提高清洗列车时基础稳定性的组合结构体制造技术

针对现有清洗列车时地基不牢、易腐蚀的问题，本实用新型专利技术提供一种提高清洗列车时基础稳定性的组合结构体。所述稳定性构建，包括左混凝土柱列、右混凝土柱列和铁轨、左横钢梁组、右横钢梁组；左横钢梁组、右横钢梁组分别由首尾相接的横钢梁构成；在左混凝土柱列的顶部设有左横钢梁组，在左横钢梁组的顶部设有一根铁轨；在右混凝土柱列的顶部设有右横钢梁组，在右横钢梁组的顶部设有另一根1根铁轨；有益的技术效果：本实用新型专利技术结构稳定简单安全、易于维护，使用方便，同时提高了列车清洗的效率，降低安全风险等问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路维护装备
，具体涉及提高清洗列车时基础稳定性的组合结构体。
技术介绍
随着城市轨道交通的快速发展，大量列车需要定期进行保养清洗。在对列车的清洗保养过程中，列车停放位置应方便工作人员的操作与清洗，同时列车停放位置的构建应简单、坚固，便于安装、更换。目前的常用方法是：采用钢筋混凝土预制横梁安装在混凝土立柱上，然后在水泥横梁上安装列车行驶的钢轨，或不安装横梁直接在混凝土立柱上安装列车行驶的钢轨，其缺陷主要有一下几个方面:1、钢筋混凝土预制横梁在使用过程中受环境影响，易导致钢筋锈蚀，混凝土风化、脱落，增加了混凝土横梁的维修成本，降低了使用寿命。2、混凝土横梁的结构不稳定性，在列车的驶入过程中易产生翻车、脱轨等安全隐患问题。3、在混凝土立柱上直接安装钢轨时，因钢轨的柔韧性的原因，列车在驶入时，为确保安全，会使列车的行驶速度降低，影响列车清洗的效率。
技术实现思路
本技术主要解决了轨道列车清洗时的停放装置中，钢轨和立柱之间安全可靠连接，提高了列车清洗停放装置的稳定性和列车清洗的效率，降低安全风险等问题。提高清洗列车时基础稳定性的组合结构体，包括左混凝土柱列、右混凝土柱列和铁轨10。左混凝土柱列与右混凝土柱列相互平行。左混凝土柱列、右混凝土柱列均由混凝土柱9组成。此外：设有左横钢梁组、右横钢梁组。左横钢梁组、右横钢梁组分别由首尾相接的横钢梁5构成。在左混凝土柱列的顶部设有左横钢梁组，在左横钢梁组的顶部设有一根铁轨10。在右混凝土柱列的顶部设有右横钢梁组，在右横钢梁组的顶部设有另一根1根铁轨10。本技术与现有技术相比的优点本技术结构稳定简单安全、易于维护，使用方便，同时提高了列车清洗的效率，降低安全风险等问题。1、钢横梁的结构稳定，在列车的驶入过程中不易产生翻车、脱轨等安全隐患问题。2、列车在清洗前后可以已较快的速度驶入或驶出，减少列车的进出时间，提高列车清洗效率。3、表面进过防腐处理的钢横梁具有良好的稳定性和耐久性，可以长期使用，不需经常维护保养，可以节约成本。附图说明图1为本技术的立体示意图。图2为图1中通过钢垫板6和连接螺栓7将相邻横钢梁5连接在一起的立体示意图。图3为图2中横钢梁5的立体示意图。图4为图2中单根工字钢的立体示意图。图5为图2中钢垫板6的立体示意图。图6为图2中连接螺栓7的立体示意图。具体实施方式参见图1，提高清洗列车时基础稳定性的组合结构体，包括左混凝土柱列、右混凝土柱列和铁轨10。左混凝土柱列与右混凝土柱列相互平行。左混凝土柱列、右混凝土柱列均由混凝土柱9组成。此外：设有左横钢梁组、右横钢梁组。左横钢梁组、右横钢梁组分别由首尾相接的横钢梁5构成。在左混凝土柱列的顶部设有左横钢梁组，在左横钢梁组的顶部设有一根铁轨10。在右混凝土柱列的顶部设有右横钢梁组，在右横钢梁组的顶部设有另一根1根铁轨10。参见图1、2和3，进一步说，横钢梁5由2个工字钢构成。2个工字钢相互水平的连接在一起，即横钢梁5的横截面呈“Ⅱ”形。参见图1和2，进一步说，在相邻的横钢梁5处设有钢垫板6，通过连接螺栓7将钢垫板6分别与相邻的横钢梁5固定连接在一起，从而实现横钢梁5的首尾连接。参见图1，进一步说，在横钢梁5的顶部设有扣件2，通过扣件2将铁轨10固定在横钢梁5的顶部。参见图1、2和3，进一步说，横钢梁5由2根工字钢构成，2根工字钢依次称为左工字钢和右工字钢。左工字钢和右工字钢相互水平地排列。左工字钢的右侧长边和右工字钢的左侧长边固定连接。在左工字钢顶部的左侧边缘、以及右工字钢顶部的右侧边缘均布有顶部螺栓孔3。在顶部螺栓孔3内配有扣件2。即在横钢梁5的顶部设有2列扣件2。在扣件2之间固定有铁轨10。在左工字钢底部的、左侧边缘的端部开有底部螺栓孔4，并配有连接螺栓7。在右工字钢底部的、右侧边缘的端部均开有底部螺栓孔4，并配有连接螺栓7。即在横钢梁5的长度方向的两端分别设有两个设有2个连接螺栓7。通过钢垫板6将相邻的2个横钢梁5端部的连接螺栓7连接在一起。进一步说，左工字钢、右工字钢的高度均为200mm，长度均为1.5m，宽度均为100mm。顶部螺栓孔3的内径为15mm。底部螺栓孔4的内径为25mm。钢垫板6长20cm，宽8cm，厚1cm。参见图5，进一步说，在钢垫板6上开有两个钢垫板螺栓孔8。所述钢垫板螺栓孔8用以与连接螺栓7连接，钢垫板螺栓孔8的内径为25mm。参见图6，进一步说，连接螺栓7为直径25mm的戴帽螺栓。参见图1至6，进一步说，本技术所述的提高清洗列车时基础稳定性的组合结构体的制作方法，按如下步骤进行：步骤1:采用切割机切割2段长度L＝1.5m的工字钢。在每段工字钢的上部端的一侧分别钻制内径D1＝15mm的顶部螺栓孔3。在每段工字钢的下部、与顶部螺栓孔3同侧、工字钢的两端分别钻制内径D2＝25mm的底部螺栓孔4。步骤2:将两个工字钢未钻孔的一侧彼此焊接成横钢梁5。步骤3:采用切割机制作长A＝20cm，宽B＝8cm，厚度H＝1cm的钢垫板6。在钢垫板6上钻制两个内径D3＝25mm的钢垫板螺栓孔8。步骤4:选取直径D4＝25mm的连接螺栓7。通过钢垫板6和连接螺栓7将相邻横钢梁5连接起来。按此方式获得2列首尾相连横钢梁5，分别称为左横钢梁组、右横钢梁组。步骤5:将左横钢梁组、右横钢梁组分别安装在1组竖向混凝土柱9上，在左横钢梁组、右横钢梁组上分别放一条钢轨10。并通过装配在顶部螺栓孔3中的扣件2将钢轨10固定在对应的左横钢梁组或右横钢梁组上，从而获得提高清洗列车时基础稳定性的组合结构体。本文档来自技高网...

【技术保护点】
提高清洗列车时基础稳定性的组合结构体，包括左混凝土柱列、右混凝土柱列和铁轨(10)；左混凝土柱列与右混凝土柱列相互平行；左混凝土柱列、右混凝土柱列均由混凝土柱(9)组成；其特征在于：设有左横钢梁组、右横钢梁组；左横钢梁组、右横钢梁组分别由首尾相接的横钢梁(5)构成；在左混凝土柱列的顶部设有左横钢梁组，在左横钢梁组的顶部设有一根铁轨(10)；在右混凝土柱列的顶部设有右横钢梁组，在右横钢梁组的顶部设有另一根1根铁轨(10)。

【技术特征摘要】
1.提高清洗列车时基础稳定性的组合结构体，包括左混凝土柱列、右混凝土柱列和铁轨(10)；左混凝土柱列与右混凝土柱列相互平行；左混凝土柱列、右混凝土柱列均由混凝土柱(9)组成；其特征在于：设有左横钢梁组、右横钢梁组；左横钢梁组、右横钢梁组分别由首尾相接的横钢梁(5)构成；在左混凝土柱列的顶部设有左横钢梁组，在左横钢梁组的顶部设有一根铁轨(10)；在右混凝土柱列的顶部设有右横钢梁组，在右横钢梁组的顶部设有另一根1根铁轨(10)。2.如权利要求1所述的提高清洗列车时基础稳定性的组合结构体，其特征在于：横钢梁(5)由2个工字钢构成；2个工字钢相互水平的连接在一起，即横钢梁(5)的横截面呈“Ⅱ”形。3.如权利要求1所述的提高清洗列车时基础稳定性的组合结构体，其特征在于：在相邻的横钢梁(5)处设有钢垫板(6)，通过连接螺栓(7)将钢垫板(6)分别与相邻的横钢梁(5)固定连接在一起，从而实现横钢梁(5)的首尾连接。4.如权利要求1、2或3所述的提高清洗列车时基础稳定性的组合结构体，其特征在于：在横钢梁(5)的顶部设有扣件(2)，通过扣件(2)将铁轨(10)固定在横钢梁(5)的顶部。5.如权利要求4所述的提高清洗列车时基础稳定性的组合结构体，其特征在于：横钢梁(5)由2根工字钢构成，2根工字钢依次称为左工字钢和右工字钢；左工字钢和右工字钢相互水平地排列；左工字钢的右侧长边和右工字钢的左侧长边固定连接；在左工字钢顶部的左侧边缘、以及右工字钢顶部的右侧边缘...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂勇，童鹏程，刘坤，陈小文，高媛，刘奎，王玮，
申请(专利权)人：中铁四局集团建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34