一种阀座总成的双道焊接筋结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车用阀座领域，尤其是一种阀座总成的双道焊接筋结构。其包括：腔体和阀座，腔体的摩擦焊接面上由内至外依次向上凸出地形成有环形的内侧挡料筋、第一焊接筋、第二焊接筋和外侧挡料筋，内侧挡料筋与第一焊接筋之间所夹环形区域为第一溢料槽，第一焊接筋与第二焊接筋之间所夹环形区域为第二溢料槽，第二焊接筋与外侧挡料筋之间所夹环形区域为第三溢料槽；阀座的摩擦焊接面上由内至外依次向下凸出地形成有同心的第一环形筋、第二环形筋、第三环形筋和第四环形筋，腔体与阀座通过旋转摩擦焊连接于一体。它焊接时支撑力度大，焊接稳定，焊接深度均匀，焊接后强度高，焊接时阀座和腔体可以预定位，保证阀座和腔体的旋转焊接精度。

Double channel welding rib structure of valve seat assembly

The utility model relates to a valve seat field of an automobile, in particular to a double channel welding rib structure of a valve seat assembly. It includes a cavity and the valve seat surface, from the inside to the outside in turn projectedly formed inside a circular retaining rib, rib, second first welding welding ribs and outer stopper rib cavity friction welding, inner stopper rib and the first rib between the clamping ring welding regions for the first overflow groove, the first the welding bars and second welding ribs between the clamping annular region second overflow groove, welding material retaining bars and second lateral ribs between the clamping ring area third overflow groove; the surface from the inside to the outside in order to form a downward convex concentric circular ribs, the first second ring, third ring rib reinforcement and fourth rib seat friction welding, the cavity and the valve seat is connected to the body by rotating friction welding. The utility model has the advantages of high welding strength, stable welding, uniform welding depth and high strength after welding, and the valve seat and the cavity can be pre positioned to ensure the welding precision of the valve seat and the cavity.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车用阀座领域，尤其是一种阀座总成的双道焊接筋结构。
技术介绍
汽车空调谐振腔的基本功能：通过阀门开、闭以调节腔体内部气体压力，降低流过其内部结构的气体的噪声。汽车用阀座总成的技术要求：阀座和腔体要承受不低于4巴的压力，阀座和腔体的焊接区域不允许出现气体泄漏的现象，阀座和腔体的中心的位置度公差是0.5mm。现有的旋转摩擦焊：焊接定位精度差，焊接精度低、焊接强度低、焊接深度不均匀、焊接后易开裂、易造成气体泄露。
技术实现思路
本技术旨在解决上述问题，提供了一种阀座总成的双道焊接筋结构，它焊接时支撑力度大，焊接稳定，焊接深度均匀，焊接后强度高，焊接时阀座和腔体可以预定位，保证阀座和腔体的旋转焊接精度，其采用的技术方案如下：一种阀座总成的双道焊接筋结构，其特征在于，包括：腔体和阀座，所述腔体的摩擦焊接面上由内至外依次向上凸出地形成有环形的内侧挡料筋、第一焊接筋、第二焊接筋和外侧挡料筋，所述内侧挡料筋、第一焊接筋、第二焊接筋和外侧挡料筋四者同心，所述内侧挡料筋与第一焊接筋之间所夹环形区域为第一溢料槽，所述第一焊接筋与第二焊接筋之间所夹环形区域为第二溢料槽，所述第二焊接筋与外侧挡料筋之间所夹环形区域为第三溢料槽；所述阀座的摩擦焊接面上由内至外依次向下凸出地形成有同心的第一环形筋、第二环形筋、第三环形筋和第四环形筋，所述腔体与阀座通过旋转摩擦焊连接于一体，焊接时，所述第一环形筋对应第一溢料槽，所述第二环形筋对应第二溢料槽，所述第三环形筋对应第三溢料槽，所述第四环形筋套于外侧挡料筋的外侧。在上述技术方案基础上，所述阀座的开孔中固接有铝嵌套。在上述技术方案基础上，所述内侧挡料筋的高度高于第一焊接筋及第二焊接筋的高度，所述外侧挡料筋的高度高于第一焊接筋及第二焊接筋的高度。在上述技术方案基础上，所述第一环形筋与铝嵌套之间所夹环形区为与内侧挡料筋相对应的第一对应区，所述第二环形筋与第一环形筋之间所夹环形区为与第一焊接筋相对应的第二对应区，所述第三环形筋与第二环形筋之间所夹环形区为与第二焊接筋相对应的第三对应区，所述第四环形筋与第三环形筋之间所夹环形区为与外侧挡料筋相对应的第四对应区，所述第一对应区的深度大于第二对应区及第三对应区的深度，所述第四对应区的深度大于第二对应区及第三对应区的深度。在上述技术方案基础上，所述第一溢料槽、第二溢料槽及第三溢料槽的槽底位于同一水平线上。在上述技术方案基础上，所述内侧挡料筋、第一焊接筋第二焊接筋及外侧挡料筋的顶部均为圆角。在上述技术方案基础上，所述第一溢料槽、第二溢料槽和第三溢料槽的槽底均为圆弧形。本技术具有如下优点：焊接时支撑力度大，焊接稳定，焊接深度均匀，焊接后强度高，焊接时阀座和腔体可以预定位，保证阀座和腔体的旋转焊接精度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。图1：本技术的剖面结构示意图；图2：本技术所述腔体的剖面结构示意图；图3：本技术所述阀座的剖面结构示意图；具体实施方式下面结合附图和实例对本技术作进一步说明：下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。实施例1如图1至图3所示，一种阀座总成的双道焊接筋结构，其特征在于，包括：腔体1和阀座2，所述腔体1的摩擦焊接面上由内至外依次向上凸出地形成有环形的内侧挡料筋10、第一焊接筋11、第二焊接筋12和外侧挡料筋13，所述内侧挡料筋10、第一焊接筋11、第二焊接筋12和外侧挡料筋13四者同心，所述内侧挡料筋10与第一焊接筋11之间所夹环形区域为第一溢料槽30，所述第一焊接筋11与第二焊接筋12之间所夹环形区域为第二溢料槽31，所述第二焊接筋12与外侧挡料筋13之间所夹环形区域为第三溢料槽32；所述阀座2的摩擦焊接面上由内至外依次向下凸出地形成有同心的第一环形筋20、第二环形筋21、第三环形筋22和第四环形筋23，所述腔体1与阀座2通过旋转摩擦焊连接于一体，焊接时，所述第一环形筋20对应第一溢料槽30，所述第二环形筋21对应第二溢料槽31，所述第三环形筋22对应第三溢料槽32，所述第四环形筋23套于外侧挡料筋13的外侧。优选的，所述阀座2的开孔中固接有铝嵌套3。实施例2如图1至图3所示，在实施例1的基础上，进一步，所述内侧挡料筋10的高度高于第一焊接筋11及第二焊接筋12的高度，所述外侧挡料筋13的高度高于第一焊接筋11及第二焊接筋12的高度。如此在旋转摩擦焊时，内侧挡料筋10和外侧挡料筋13可更好地挡料，防止熔融料进入腔体和溢出腔体。实施例3如图1至图3所示，在实施例1或实施例2的基础上，进一步，所述第一环形筋20与铝嵌套3之间所夹环形区为与内侧挡料筋10相对应的第一对应区40，所述第二环形筋21与第一环形筋20之间所夹环形区为与第一焊接筋11相对应的第二对应区41，所述第三环形筋22与第二环形筋21之间所夹环形区为与第二焊接筋12相对应的第三对应区42，所述第四环形筋23与第三环形筋22之间所夹环形区为与外侧挡料筋13相对应的第四对应区43，所述第一对应区40的深度大于第二对应区41及第三对应区42的深度，所述第四对应区43的深度大于第二对应区41及第三对应区42的深度。如此可主要使第一焊接筋11和第二焊接筋12熔融，减少内侧挡料筋10和外侧挡料筋13的熔融，抑或说其主要目的是使第一焊接筋11和第二焊接筋12的熔融量大大大于内侧挡料筋10和外侧挡料筋13，一方面是使内侧挡料筋和外侧挡料筋始终行使挡料功能防止第一焊接筋11和第二焊接筋12的熔融料进入腔体和溢出腔体，另一方面是防止内侧挡料筋10和外侧挡料筋13自身熔融过多进入腔体和溢出腔体。进一步，所述第一溢料槽30、第二溢料槽31及第三溢料槽32的槽底位于同一水平线上。进一步，所述内侧挡料筋10、第一焊接筋11第二焊接筋12及外侧挡料筋13的顶部均为圆角。可方便定位，进一步保证阀座和腔体的旋转焊接精度。在实施例1或实施例2或实施例3的基础上，进一步，所述第一溢料槽30、第二溢料槽31和第三溢料槽32的槽底均为圆弧形。如此可便于熔融料的流动，使熔融料充满溢料槽。焊接时阀座固定于焊接设备的上部工装上，腔体固定于焊机设备的下部工装上，摩擦焊接时被焊接的腔体和阀座在压力的作用下，上部的阀座进行自身旋转运动，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阀座总成的双道焊接筋结构，其特征在于，包括：腔体(1)和阀座(2)，所述腔体(1)的摩擦焊接面上由内至外依次向上凸出地形成有环形的内侧挡料筋(10)、第一焊接筋(11)、第二焊接筋(12)和外侧挡料筋(13)，所述内侧挡料筋(10)、第一焊接筋(11)、第二焊接筋(12)和外侧挡料筋(13)四者同心，所述内侧挡料筋(10)与第一焊接筋(11)之间所夹环形区域为第一溢料槽(30)，所述第一焊接筋(11)与第二焊接筋(12)之间所夹环形区域为第二溢料槽(31)，所述第二焊接筋(12)与外侧挡料筋(13)之间所夹环形区域为第三溢料槽(32)；所述阀座(2)的摩擦焊接面上由内至外依次向下凸出地形成有同心的第一环形筋(20)、第二环形筋(21)、第三环形筋(22)和第四环形筋(23)，所述腔体(1)与阀座(2)通过旋转摩擦焊连接于一体，焊接时，所述第一环形筋(20)对应第一溢料槽(30)，所述第二环形筋(21)对应第二溢料槽(31)，所述第三环形筋(22)对应第三溢料槽(32)，所述第四环形筋(23)套于外侧挡料筋(13)的外侧。

【技术特征摘要】
1.一种阀座总成的双道焊接筋结构，其特征在于，包括：腔体(1)和阀座(2)，所述腔体(1)的摩擦焊接面上由内至外依次向上凸出地形成有环形的内侧挡料筋(10)、第一焊接筋(11)、第二焊接筋(12)和外侧挡料筋(13)，所述内侧挡料筋(10)、第一焊接筋(11)、第二焊接筋(12)和外侧挡料筋(13)四者同心，所述内侧挡料筋(10)与第一焊接筋(11)之间所夹环形区域为第一溢料槽(30)，所述第一焊接筋(11)与第二焊接筋(12)之间所夹环形区域为第二溢料槽(31)，所述第二焊接筋(12)与外侧挡料筋(13)之间所夹环形区域为第三溢料槽(32)；所述阀座(2)的摩擦焊接面上由内至外依次向下凸出地形成有同心的第一环形筋(20)、第二环形筋(21)、第三环形筋(22)和第四环形筋(23)，所述腔体(1)与阀座(2)通过旋转摩擦焊连接于一体，焊接时，所述第一环形筋(20)对应第一溢料槽(30)，所述第二环形筋(21)对应第二溢料槽(31)，所述第三环形筋(22)对应第三溢料槽(32)，所述第四环形筋(23)套于外侧挡料筋(13)的外侧。2.根据权利要求1所述的一种阀座总成的双道焊接筋结构，其特征在于：所述阀座(2)的开孔中固接有铝嵌套(3)。3.根据权利要求2所述的一种阀座总成的双道焊接筋结构，其特征在于：所述内侧挡料筋(10)的高度高于第一焊接筋(11)及第二焊接筋(12)的高度，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈延民，刘建华，乐旭辉，孙思峰，
申请(专利权)人：青岛华涛汽车模具有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37