用于机动车辆的动力系统以及运行方法技术方案

一种用于机动车辆的动力系统，所述动力系统包括驱动主动轮(14)的双离合类型的变速箱，所述变速箱设置有同心的两根输入轴(30，34)，所述两根输入轴中的每根通过输入离合器(32，36)与内燃机(2)联接，每根输入轴具有在接合变速齿轮系(8)之前调节该输入轴速度的同步部件，所述动力系统还包括通过连接离合器(22)与所述变速箱的输入轴(30，34)联接的一个或多个附加旋转机器(20)。所述附加旋转机器(20)通过自由轮(40，42)与两根输入轴(30，34)联接。

Power system and method for a motor vehicle

For a motor vehicle driving system, the power system comprises a driving wheel (14) dual clutch gearbox type, the gearbox input shaft is provided with two concentric (30, 34), the two input shafts in each input through the clutch (32, 36) and an internal combustion engine (2) connected to each of the input shaft is in transmission gear engagement system (8) synchronous components before adjusting the input shaft speed, the power system also includes a clutch (22) by connecting the input shaft and the gearbox (30, 34) connected to one or more additional rotating machines (20). The additional rotary machine (20) is connected to the two input shafts (30, 34) by the free wheels (40, 42).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车辆的动力系统，以及该动力系统的运行方法，和一种包括这种动力系统的机动车辆。
技术介绍
通常机动车辆包括由内燃机直接驱动的附加旋转机器(例如交流发电机、转向助力泵或空调压缩机)。在内燃机运转时确保产生用于车载电网或用于车厢冷却的电。然而对于设置有可仅驱动车辆的辅助动力装置的混合动力车辆的情况，如果辅助能量存储装置具有足够大的容量以确保在内燃机停止的情况下长时间行驶，附加旋转机器同样停止，并且不再确保所述附加旋转机器的功能(例如为车载电网的电池充电或者制冷)。因此存在不舒适或发生故障的风险。特别是一些混合动力车辆在城市行程中可具有超过整个行驶时间一半的内燃机停止时间。因此可增加旋转机器的功率或与所述旋转机器相关联的储量，从而无缺陷地满足这些旋转机器的更长的停止时间。但在该情况下增加了这些设备的尺寸和质量以及成本。还可重新启动内燃机以驱动旋转机器，但这些额外的启动降低了动力系统的能量性能。作为变型，可由电机来驱动附加旋转机器(例如空调压缩机)，所述电机在车载电网的电池中或者在电动混合动力车辆的情况下在用于牵引的高电压电池中提取能量。然而该解决方案具有较高的成本，并且导致了对于所供能的电池的较大限制。而且因为存在用于驱动该附加机器的连续多次能量转换而效率一般。另一种变型涉及由车辆车轮直接驱动附加机器。然而该设置阻碍了这些附加机器在车辆停止时的运行。作为变型，尤其通过文件FR-A1-2977197已知一种用于混合动力车辆的动力系统，所述动力系统包括通过自由轮来直接驱动变速箱输入轴的内燃机，所述变速箱输入轴与车辆主动轮联接。所述变速箱输入轴与牵引电机以及与附加旋转机器(例如空调压缩机)持久连接。还得到使用内燃机的行驶，在该内燃机产生牵引转矩时该内燃机通过被接合的自由轮来驱动变速箱，或在使该内燃机停止时得到该自由轮的自动断联，车辆使用仅确保牵引的电机而继续行驶。然而需要(在一个方向上自动脱离的)自由轮的该类型的动力系统不允许例如使用发动机制动的功能来使车辆在下坡中制动，这是因为该自由轮被断联，这不确保安全性。此外牵引电机以及附加机器与变速箱的输入轴持久联接，这给予了该输入轴较大的惯性，该惯性使该输入轴速度难以同步以在单离合或双离合自动变速箱的情况下接合新的变速齿轮系。
技术实现思路
本专利技术的目的尤其在于避免现有技术的这些缺陷。为此本专利技术提供了一种用于机动车辆的动力系统，所述动力系统包括驱动主动轮的变速箱，所述变速箱设置有一根输入轴或两根输入轴，所述一根输入轴或两根输入轴中的每根通过输入离合器与内燃机联接，每根第一具有在接合变速齿轮系之前调节该输入轴速度的同步部件，所述动力系统还包括附加旋转机器，其特征在于，所述动力系统设置有通过连接离合器与所述变速箱的输入轴联接的附加旋转机器。该动力系统的优点在于，可在内燃机停止时实施行驶，在传统车辆的情况下所述车辆以其冲力行驶，或者在混合动力车辆的情况下由辅助牵引机器来驱动所述车辆，并且具有通过保持变速箱的变速齿轮系的接合而一直由车辆车轮驱动的补充机器。此外在车辆停止时，可通过使变速箱保持在死点并且通过使输入离合器以及连接离合器闭合而驱动补充机器。注意到在变换变速齿轮系时输入轴的同步可通过使连接离合器分离而被轻易完成，从而消除补充机器的惯性。根据本专利技术的动力系统还可包括一个或可被组合采用的多个以下特征。变速箱可包括唯一的输入轴并且以自动方式被操纵，以控制变速齿轮系的变换。作为变型，变速箱可为包括以同心方式设置的两根输入轴的双离合类型变速箱，所述两根输入轴中的每根通过输入离合器与内燃机联接。在该情况下，附加旋转机器可仅与输入轴中的一根联接。作为变型，附加旋转机器可通过自由轮与两根输入轴联接。有利地，所述附加旋转机器设置成与内燃机平行，并且包括设置在连接离合器后方的传动装置，所述传动装置使所述附加旋转机器与输入轴联接。本专利技术的目的还在于提供一种用于具有任意其中一项上述特征的动力系统的运行方法，在使用用于调节输入轴速度的同步部件来变换变速齿轮系期间，所述运行方法使连接离合器分离。本专利技术的目的还在于提供另一种用于具有任意其中一项上述特征的动力系统的运行方法，在内燃机停止时所述方法使车辆以其本身的冲力行驶，或者在混合动力车辆的情况下通过辅助机器的牵引来使车辆行驶，对所述附加机器的驱动通过接合变速齿轮系并且通过使连接离合器闭合来确保，同时保持输入离合器分离。本专利技术的目的还在于提供一种设置有确保牵引的动力系统的机动车辆，所述动力系统具有任意其中一项上述特征。附图说明通过阅读以下作为示例以非限制性方式给出的详细说明和附图，本专利技术的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：-图1为根据本专利技术的动力系统的示图，所述动力系统包括以单离合器操纵的变速箱；-图2为该动力系统的一种变型的示图；-图3为根据本专利技术的动力系统的示图，所述动力系统包括双离合变速箱；-图4为该动力系统的第一变型的示图；以及-图5为该动力系统的第二变型的示图。具体实施方式图1示出了用于车辆的动力系统，所述动力系统包括通过输入离合器4来驱动变速箱输入轴6的内燃机2，所述变速箱包括依次驱动变速箱输出轴10的不同变速齿轮系8。每个变速齿轮系8设置有一对齿轮，并且每个变速齿轮系包括自由装配在其轴上的齿轮，并且输入轴6的速度同步装置能够调节该输入轴的速度，然后能够通过将该齿轮卡档所述输入轴上来接合该变速齿轮系。输出轴10包括在其端部处与差速器的齿圈12啮合的齿轮16，所述差速器向两个主动轮14分配运动。该动力系统包括设置成与内燃机2平行的附加机器20，所述附加机器包括通过传动装置24直接驱动输入轴6的连接离合器22。可包括链条、皮带或齿轮的传动装置24与输入轴6的位于变速齿轮系8与输入离合器4之间的前侧部联接。该变速箱以自动方式被操纵，并且该变速箱设置有由计算机控制的致动器，所述致动器作用在输入离合器4上、作用在变速齿轮系8的接合装置上以及作用在连接离合器22上，从而以自动方式执行变速齿轮系的变换和对附加机器20的驱动。图2示出了作为变型的相似的动力系统，所述动力系统包括位于输入轴后端部处的传动装置24，所述传动装置使附加机器20与输入轴6联接。通常，该动力系统可包括一个或多个附加机器20，所述一个或多个附加机器以相同的方式通过一个或多个连接离合器22与输入轴6联接。该动力系统可包括作为补充的辅助牵引本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的动力系统，所述动力系统包括驱动主动轮(14)的变速箱，所述变速箱设置有一根输入轴(6)或两根输入轴(30，34)，所述一根输入轴或两根输入轴中的每根通过输入离合器(4，32，36)与内燃机(2)联接，每根输入轴具有在接合变速齿轮系(8)之前调节所述输入轴的速度的同步部件，所述动力系统还包括一个或多个附加旋转机器(20)，所述动力系统设置有通过连接离合器(22)与所述变速箱的输入轴(10，30，34)联接的一个或多个附加旋转机器(20)，所述变速箱为包括以同心方式设置的两根输入轴(30，34)的双离合类型变速箱，所述两根输入轴中的每根通过输入离合器(32，36)与内燃机(2)联接，其特征在于，所述一个或多个附加旋转机器(20)通过自由轮(40，42)与两根输入轴(30，34)联接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.10 FR 13598541.一种用于机动车辆的动力系统，所述动力系统包括驱动主动轮(14)的变速箱，所述
变速箱设置有一根输入轴(6)或两根输入轴(30，34)，所述一根输入轴或两根输入轴中的每
根通过输入离合器(4，32，36)与内燃机(2)联接，每根输入轴具有在接合变速齿轮系(8)之
前调节所述输入轴的速度的同步部件，所述动力系统还包括一个或多个附加旋转机器
(20)，所述动力系统设置有通过连接离合器(22)与所述变速箱的输入轴(10，30，34)联接的
一个或多个附加旋转机器(20)，所述变速箱为包括以同心方式设置的两根输入轴(30，34)
的双离合类型变速箱，所述两根输入轴中的每根通过输入离合器(32，36)与内燃机(2)联
接，其特征在于，所述一个或多个附加旋转机器(20)通过自由轮(40，42)与两根输入轴(30，
34)联接。
2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述一个或多个附加旋转机器(20)仅
与输入轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·米兰达，J·萨布里耶，R·科贝，
申请(专利权)人：技术推进公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR