【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车配件,尤其涉及一种应用复合材料制造的汽车车身主承力结构。
技术介绍
现有汽车的车身主要承力架结构一般使用钢板冲压成型后拼焊而成,这一结构导致车身重量无法减轻,行驶中整车能量消耗较大,其制造必须要有大型的模具设备,开发新型汽车时需投入大量资金时间去设计和制造大型模具,制造成本极高。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述不足,提供了一种应用复合材料制造的汽车车身主承力结构。本专利技术的上述目的通过以下的技术方案来实现:一种应用复合材料制造的汽车车身主承力结构,包括车身外壳和车身主承力框架;所述车身主承力框架包括立柱、横粱和纵粱,所述立柱与横粱、纵粱通过铆接及胶合连接;所述立柱、横粱和纵粱均包括半封闭增强管和表面覆盖件,半封闭增强管与表面覆盖件之间设有一层或数层纤维内增强层;所述纤维内增强层用树脂胶粘合在表面覆盖件和半封闭增强管之间,并通过金属铆钉或螺栓铆接或螺接,半封闭增强管与纤维内增强层粘合并铆接或螺接后形成全封闭的管状结构,其受力时的刚度将大大提高;金属铆钉或螺栓与垫片之间的铆接或螺接则能保证粘合的效果,避免纤维内增强层的剥落;所述半封闭增强管由内纤维层,外纤维层,以及内、外纤维层之间的蜂窝夹心层胶合而成。所述立柱包括车前柱、车中柱、车后柱和尾柱,所述横梁包括前上横梁、后上横梁、驾驶舱前围上横梁和驾驶舱前围下横梁,所述纵梁包括车顶部的两侧边梁。所述纤维内增强层为玻璃纤维或碳纤维增强层。所述内纤维层、外纤维层由数层碳纤维或玻璃纤维制成。所 ...
【技术保护点】
一种应用复合材料制造的汽车车身主承力结构,其特征在于:包括车身外壳和车身主承力框架;所述车身主承力框架包括立柱、横粱和纵粱,所述立柱与横粱、纵粱通过铆接及胶合连接;所述立柱、横粱和纵粱均包括半封闭增强管和表面覆盖件,半封闭增强管与表面覆盖件之间设有一层或数层纤维内增强层;所述纤维内增强层用树脂胶粘合在表面覆盖件和半封闭增强管之间,并通过金属铆钉或螺栓铆接或螺接,半封闭增强管与纤维内增强层粘合并铆接或螺接后形成全封闭的管状结构;所述半封闭增强管由内纤维层,外纤维层,以及内、外纤维层之间的蜂窝夹心层胶合而成。
【技术特征摘要】
1.一种应用复合材料制造的汽车车身主承力结构,其特征在于:包括车身外壳和车身主承力框架;
所述车身主承力框架包括立柱、横粱和纵粱,所述立柱与横粱、纵粱通过铆接及胶合连接;
所述立柱、横粱和纵粱均包括半封闭增强管和表面覆盖件,半封闭增强管与表面覆盖件之间设有一层或数层纤维内增强层;所述纤维内增强层用树脂胶粘合在表面覆盖件和半封闭增强管之间,并通过金属铆钉或螺栓铆接或螺接,半封闭增强管与纤维内增强层粘合并铆接或螺接后形成全封闭的管状结构;
所述半封闭增强管由内纤维层,外纤维层,以及内、外纤维层之间的蜂窝夹心层胶合而成。
2.根据根据权利要求1所述的一种应用复合材料制造的汽车车身主承力结构,其特征在于:所述立柱包括车前柱、车中柱、车后柱和尾柱,所述横梁...
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