电里程影响因素的显示和算法制造技术

本发明专利技术涉及电里程影响因素的显示和算法，提供了一种用于估计车辆的满电荷里程(RPC)的方法。该方法包括控制器，其可响应于检测到影响车辆能量消耗的预定义状况的存在，通过控制器向界面输出RPC和指示预定义状况影响RPC的程度的标志。还提供了一种电动车辆，所述电动车辆包括一个或更多个车辆部件、用于将能量供应至车辆部件的牵引电池、一个或更多个传感器和控制器。该一个或更多个传感器监控车辆部件、牵引电池和预选环境状况。控制器配置为：响应于来自传感器的输入，对界面生成输出，该输出包括RPC和指示环境状况与部件和电池中的运转中的每个对RPC的影响程度的标志。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及针对包括能量转换装置(例如电机)的车辆的满电荷里程(rangeperfullcharge)预测。
技术介绍
车辆，例如电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、轻度混合动力电动车辆(MHEV)、或全混合动力电动车辆(FHEV)，包括能量存储装置，例如高压(HV)电池，以用作车辆的推进源。HV电池可包括部件和系统以辅助管理车辆的性能和运转。HV电池可包括电互连在电池单体端子与互连器母线之间的电池单体的一个或更多个阵列。HV电池和周围环境可包括热管理系统以辅助管理HV电池部件、系统和单个电池单体的温度。具有一个或更多个HV电池的车辆可包括测量和/或估计描述HV电池、车辆部件、和/或电池单体当前工况的电池管理系统。电池管理系统还可将与测量和估计相关的信息输出至界面。
技术实现思路
一种用于估计车辆的满电荷里程(RPC)的方法包括：响应于检测到影响车辆能量消耗的预定义状况的存在，通过控制器向界面输出RPC和指示预定义状况影响RPC的程度的标志。所述预定义状况可包括辅助负载因素、由于驾驶类型导致的推进因素、由于电池寿命导致的推进因素、和由于环境状况导致的推进因素中的至少一个。RPC和所述标志可基于说明了所述预定义状况的消耗率，且可基于车辆行驶的预选可校准距离。RPC和所述标志可基于说明了所述预定义状况的消耗率，且可当所述预定义状况存在时在驾驶周期的预定义间隔期间内获得。RPC和所述标志还可基于与所述预定义间隔相关联的平均能量消耗率和总车辆能量消耗。RPC和所述标志还可基于所述平均能量消耗率与和所述预定义状况相关联的预选标称消耗状况之间的差。所述间隔可为基于时间的间隔、基于行程的间隔、或基于距离的间隔。所述标志中的至少一个可为显示与车辆的能量存储装置的电荷状态相关的里程距离的图形元素。所述标志中的至少一个可为显示与车辆的能量存储装置的电荷状态相关的功率消耗百分比的图形元素。所述标志中的至少一个为显示在预选可校准距离期间与RPC相关的能量消耗百分比的图形元素。一种电动车辆包括一个或更多个车辆部件、用于将能量供应至所述车辆部件的牵引电池、一个或更多个传感器、控制器。一个或更多个传感器监控所述车辆部件、牵引电池和预选环境状况。控制器被配置为：响应于来自传感器的输入，向界面生成输出，该输出包括RPC和指示环境状况与部件和电池的运转中的每个对RPC的影响程度的标志。所述车辆部件中的至少一个可被配置为由驾驶员激活，且所述标志可包括识别由于所述车辆部件中的至少一个的激活导致的RPC减少的指示符。所述车辆部件中的至少一个在被激活时可从电池引出电流，且所述标志可包括识别由于所述车辆部件中的至少一个的激活导致的RPC减少的指示符。所述标志可为显示与预选的基于时间的间隔、基于行程的间隔、或基于距离的间隔相关的功率消耗百分比的图形元素。一种车辆牵引电池系统包括牵引电池、被配置为从牵引电池引出电流的车辆部件、界面、控制器。控制器被配置为：响应于检测到由于电流导致的能量消耗变化状况，向界面输出满电荷里程(RPC)和指示由于电流导致的RPC减少的程度的标志。所述标志中的至少一个可为显示与预选的基于时间的间隔、基于行程的间隔、或基于距离的间隔相关的功率消耗百分比的图形元素。所述车辆还可包括被配置为由驾驶员激活的另一车辆部件。控制器还可被配置为：响应于检测到所述另一车辆部件的激活状况，向界面输出指示由于所述另一车辆部件的激活所导致的RPC减少的程度的标志。控制器还可配置为：响应于检测到由于环境状况导致的能量消耗变化状况，向界面输出指示由于环境状况导致的RPC减少的程度的标志。附图说明图1为说明了电池电动车辆的示意图。图2为说明了车辆的示例的方框图。图3为说明了用于使满电荷里程(RPC)预测架构运转的算法的示例的流程图。图4为说明了用于使RPC预测架构运转的基于时间的算法的示例的流程图。图5A为对界面的输出的配置的示例的说明图，其可包括与RPC预测算法相关的能量消耗类别的指示符。图5B为对界面的输出的另一配置的示例的说明图，其可包括与RPC预测算法相关的能量消耗类别的指示符。图5C为对界面的输出的另一配置的示例的说明图，其可包括与RPC预测算法相关的能量消耗类别的指示符。图5D为对界面的输出的另一配置的示例的说明图，其可包括与RPC预测算法相关的能量消耗类别的指示符。图5E为对界面的输出的另一配置的示例的说明图，其可包括与RPC预测算法相关的能量消耗类别的指示符。图6为说明了用于使RPC预测架构运转的基于行程的算法的示例的流程图。图7A和图7B为说明了用于使RPC预测架构运转的基于距离的算法的示例的流程图。具体实施方式本说明书中描述了本申请的多个实施例。然而，应当理解的是，公开的实施例仅仅为示例且其它实施例可采取各种和可选的形式。附图不需要按比例绘制；一些特征可被放大或缩小以显示特定部件的细节。因此，本说明书中公开的具体结构和功能细节不应被认为是限制，但仅仅被认为是用于教导本领域技术人员以多种形式利用本专利技术的代表性基础。如本领域技术人员将理解的，参考任一附图说明和描述的各种特征可与一幅或更多其它附图中说明的特征结合以形成未明确说明或描述的实施例。说明的特征的组合提供了用于典型应用的代表性实施例。然而，可能需要与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型以用于特定应用或实施。图1绘示了典型的插电式混合动力电动车辆(PHEV)的示意图。典型的插电式混合动力电动车辆12可包括机械连接至混合动力变速器16的一个或更多个电机14。电机14可以能够作为马达或发电机运转。此外，混合动力变速器16机械连接至发动机18。混合动力变速器16还机械连接至驱动轴20，驱动轴20机械连接至车轮22。当发动机18被发动或关闭时，电机14可提供推进能力和减速能力。电机14还用作发电机且可通过回收通常将在摩擦制动系统中作为热损失的能量而提供燃料经济性收益。电机14还可提供减少的污染物排放，这是由于在一定状况下混合动力电动车辆12可以以电动模式或混合动力模式运转以降低车辆12的整体燃料消耗。牵引电池或电池组24存储且提供可被电机14使用的能量。牵引电池24通常提供从牵引电池24内的一个或更多个电池单体阵列(有时被称为电池单体组)输出的高压直流电(DC)。电池单体阵列可包括一个或更多个电池单体。牵引本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于估计车辆的满电荷里程的方法，包括：响应于检测到影响车辆能量消耗的预定义状况的存在，通过控制器向界面输出满电荷里程和指示所述预定义状况影响所述满电荷里程的程度的标志。

【技术特征摘要】
2014.11.10 US 14/536,9771.一种用于估计车辆的满电荷里程的方法，包括：
响应于检测到影响车辆能量消耗的预定义状况的存在，通过控制器向界
面输出满电荷里程和指示所述预定义状况影响所述满电荷里程的程度的标
志。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述预定义状况包括：辅助负载
因素、由于驾驶类型导致的推进因素、由于电池寿命导致的推进因素和由于
环境状况导致的推进因素中的至少一个。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述满电荷里程和所述标志基于
说明了所述预定义状况的预计消耗率，且基于车辆行驶的预选校准距离。
4.根据权利要求2所述的方法，其中，所述满电荷里程和所述标志基于
说明了所述预定义状况的消耗率，且当所述预定义状况存在时在驾驶周期的
预定义间隔期间被获得。
5.根据权利要求4所述的方法，其中所述满电荷里程和所述标志还基...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖安·J·斯卡夫，杰森·梅尔，克雷格·爱德华·埃斯拉，戴儿·吉尔曼，保罗·阿尔蒂格希瑞，伊夫基尼雅·索桑奇娜，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US