泵内壁的摩擦力较大，长时间摩擦后O型橡胶圈容易磨损断裂，此时液压油容易外泄，且活塞杆也会与总泵内壁发生较大的摩擦，大大减少活塞杆的使用寿命，影响制动效果。因此，提供一种内部具备优良的密封性，且能有效避免活塞杆与内壁直接发生摩擦，大大提高活塞杆的使用寿命的制动总泵是本专利技术亟需解决的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术，本专利技术提供了一种制动总泵，解决了传统的制动总泵，其活塞杆上套接的O型橡胶圈与总泵内壁的摩擦力较大，长时间摩擦后容易断裂，同时，活塞杆也会与总泵内壁发生较大的摩擦，大大减少了活塞杆的使用寿命，影响制动效果的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种制动总泵，其中，所述制动总泵包括缸体，所述缸体内可滑动地设有活塞杆装置，所述活塞杆装置包括顺次连接的第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆中远离所述第二活塞杆的一端通过复位弹簧连接所述缸体内壁，所述第二活塞杆中远离所述第一活塞杆的一端延伸至所述缸体外部，所述活塞杆装置还包括环形弹性膜，所述环形弹性膜套接在所述第一活塞杆上，且所述环形弹性膜的外圆边固定在所述缸体内壁，使得所述环形弹性膜与所述缸体内侧壁以及所述缸体中靠近所述第一活塞杆的端面形成一个密闭的储油仓，所述储油仓连通有进油管道和出油管道。优选地，所述第二活塞杆中远离所述第一活塞杆的一端上设有弹性防尘套，所述弹性防尘套的一端固定在所述第二活塞杆中伸出所述缸体的外表面上，另一端固定在所述缸体的外壁上。优选地，所述储油仓的内壁上设有贯穿槽，所述凹槽自槽底向槽口顺次设有弹簧和钢珠，所述槽口为圆形且其直径小于所述钢珠的直径。优选地，所述槽口贴有橡胶垫。优选地，所述第一活塞杆和所述第二活塞杆同轴设置。优选地，所述进油管道和出油管道内都设有止回阀。优选地，所述缸体内固接有导向套，所述第二活塞杆贯穿通过所述导向套。优选地，所述导向套的数量为1-4个。优选地，所述导向套与所述第二活塞杆之间的摩擦系数不大于0.3。针对上述现有技术，本专利技术提供的制动总泵包括缸体，所述缸体内可滑动地设有活塞杆装置，所述活塞杆装置包括顺次连接的第一活塞杆和第二活塞杆，所述活塞杆装置还包括环形弹性膜，所述环形弹性膜套接在所述第一活塞杆上，且所述环形弹性膜的外圆边固定在所述缸体内壁，使得所述环形弹性膜与所述缸体内侧壁以及所述缸体中靠近所述第一活塞杆的端面形成一个密闭的储油仓，依靠环形弹性膜的形变来改变储油仓空间的大小，从而实现液压油的排出或挤入，这种结构不仅保证了储油仓的密封性，而且环形弹性膜不与所述缸体内壁发生摩擦，大大增加了其使用寿命。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是本专利技术提供的制动总泵的结构示意图。附图标记说明1-第一活塞杆2-第二活塞杆3-弹簧4-钢珠5-弹性防尘套6-导向套7-环形弹性膜8-止回阀9-出油管道10-复位弹簧11-进油管道12-缸体具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本发明。本专利技术提供了一种制动总泵，其中，所述制动总泵包括缸体12，所述缸体12内可滑动地设有活塞杆装置，所述活塞杆装置包括顺次连接的第一活塞杆1和第二活塞杆2，所述第一活塞杆1中远离所述第二活塞杆2的一端通过复位弹簧10连接所述缸体12内壁，所述第二活塞杆2中远离所述第一活塞杆1的一端延伸至所述缸体12外部，所述活塞杆装置还包括环形弹性膜7，所述环形弹性膜7套接在所述第一活塞杆1上，且所述环形弹性膜7的外圆边固定在所述缸体12内壁，使得所述环形弹性膜7与所述缸体12内侧壁以及所述缸体12中靠近所述第一活塞杆1的端面形成一个密闭的储油仓，所述储油仓连通有进油管道11和出油管道9。本结构主要靠环形弹性膜7的形变来改变储油仓空间的大小，从而实现液压油的排出或挤入，同时，这种结构不仅保证了储油仓的密封性，而且环形弹性膜7不与所述缸体12内壁发生摩擦，大大增加了其使用寿命。在本专利技术的一种优选的实施方式中，为了防止灰尘进入到所述缸体12内部，所述第二活塞杆2中远离所述第一活塞杆1的一端上设有弹性防尘套5，所述弹性防尘套5的一端固定在所述第二活塞杆2中伸出所述缸体12的外表面上，另一端固定在所述缸体12的外壁上。为了缓解液压油在所述缸体12中因温度差和机械振动引起的对内壁产生的压力，在本专利技术的一种更为优选的实施方式中，所述储油仓的内壁上设有贯穿槽，所述凹槽自槽底向槽口顺次设有弹簧3和钢珠4，所述槽口为圆形且其直径小于所述钢珠4的直径，当压力过大时，液压油会挤压所述钢珠4进入到凹槽中，以减少内部油压，防止内壁开裂，大大的提高了制动总泵的使用寿命。在本专利技术的一种优选的实施方式中，为了增加所述凹槽内部的密封性，所述槽口贴有橡胶垫。在本专利技术的一种更为优选的实施方式中，为了使得所述第一活塞杆1和所述第二活塞杆2受力均匀，增加所述第一活塞杆1和所述第二活塞杆2的使用寿命，所述第一活塞杆1和所述第二活塞杆2同轴设置。在本专利技术的一种优选的实施方式中，为了防止储油仓内的液压油回流至所述进油管道11或出油管道9，所述进油管道11和出油管道9内都设有止回阀8。在本专利技术的一种优选的实施方式中，为了减少所述第二活塞2或第一活塞1与缸体12内壁的接触面积，以减少活塞与内壁之间的摩擦力，所述缸体12内固接有导向套6，所述第二活塞杆2贯穿通过所述导向套6，优选的，所述导向套6的数量为1-4个，当然，这里导向套6的数量可以根据本领域人员的需求进行调整。在本专利技术的一种优选的实施方式中，为了减少所述第二活塞杆2与所述导向套6之间的摩擦力，使得所述第二活塞杆2能更为顺畅的在所述导向套6中滑动，所述导向套6与所述第二活塞杆2之间的摩擦系数不大于0.3。根据本专利技术的一种具体的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动总泵，其特征在于，所述制动总泵包括缸体(12)，所述缸体(12)内可滑动地设有活塞杆装置，所述活塞杆装置包括顺次连接的第一活塞杆(1)和第二活塞杆(2)，所述第一活塞杆(1)中远离所述第二活塞杆(2)的一端通过复位弹簧(10)连接所述缸体(12)内壁，所述第二活塞杆(2)中远离所述第一活塞杆(1)的一端延伸至所述缸体(12)外部，所述活塞杆装置还包括环形弹性膜(7)，所述环形弹性膜(7)套接在所述第一活塞杆(1)上，且所述环形弹性膜(7)的外圆边固定在所述缸体(12)内壁，使得所述环形弹性膜(7)与所述缸体(12)内侧壁以及所述缸体(12)中靠近所述第一活塞杆(1)的端面形成一个密闭的储油仓，所述储油仓连通有进油管道(11)和出油管道(9)。

【技术特征摘要】
1.一种制动总泵，其特征在于，所述制动总泵包括缸体(12)，所述缸
体(12)内可滑动地设有活塞杆装置，所述活塞杆装置包括顺次连接的第一
活塞杆(1)和第二活塞杆(2)，所述第一活塞杆(1)中远离所述第二活塞
杆(2)的一端通过复位弹簧(10)连接所述缸体(12)内壁，所述第二活
塞杆(2)中远离所述第一活塞杆(1)的一端延伸至所述缸体(12)外部，
所述活塞杆装置还包括环形弹性膜(7)，所述环形弹性膜(7)套接在所述
第一活塞杆(1)上，且所述环形弹性膜(7)的外圆边固定在所述缸体(12)
内壁，使得所述环形弹性膜(7)与所述缸体(12)内侧壁以及所述缸体(12)
中靠近所述第一活塞杆(1)的端面形成一个密闭的储油仓，所述储油仓连
通有进油管道(11)和出油管道(9)。
2.根据权利要求1所述的制动总泵，其特征在于，所述第二活塞杆(2)
中远离所述第一活塞杆(1)的一端上设有弹性防尘套(5)，所述弹性防尘
套(5)的一端固定在所述第二活塞杆(2)中伸出所述缸体(12)的外表面<...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏坤财，余晓炜，
申请(专利权)人：芜湖恒坤汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34