脉冲分离式离合器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于混合动力汽车的冲击阻断离合器装置，所述冲击阻断离合器装置能够设置在混合动力汽车的变速器、尤其手动变速器和内燃机之间，所述冲击阻断离合器装置具有：冲击阻断离合器，所述冲击阻断离合器设定为，用于将内燃机与冲击阻断离合器装置的电动机耦联和脱耦；启动离合器，所述启动离合器能够与变速器连接；所述电动机；其中冲击阻断离合器具有离合器盘，所述离合器盘在内燃机侧设置在电动机旁边。此外，本发明专利技术涉及一种用于组装冲击阻断离合器装置的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于混合动力汽车的冲击阻断离合器装置以及一种根据并列的方法权利要求的前序部分的方法。
技术介绍
冲击阻断离合器装置通常通过冲击阻断离合器、启动离合器和电动机形成。冲击阻断离合器装置设定为，用于在混合动力汽车的变速器和内燃机的曲轴之间形成混合动力汽车的动力传动系的一部分。启动离合器设置为，用于在混合动力汽车中，尤其在具有手动变速器或以任意形式自动化手动变速器的混合动力汽车中辅助启动。冲击阻断离合器在具有电动机的动力混合汽车中一方面实现内燃机与动力传动系的完全的分离(断开的分离式离合器)，另一方面实现尤其在没有启动器的情况下内燃机的起动(闭合的分离式离合器)。为了内燃机的起动，冲击阻断离合器以高的动力闭合，以便一方面避免打滑，以便另一方面能够将在冲击阻断离合器装置中存在的(动)能尽可能完全地用于起动。那么在突然闭合时，也能够有效地利用旋转的部件的惯性，以便施加对于内燃机的起动或牵引所需的最小扭矩。在此，尤其也在内燃机的起动过程中，内燃机由于不均匀的力传递而引起力矩波动，所述力矩波动必须通过离合器装置补偿。如果力传递应无打滑地进行，那么需要高的压紧力和/或压开力。因此，高的力决定相应地确定尺寸的构件或加固措施和/或各个机器元件的、尤其由轴向的压紧力调节的碟形弹簧的冗余，以便能够调节在冲击阻断离合器的摩擦面上的用于无打滑的传递所需的摩擦力。除了各个机器元件的设计在要传递的力和扭矩方面的要求以外，通常存在在轴向的结构空间方面的严格的要求。冲击阻断离合器装置应尽可能紧凑地构成。冲击阻断离合器在此通常设置在电动机之内，这节省轴向的结构空间，并且启动离合器通常设置在电动机的变速器侧。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种具有有效的构造的冲击阻断离合器装置，所述冲击阻断离合器装置尤其设定为，用于传递高的压紧力和/或压开力。所述目的通过用于混合动力汽车的冲击阻断离合器装置实现，所述冲击阻断离合器装置能够设置在内燃机和变速器、尤其混合动力汽车的手动变速器之间，其具有：-冲击阻断离合器，所述冲击阻断离合器设定为，用于将内燃机与冲击阻断离合器装置的电动机耦联和脱耦和/或用于起动内燃机；-启动离合器，所述启动离合器能够与变速器连接；-电动机；其中冲击阻断离合器具有离合器盘，所述离合器盘在内燃机侧(相对于轴向方向)设置在电动机旁边。通过冲击阻断离合器的这种设置方式能够借助于相对细长的结构的构造传递高的压紧力和/或压开力。在此，能够降低所需的轴向力，因为在预设分离式离合器的彼此摩擦的部件之间的摩擦系数时能够在较大的直径和预设的轴向压紧力下传递较大的扭矩。由此，能够弃用第二碟形弹簧和/或部件能够设计成并且结构化为更细长的，尤其在其关于轴向力的弯曲刚度和稳定性方面。由于各个部件的较细长的结构也能够节省轴向的结构空间。优选将电动机的转子旁边的设置方式和可选地附加地也在电机的定子旁边的设置方式理解为在电动机旁边的设置方式。转子、尤其电工部件，优选转子的绕组在此在内燃机侧具有轴向的边界平面，在所述边界平面旁边能够设置有离合器盘。在电动机旁边的设置方式在此也能够包括距电动机的一定的轴向间距的设置方式。离合器盘能够设置在一种壳体或盖之内，所述壳体/盖邻接于转子地设置。离合器盘设置在电动机的朝向内燃机的侧上。与此相反，在电动机之内设置的冲击阻断离合器存在的缺点是，力仅能够在相对小的、最大摩擦半径上传递。因此，离合器盘能够仅以小的、最大直径构成，所述直径必须比电动机的转子的内直径更小。在这种设置方式中，启动离合器通常在电动机的变速器侧设置在电动机旁边。因此，尽管启动离合器能够以比电动机更大的直径构成。然而已证实的是，启动离合器的大的直径与在冲击阻断离合器的情况下相比是不太有利的。优选地，冲击阻断离合器设置在启动离合器的内燃机侧。启动离合器能够在此设置在电动机之内并且仅占用电动机之内的轴向的结构空间，即不占用电动机旁的有其他的轴向的结构空间。换言之，位于电动机之内的轴向的结构空间能够由启动离合器利用。启动离合器尤其设置用于纯手动变速器和/或自动化手动变速器。因此，手动变速器也能够构成为任意半自动化手动变速器。优选地，冲击阻断离合器的反压板、压紧板、碟形弹簧和/或包围这些部件的盖在内燃机侧设置在电动机旁边。还优选的是，冲击阻断离合器的至少所有传递扭矩的部件在内燃机侧设置在电动机旁边。由此，能够完全与电动机的轴向延伸无关地选择冲击阻断离合器的摩擦半径。在此，在朝向混合动力汽车的内燃机的一侧上的设置方式理解为内燃机侧的设置方式。在此，在朝向混合动力汽车的变速器的一侧上的设置方式理解为变速器侧的设置方式。根据一个实施例，冲击阻断离合器的离合器盘径向地(相对于径向延伸)与电动机搭接地设置。由此，摩擦半径能够选择为比电动机的转子的半径明显更大。在此，冲击阻断离合器的离合器盘的摩擦面具有或占据的半径或用于该半径的范围可理解为摩擦半径。摩擦半径在此例如位于大于转子的内半径的1倍的范围中。与之相反，在冲击阻断离合器在电动机内部中的设置方式中摩擦半径仅能够位于小于转子的内半径的1倍的范围中。优选地，冲击阻断离合器的离合器盘的直径大于电动机的转子的直径。根据一个变型方案，冲击阻断离合器的离合器盘的直径位于电动机的定子的直径的范围中。优选地，冲击阻断离合器具有碟形弹簧，所述碟形弹簧在内燃机侧设置在电动机旁边并且具有比电动机的转子的直径更大的直径。根据一个变型方案，冲击阻断离合器在此仅具有唯一的碟式弹簧。根据一个实施例，冲击阻断离合器装置具有支承轴承，其中所述离合器盘能够借助于支承轴承，尤其是支承轴承的内环，抗扭地与混合动力汽车的曲轴连接，尤其借助于曲轴适配器连接。由此能够实现冲击阻断离合器与曲轴或内燃机的相对直接的连接，而且没有结构上的困难度。离合器盘能够设置在曲轴的径向外部并且经由承载件与曲轴连接，所述承载件能够构成为圆盘进而构成为标准的机器元件。支承轴承在此设定为用于支承启动离合器以及用于支承电动机和冲击阻断离合器。通过支承轴承能够实现在冲击阻断离合器的离合器盘和电动机或启动离合器之间的转速差。根据一个实施例，冲击阻断离合器装置具有曲轴适配器，所述曲轴适配器能够与支承轴承连接。曲轴适配器能够实现特别简单的安装并且能够确保冲击阻断离合器装置的构造，所述构造需要少的轴向的结构空间。优选地，曲轴适配器在端侧贴靠在支承轴承的内环上。根据一个有利的变型本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力汽车的冲击阻断离合器装置(1)，所述冲击阻断离合器装置能够设置在所述混合动力汽车的变速器和内燃机之间，所述冲击阻断离合器装置具有：‑冲击阻断离合器(10)，所述冲击阻断离合器设定为，用于将所述内燃机与所述冲击阻断离合器装置(1)的电动机(40)耦联和脱耦；‑启动离合器(20)，所述启动离合器能够与所述变速器连接；‑所述电动机(40)；并且其特征在于，所述冲击阻断离合器(10)具有离合器盘(11)，所述离合器盘在内燃机侧(M)设置在所述电动机(40)旁边。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.04 DE 102013220114.11.一种用于混合动力汽车的冲击阻断离合器装置(1)，所述冲击阻断离合器装置能够
设置在所述混合动力汽车的变速器和内燃机之间，所述冲击阻断离合器装置具有：
-冲击阻断离合器(10)，所述冲击阻断离合器设定为，用于将所述内燃机与所述冲击阻
断离合器装置(1)的电动机(40)耦联和脱耦；
-启动离合器(20)，所述启动离合器能够与所述变速器连接；
-所述电动机(40)；并且
其特征在于，所述冲击阻断离合器(10)具有离合器盘(11)，所述离合器盘在内燃机侧
(M)设置在所述电动机(40)旁边。
2.根据权利要求1所述的冲击阻断离合器装置(1)，其特征在于，所述冲击阻断离合器
(10)的所述离合器盘(11)与所述电动机(40)径向搭接地设置。
3.根据权利要求1或2所述的冲击阻断离合器装置(1)，其特征在于，所述冲击阻断离合
器装置(1)具有支承轴承(30)，其中所述离合器盘(11)能够借助于所述支承轴承(30)抗扭
地与所述混合动力汽车的曲轴(2)连接。
4.根据权利要求3所述的冲击阻断离合器装置(1)，其特征在于，所述冲击阻断离合器
装置(1)具有曲轴适配器(2a)，所述曲轴适配器能够与所述支承轴承(30)连接。
5.根据权利要求3或4所述的冲击阻断离合器装置(1)，其特征在于，所述支承轴承(30)
具有内环(31)，所述内环具有带有端侧的形状配合的接口(31b)的凸缘。
6.根据上述权利要求中任一项所述的冲击阻断离合器装置(1)，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈亚斯·特林肯舒，维利·鲁德，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE