The utility model discloses a modular electric vehicle battery quick change unit, its subject is the same number of batteries on both sides; middle part of each electric core relative outwardly extending protrusions formed a positive pole and a negative pole ear ear. Both ends of the electric core are fixed on the two vertical supporting plate through the positive pole ear and the negative pole ear. All the cores are connected in series and form a battery module together with the supporting plate, and the battery module is arranged in the rectangular battery box. The positive electrode of the battery module and the negative electrode of the battery module are led out from one side of the battery box and are arranged as a positive electrode plug joint and a negative electrode plug joint. The utility model has the advantages of modularization design, the utility model can be arranged on different models, and has good versatility, and can be configured according to the actual situation of consumers. By changing the power mode, the charging time is long and the charging is high.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车电池技术改进,尤其涉及一种电动汽车模块化快换动力电池单元,属于电动汽车
技术介绍
随着世界能源形式的不断严峻,不使用传统燃料的新能源车越来越多地被大家所倡导和鼓励。其中电动汽车成为企业研发的重点方向,并随着技术的发展也实现了商业应用,逐渐进入人们的生活。虽然电动汽车早已实现上路行驶,但其面对的问题还很多,这也是导致其发展缓慢的重要原因,其中主重要的制约因素就是动力电池。目前动力电池主要存在以下缺陷:1、成本居高不下,占整车成本的一半以上;2、续航能力弱,普通电池即使充满电也只能行驶200-300公里,而且随着充电次数的增加,续航里程还会不断减少;3、电池充电不方便,远远不及目前加油站的布设密度,而且对充电环境温度有一定的要求,否则会影响电池寿命;4、寿命短,动力电池的寿命通常为5-6年,报废后需要购买新的动力电池,而其价格昂贵,消费者难以承受;5、充电时间长,即使快充也需要大半个小时,跟传统的加油站加油还是显得很慢,且快充续航里程更短;6、不同车企、车型配置的电池规格不同,往往不能互换,对电池生产厂家和整车生产厂家都提出了更高的要求,同时也提高了整车开发成本;同一款车电池配置相同,消费者不能根据自身实际驾驶情况个性化地调整。7、为了对电池工作状况进行监测,现有电动汽车给动力电池配置了BMS管理系统,BMS管理系统用于监测电池的电压、电流和温度等重要信息,这些信息储存在BMS管理系统中,需要专门的设备才能读取,用户没有配备这样的设备故无法了解。因此现有的电动汽车需要定期维护或者异常状况下进行电池的检测,其中一个重要检测项就是读取 ...
【技术保护点】
一种电动汽车模块化快换动力电池单元,其主体为若干相同的电芯;所有电芯电连接后封装在电池盒内;其特征在于:所述电芯为矩形块状,每块电芯相对的两边中部向外延伸突起形成该电芯的正极极耳和负极极耳;所有电芯平行设置且正极极耳和负极极耳位于横向方向上,电芯的两端通过正极极耳和负极极耳固定在两竖向的支撑板上,支撑板与电芯相互垂直;所有电芯串联在一起并与支撑板一起形成电池模组;电池模组置于矩形电池盒内,在电池盒与电池模组之间的间隙中填充有导热材料;电池模组正极和电池模组负极共同从电池盒其中一个面引出并设置为正极插接头和负极插接头。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车模块化快换动力电池单元,其主体为若干相同的电芯;所有电芯电连接后封装在电池盒内;其特征在于:所述电芯为矩形块状,每块电芯相对的两边中部向外延伸突起形成该电芯的正极极耳和负极极耳;所有电芯平行设置且正极极耳和负极极耳位于横向方向上,电芯的两端通过正极极耳和负极极耳固定在两竖向的支撑板上,支撑板与电芯相互垂直;所有电芯串联在一起并与支撑板一起形成电池模组;电池模组置于矩形电池盒内,在电池盒与电池模组之间的间隙中填充有导热材料;电池模组正极和电池模组负极共同从电池盒其中一个面引出并设置为正极插接头和负极插接头。2.根据权利要求1所述的电动汽车模块化快换动力电池单元,其特征在于:在每块电芯上设有用于采集该电芯电压大小的电压传感器、采集该电芯电流大小的电流传感器和采集该电芯温度的温度传感器,所有电芯的电压传感器、电流传感器和温度传感器分别通过信号线接入同一套电池管理系统;所述电池管理系统通过蓝牙连接方式与车载蓝牙模块连接,车载蓝牙模块的输出接车载控制器和车联网模块,车联网模块通过无线传输方式与车辆运营监控后台连接。3.根据权利要求2所述的电动汽车模块化快换动力电池单元,其特征在于:所述电池管理系统作为电池模组的一部分水平放置在并排设置的电芯共同构成的上表面上,并封装于电池盒内;或者固定于电池盒外表面上。...
【专利技术属性】
技术研发人员:曾小华,刘迎春,唐军,梁雄林,黄静婷,
申请(专利权)人:重庆无线绿洲通信技术有限公司,
类型:新型
国别省市:重庆;50
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。