用于安装车辆空调管路的管夹制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于安装车辆空调管路的管夹，管夹包括：第一夹持部、第二夹持部和固定部，所述第一夹持部和所述第二夹持部上分别设置有通孔，所述固定部连接在所述第一夹持部和所述第二夹持部之间，所述固定部上设置有安装孔，其中，所述第一夹持部和所述第二夹持部的所述通孔内分别设置有减震装置，所述减震装置呈空心状以便于所述空调管路穿过。通过设置减震装置，可以避免管夹与空调管路的硬连接，可以避免空调管路的磨损，从而可以延长空调管路的使用寿命，另外，固定部的受力均匀，传递到两个空调管路处的震动也接近，可以保证固定部与车辆之间的安装可靠性。

Pipe clamp for mounting vehicle air conditioning line

The utility model discloses a vehicle for the installation of air conditioning pipeline pipe clamp, pipe clamp comprises a first clamping part, second clamping part and a fixing part, wherein the first clamping part and the second clamping part are respectively provided with a through hole between the fixing part and the holding part is connected in second the first clamping part, the fixing part is provided with a mounting hole, wherein, the first clamping part and the second clamping part of the through hole is respectively provided with a damping device, the damping device is hollow so that the air conditioning pipe. By setting the damping device, can avoid the pipe clamp and the air conditioning pipe hard connection, can avoid wear air conditioning pipe, thereby prolonging the service life of the air conditioning pipe, in addition, the fixed part of the uniform force, transferred to two air conditioning pipeline vibration is close, can be installed between the fixed part and the reliability of the vehicle insurance certificate.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆的空调管路的安装
，尤其涉及一种用于安装车辆空调管路的管夹。
技术介绍
目前，空调管路的固定方式大多采用普通的塑料或金属管夹，并且为半圆孔管夹，车辆行驶中管路易脱落，而且管夹与管路配合处属于硬连接，无减震效果，长期震动易导致空调管路磨损破裂。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种减震效果好的用于安装车辆空调管路的管夹。根据本技术的用于安装车辆空调管路的管夹，包括：第一夹持部、第二夹持部和固定部，所述第一夹持部和所述第二夹持部上分别设置有通孔，所述固定部连接在所述第一夹持部和所述第二夹持部之间，所述固定部上设置有安装孔，其中，所述第一夹持部和所述第二夹持部的所述通孔内分别设置有减震装置，所述减震装置呈空心状以便于所述空调管路穿过。根据本技术的管夹，通过设置减震装置，可以避免管夹与空调管路的硬连接，可以避免空调管路的磨损，从而可以延长空调管路的使用寿命，另外，固定部的受力均匀，传递到两个空调管路处的震动也接近，可以保证固定部与车辆之间的安装可靠性。另外，根据本技术的管夹还可以具有以下区别技术特征：在本技术的一些示例中，所述减震装置为环形且所述减震装置的外壁面贴靠在所述通孔的内壁面上。在本技术的一些示例中，所述第一夹持部的内径大于所述第二夹持部的内径，所述空调管路包括：低压管路和高压管路，所述低压管路安装在所述第一夹持部内且所述高压管路安装在所述第二夹持部内。在本技术的一些示例中，所述管夹包括：底板和顶板，所述底板构造为平板状，所述顶板包括：第一弧形段、平板段和第二弧形段，所述顶板安装在所述底板上以使所述第一弧形段和所述底板的第一部分形成所述第一夹持部、所述第二弧形段和所述底板的第二部分形成所述第二夹持部、所述平板段与所述底板的第三部分形成所述固定部。在本技术的一些示例中，所述底板的第一部分的端部设置有向上弯折的弯折段，所述弯折段贴靠在所述第一弧形段的端部表面上。在本技术的一些示例中，所述底板的第三部分的侧向设置有向上延伸的延伸段，所述延伸段与所述平板段相连。在本技术的一些示例中，所述管夹为金属件。在本技术的一些示例中，所述减震装置上设置有轴向延伸的轴向切槽，所述轴向切槽沿所述减震装置的径向贯穿所述减震装置的周壁。在本技术的一些示例中，所述安装孔为螺纹孔。附图说明图1是根据本技术实施例的用于安装车辆空调管路的管夹的侧视图；图2是图1中所示的管夹的立体图。附图标记：管夹100；第一夹持部10；通孔11；第二夹持部20；固定部30；安装孔31；减震装置40；轴向切槽41；底板50；第一部分51；第二部分52；弯折段54；延伸段55；顶板60；第一弧形段61；平板段62；第二弧形段63。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图详细描述根据本技术实施例的用于安装车辆空调管路的管夹100，管夹100可以将空调管路安装在车辆上。如图1和图2所示，根据本技术实施例的管夹100可以包括：第一夹持部10、第二夹持部20和固定部30，第一夹持部10和第二夹持部20上分别设置有通孔11，固定部30连接在第一夹持部10和第二夹持部20之间，固定部30上设置有安装孔31，其中，第一夹持部10和第二夹持部20的通孔11内分别设置有减震装置40，减震装置40呈空心状以便于空调管路穿过。可选地，减震装置40可以为橡胶件。可以理解的是，第一夹持部10和第二夹持部20内可以分别穿过有一根空调管路，其中，第一夹持部10和第二夹持部20的结构可以相同，或者，第一夹持部10和第二夹持部20的结构可以不同，如图1和图2所示，第一夹持部10的内径可以大于第二夹持部20的内径，从而外径较小的空调管路可以穿过第二夹持部20，外径较大的空调管路可以穿过第一夹持部10，例如，空调管路可以包括：低压管路和高压管路，低压管路安装在第一夹持部10内，而且高压管路安装在第二夹持部20内。其中低压管路的外径大于高压管路的外径。另外，为了便于空调管路的穿过，管夹100还可以调节分别安装在第一夹持部10和第二夹持部20的通孔11内的减震装置40的内径。例如，选取内径和外径适宜的减震装置40以便将空调管路牢靠地安装在相应的通孔11内。其中，为了便于减震装置40的安装，以及便于减震装置40在通孔11内的调节，可选地，如图1和图2所示，减震装置40上可以设置有轴向延伸的轴向切槽41，轴向切槽41沿减震装置40的径向贯穿减震装置40的周壁。其中，当第一夹持部10和第二夹持部20内均夹持有空调管路后，从固定部30的安装孔31处传递到两个空调管路处的震动接近，而且两个空调管路传递到固定部30的安装孔31处的力也接近，可以使得固定部30受力均匀，从而可以延长空调管路和管夹100的使用寿命，可以保证空调管路的安装稳定性。可选地，安装孔31为螺纹孔，该螺纹孔可以与焊接在车辆钣金上的螺栓进行配合，从而可以保证管夹100与车辆钣金之间的安装可靠性。由此，根据本技术实施例的管夹100，通过设置减震装置40，可以避免管夹100与空调管路的硬连接，可以避免空调管路的磨损，而且还可以减缓整车传递给空调管路的震动，可以使得空调管路在车辆行驶过程中震动较小，可靠性较好，从而可以延长空调管路的使用寿命，另外，固定部30的受力均匀，传递到两个空调管路处的震动也接近，可以保证固定部30与车辆之间的安装可靠性。根据本技术的一个实施例，减震装置40可以为环形，而且减震装置40的外壁面贴靠在通孔11的内壁面上。由此，减震装置40在通孔11内安装可靠，从而可以保证空调管路在通孔11内安装可靠，进而可以提高空调管路的安装可靠性。下面详细描述一种可选的根据本技术实施例的管夹100的布置形式。结合图1和图2所示，管夹100可以包括：底板50和顶板60，底板50构造为平板状，顶板60包括：第一弧形段61、平板段62和第二弧形段63，顶板60安装在底板50上以使第一弧形段61和底板50的第一部分51形成第一夹持部10、第二弧形段63和底板50的第二部分52形成第二夹持部20、平板段62与底板50的第三部分形成固定部30。可以理解的是，底板50可以分成第一部分51、第二部分52和第三部分，其中第三部分连接在第一部分51和第二部分52之间，第一部分51与顶板60的第一弧形段61共同构成第一夹持部10，而且第一部分51与第一弧形段61之间限定出第一夹持部10内的通孔11，第二部分52与第二弧形段63共同构成第二夹持部20，而且第二部分52与第二弧形段63之间限定出第二夹持部20内的通孔11，第三部分的上表面与平板段62的下表面相互贴靠以构成固定部30，并且第三部分和平板段62上均形成有贯穿的贯穿孔，两个贯穿孔相对应以构成安装孔31。可选地，如图1和图2所示，底板50的第一部分51的端部可以设置有向上弯折的弯折段54，弯折段54贴靠在第一弧形段61的端部表面上。通过设置弯折段54，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于安装车辆空调管路的管夹，其特征在于，所述管夹包括：第一夹持部、第二夹持部和固定部，所述第一夹持部和所述第二夹持部上分别设置有通孔，所述固定部连接在所述第一夹持部和所述第二夹持部之间，所述固定部上设置有安装孔，其中，所述第一夹持部和所述第二夹持部的所述通孔内分别设置有减震装置，所述减震装置呈空心状以便于所述空调管路穿过。

【技术特征摘要】
1.一种用于安装车辆空调管路的管夹，其特征在于，所述管夹包括：第一夹持部、第二夹持部和固定部，所述第一夹持部和所述第二夹持部上分别设置有通孔，所述固定部连接在所述第一夹持部和所述第二夹持部之间，所述固定部上设置有安装孔，其中，所述第一夹持部和所述第二夹持部的所述通孔内分别设置有减震装置，所述减震装置呈空心状以便于所述空调管路穿过。2.根据权利要求1所述的用于安装车辆空调管路的管夹，其特征在于，所述减震装置为环形且所述减震装置的外壁面贴靠在所述通孔的内壁面上。3.根据权利要求1所述的用于安装车辆空调管路的管夹，其特征在于，所述减震装置为橡胶件。4.根据权利要求1所述的用于安装车辆空调管路的管夹，其特征在于，所述第一夹持部的内径大于所述第二夹持部的内径，所述空调管路包括：低压管路和高压管路，所述低压管路安装在所述第一夹持部内且所述高压管路安装在所述第二夹持部内。5.根据权利要求1所述的用于安装车辆空调管路的管夹，其特征在于，所述管夹包括：底板和顶板，所述底板...

【专利技术属性】
技术研发人员：祖军，赵鹏飞，卞庭元，刘强，王浩杰，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11