The invention provides a spark ignition engine and dual fuel control method based on variable airway, the purpose is to solve the traditional internal combustion engine intake structure, especially the internal combustion engine valve structure, the intake air flow and air flow direction can not be effectively regulated in the airway, and solve the lean combustion of combustion instability ignition, fire and other difficulties and problems, development of a spark ignition engine and dual fuel control method based on variable airway. The present invention provides a variable intake system, by controlling the opening and closing of swirl control valve, piston with a special shape of the top surface, the best air flow under different conditions; the invention is based on the two kinds of fuel were GDI and PFI engine technology combined, through the control of injection timing and injection pulse width, combined with air movement to achieve different combustion modes of mixed gas in the cylinder, and improve work efficiency under different conditions of internal combustion engine, reduce fuel consumption and emissions.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及内燃机
,特别是涉及可变气道在双燃料点燃式内燃机中的应用。
技术介绍
近年来,随着汽车保有量的逐年增加,汽车产业在不断的发展,对石油的需求量不断增加,然而由此引发的环境问题和能源问题也愈发严重。所以各国对于汽车排放法规的制定越来越严格,对汽车的经济性提出了更高的要求。在内燃机中,进排气系统的优劣是决定混合气形成、燃烧过程好坏与充量更换的关键之一。进入气缸中的空气量和进气的流动状态是对内燃机的动力性、经济性以及排放性能产生重要影响的主要因素,进气道作为内燃机进气系统的重要组成部分,其结构直接影响进入气缸的空气量、气体的速度分布及其流动方式等,这些因素都直接关系到内燃机的燃烧过程,从而影响内燃机的经济性、动力性和排放性。对于采用传统进气结构的内燃机,特别是采用四气门结构的内燃机,其进气流量和气流方向在气道中无法进行有效的调节,导致燃烧室内气流扰动不够充分,进而造成燃烧室内的燃料不能充分燃烧,排放恶劣等一系列问题。车用内燃机在实际运行中通常处于中、低转速部分负荷,因此现代内燃机技术的一个主要目标就是提高部分负荷的性能,希望在满足高功率的同时,保证中低速、中小负荷的动力性和经济性,避免出现扭矩低谷。为了提高内燃机在中小负荷下的经济性,由于受燃料燃烧特性的限制,火花点火式内燃机的压缩比受到爆震的限制,进而限制了理论效率的提高。实现高压缩比又不爆震的有效方法之一是采用稀薄燃烧技术,采用稀薄燃烧可以进一步提 ...
【技术保护点】
基于可变气道的双燃料点燃式内燃机,其特征在于,该内燃机由可变进气系统、点火系统、第一燃料供给系统、第二燃料供给系统、排气系统、点燃式内燃机(17)和内燃机电控系统(11)组成;可变进气系统由进气总管(1)、节气门(2)、进气总成(3)、第一进气岐管(4)、第二进气岐管(5)、旁通道(8)、涡流控制阀(6)、直进气道(9)、螺旋气道(10)和信号通讯线路(20)组成;点火系统由蓄电池(29)、火花塞(18)和点火线路(30)组成;第一燃料供给系统由第一燃料箱(12)、第一燃料供给管路(13)和第一燃料喷射器(7)组成;第二燃料供给系统由第二燃料箱(15)、第二燃料供给管路(16)和第二燃料喷射器(14)组成;第一燃料供给系统、第二燃料供给系统和点火系统分别通过第一燃料喷射器(7)、第二燃料喷射器(14)和火花塞(18)与点燃式内燃机(17)相连;内燃机电控系统(11)通过对涡流控制阀(6)、节气门(2)、火花塞(18)、第一燃料喷射器(7)和第二燃料喷射器(14)的控制实现对该内燃机的控制。
【技术特征摘要】
1.基于可变气道的双燃料点燃式内燃机,其特征在于,该内燃机由可变进气系统、点火
系统、第一燃料供给系统、第二燃料供给系统、排气系统、点燃式内燃机(17)和内燃机电控
系统(11)组成;可变进气系统由进气总管(1)、节气门(2)、进气总成(3)、第一进气岐管(4)、第
二进气岐管(5)、旁通道(8)、涡流控制阀(6)、直进气道(9)、螺旋气道(10)和信号通讯线路(20)
组成;点火系统由蓄电池(29)、火花塞(18)和点火线路(30)组成;第一燃料供给系统由第一燃
料箱(12)、第一燃料供给管路(13)和第一燃料喷射器(7)组成;第二燃料供给系统由第二燃料箱
(15)、第二燃料供给管路(16)和第二燃料喷射器(14)组成;第一燃料供给系统、第二燃料供给
系统和点火系统分别通过第一燃料喷射器(7)、第二燃料喷射器(14)和火花塞(18)与点燃式内燃
机(17)相连;内燃机电控系统(11)通过对涡流控制阀(6)、节气门(2)、火花塞(18)、第一燃料喷
射器(7)和第二燃料喷射器(14)的控制实现对该内燃机的控制。
2.根据权利要求1所述的基于可变气道的双燃料点燃式内燃机,其特征在于,可变进气
系统的每个气缸采用两个独立的进气道,分别为直进气道(9)和螺旋气道(10),每个进气道与
进气歧管相连接,第一进气歧管(4)和第二进气歧管(5)的尺寸和形状相同,第一进气歧管(4)
与直进气道(9)相连接,第二进气歧管(5)与螺旋气道(10)相连接,第一进气歧管(4)和第二进气
歧管(5)通过旁通道(8)相连通,且旁通道(8)进气口与第一进气歧管(4)相连接,旁通道(8)出气
口与第二进气歧管(5)相连接,旁通道(8)是一种渐缩状圆形通道,出气口较进气口更靠近气缸,
旁通道(8)与第二进气歧管(5)的夹角为30°-60°,旁通道(8)与第一进气歧管(4)相交处下沿、第
二进气歧管(5)相交处上沿均采用圆滑过渡。
3.根据权利要求1所述的基于可变气道的双燃料点燃式内燃机,其特征在于,可变进气
系统所采用的螺旋气道(10)横截面积逐渐缩小,螺旋气道(10)围绕进气门(22)轴线逆时针旋转
而成,进气口布置在合理位置上,使得气体沿气缸内壁螺旋进入气缸内,进而形成沿气缸轴
线的涡流;所采用的直进气道(9),在靠近气门处在气道内设置有导流块(31),导流块(31)固定
在气道内,导流块(31)为三面体,导流块上表面(31-a)为半椭圆形,导流块下表面(31-b)展开图
为扇形,导流块底面(31-c)为半圆形,且圆形半径与此处气道的半径相同,导流块(31)纵剖面
为三角形,导流块(31)的作用是引导气流,使得进入直进气道(9)的气流以较大的喷射角度喷
入到燃烧室内,从而形成绕垂直于气缸轴线的滚流;涡流控制阀(6)布置在直进气道(9)内,且
涡流控制阀(6)的旋转轴线与旁通道(8)靠近气缸一侧的内壁相切,旋转叶片呈椭圆形,使得涡
流控制阀(6)处于关闭状态时,气体无法从直进气道(9)流出,电子控制系统(11)通过步进式电
动机控制涡流控制阀(6)的开闭从而实现直进气道(9)的开闭。
4.根据权利要求1所述的基于可变气道的双燃料点燃式内燃机,其特征在于,所述内燃
\t机采用两种不同物化性质的燃料,两种不同燃料采用两套独立的供给系统,分别为第一燃料
供给系统和第二燃料供给系统;其中第一燃料喷射器(7)安置在第二进气岐管(5)内,靠近旁通
道(8)与第二进气歧管(5)相交处,第一燃料通过第一燃料喷射器(7)喷入第二进气歧管(5)内,
再经螺旋形气道(10)进入气缸;第二燃料喷射器(14)直接安置在气缸盖(28)上,第二燃料通过
第二燃料喷射器(14),以缸内直喷的方式进入气缸。
5.根据权利要求1所述的基于可变气道...
【专利技术属性】
技术研发人员:于秀敏,王野,杜耀东,吴海明,刘林,牛仁旭,孙耀,孙平,董伟,何玲,
申请(专利权)人:吉林大学,
类型:发明
国别省市:吉林;22
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