The utility model discloses a diesel engine exhaust pipe, and its structure is: the first to the third exhaust manifold is connected with the first exhaust pressure stabilizing chamber, the fourth to the sixth exhaust manifold and second exhaust pressure stabilizing chamber, the first and the second independent exhaust pressure stabilizing chamber through the exhaust pipe exhaust outlet. Through the optimization design of the inner structure of the pulse exhaust pipe of the 6 cylinder diesel engine, the connection between the pulse exhaust pipe of the 6 cylinder diesel engine and the EGR air inlet pipe is reasonable. A flow passage is added between two independent exhaust pressure stabilizing cavities, and the two exhaust pressure regulators are separated by a rib plate. The utility model not only retains the characteristics of a partial pulse exhaust pipe to meet the low speed performance of the diesel engine, but also reduces the instability caused by the design of a EGR intake pipe to the turbocharger turbine inlet in a pressure regulating chamber. Under the condition of no influence on the pulse effect of the exhaust pipe, the air intake of the EGR is satisfied, and the engine performance and the emission standard are improved.
【技术实现步骤摘要】
本技术属于发动机附属机械类部件,具体涉及一种柴油发动机的排气装置。
技术介绍
发动机排气管是发动机中的重要零部件之一,排气管一端与发动机缸盖相连,另一端与增压器的涡轮机进口相连。增压器的作用是提供更多的进气使发动机的性能更好,因此排气管的合理设计就显得比较重要。目前随着排放法规的日趋严格,柴油机加装EGR(废气再循环)系统也成为一种减排方式。为了提高柴油机的低速性能,目前6缸柴油机的排气管基本上都是脉冲排气管,6个缸的排气歧管每3个互相连接,形成两套独立的排气稳压腔,这两个稳压腔互不相干,通过两个排气出口和增压器相连。非脉冲排气管是各缸的排气歧管通过一个稳压腔连接,并形成一个排气总管和增压器相连。为了不影响增压器的性能,EGR进气管往往直接设置在排气总管上提取发动机废气。但是6缸柴油机脉冲排气管无法实现与这种EGR进气管的连接,只能从其中的一个排气稳压腔上提取废气,这将会造成增压器涡轮机进气不稳定。影响增压器性能的同时也引起EGR进气不佳,进而造成柴油机性能和排放标准的下降。而本技术提出这种柴油发动机排气管,通过在两个各自独立的排气稳压腔之间增加一个流通通道的方法,不减弱增压器性能,增加EGR进气流量,进而提高发动机的性能和满足排放设计要求。
技术实现思路
本技术的目的是,提出一种柴油发动机排气管,在不减弱增压性能的情况下,使EGR进气流量增加,进而提高发动机的性能和满足排放设计要求。为实现此目的所采取的技术方案是:柴油发动机排气管,第一至第三排气歧管与第一排气稳压腔相连,第四至第六排气歧管与第二排气稳压腔相连,第一、第二排气稳压腔各自独立通过排气管出口进行 ...
【技术保护点】
柴油发动机排气管,包括有排气歧管、排气稳压腔、EGR进气管,其特征是:第一至第三排气歧管(1‑1~1‑3)与第一排气稳压腔(3‑1)相连,第四至第六排气歧管(1‑4~1‑6)与第二排气稳压腔(3‑2)相连,第一、第二排气稳压腔各自独立通过排气管出口(4)进行排气。
【技术特征摘要】
1.柴油发动机排气管,包括有排气歧管、排气稳压腔、EGR进气管,其特征是:第一至第三排气歧管(1-1~1-3)与第一排气稳压腔(3-1)相连,第四至第六排气歧管(1-4~1-6)与第二排气稳压腔(3-2)相连,第一、第二排气稳压腔各自独立通...
【专利技术属性】
技术研发人员:李志勇,湛学勇,杜宪峰,郑丽红,周杰,杜勇,
申请(专利权)人:东风朝阳朝柴动力环保科技有限公司,
类型:新型
国别省市:辽宁;21
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