裙板支架定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种裙板支架定位装置。本实用新型专利技术提供的裙板支架定位装置，包括具有固定装置、水平定位部和竖直定位部的定位本体，固定装置包括固定部和与固定部垂直的延伸部，延伸部与竖直定位部的一端形成一U型凹槽，竖直定位部的另一端与水平定位部垂直连接；固定装置通过固定部固定在车体下表面处，水平定位部远离竖直定位部的一端的底部设置一定位卡块，定位卡块远离竖直定位部的端面与U型凹槽靠近竖直定位部的端面之间的距离为第一设定值；固定部与车体下表面贴合的端面与水平定位部的底部之间的垂直距离为第二设定值。本实施例提供的裙板支架定位装置，定位准确、定位效率高、操作人员的劳动强度低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械技术，尤其涉及一种裙板支架定位装置。
技术介绍
高速动车组在线路上高速运行时会产生很强的空气压力波。而高速动车组的大部分关键设备都吊装在车体下表面上。这样，线路上的石头及其他物体会在空气压力波的作用下与车体下表面吊装的设备发生强烈的碰撞，造成设备故障，进而影响高速动车组的安全运行。目前，为减少空气阻力，保护车下设备免受其他物体的碰撞，通常在高速动车组的车体下部安装具有导流及防护功能的裙板。裙板一般呈圆弧形，安装在车体的两侧，具体地安装在裙板支架上。为了使裙板达到外侧弧度一致的效果，裙板支架的安装位置非常重要，因此对裙板支架的准确定位尤为重要，通常要求裙板支架安装后的高度误差及水平误差均不超过±1mm。目前，通常采用人工的方法对裙板支架进行定位安装，该方法存在定位不准确、定位效率底、劳动强度大的问题。
技术实现思路
本技术提供一种裙板支架定位装置，以克服现有技术中采用人工的方法对裙板支架进行定位时，存在的定位不准确、定位效率低、劳动强度大的问题。本技术提供的裙板支架定位装置，包括一定位本体；上述定位本体具有固定装置、水平定位部和竖直定位部，其中，上述固定装置包括固定部和与上述固定部垂直的延伸部，上述延伸部与上述竖直定位部的一端形成一用于卡设车体侧墙下沿的U型凹槽，上述竖直定位部的另一端与上述水平定位部垂直连接；上述固定装置通过上述固定部固定在车体下表面的预设位置处，上述竖直固定部所在的第一平面分别与上述固定部所在的第二平面、上述水平定位部所在的第三平面垂直；上述水平定位部远离上述竖直定位部的一端的底部设置一用于卡设裙板支架的定位卡块，上述定位卡块远离上述竖直定位部的端面与上述U型凹槽靠近上述竖直定位部的端面之间的距离为第一设定值；上述固定部与车体下表面贴合的端面与上述水平定位部的底部之间的垂直距离为第二设定值。进一步地，上述固定部上具有至少一个固定孔，上述固定装置通过上述至少一个固定孔和至少一个固定装置固定在上述车体下表面的预设位置处。进一步地，上述定位本体还包括一支撑部，上述支撑部的一端与上述延伸部连接，上述支撑部的另一端与上述水平定位部的顶部连接。进一步地，上述定位本体为铝材质定位本体。进一步地，上述裙板支架定位装置采用水切割工艺一体成型。进一步地，上述第一设定值为774mm，上述第二设定值为690mm。进一步地，上述定位卡块沿上述水平定位部长度方向的长度为30mm。本技术提供的裙板支架定位装置，通过设置一定位本体，上述定位本体具有固定装置、水平定位部和竖直定位部，其中，上述固定装置包括固定部和与上述固定部垂直的延伸部，上述延伸部与上述竖直定位部的一端形成一用于卡设车体侧墙下沿的U型凹槽，上述竖直定位部的另一端与上述水平定位部垂直连接；上述固定装置通过上述固定部固定在车体下表面的预设位置处，上述竖直固定部所在的第一平面分别与上述固定部所在的第二平面、上述水平定位部所在的第三平面垂直；上述水平定位部远离上述竖直定位部的一端的底部设置一用于卡设裙板支架的定位卡块，上述定位卡块远离上述竖直定位部的端面与上述U型凹槽靠近上述竖直定位部的端面为第一设定值；上述固定部与车体下表面贴合的端面与上述水平定位部的底部之间的垂直距离上为第二设定值。这样，通过一次定位，即可同时满足裙板支架的三个定位要求，定位效率高、操作人员的劳动强度低；此外，本实施例提供的裙板支架定位装置，不需要采用两种工具组合起来来测量车体的下表面到裙板支架的上表面的垂直距离，可避免采用两种工具组合测量时带来的测量误差，定位准确性高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一提供的裙板支架定位装置的示意图；图2为本技术实施例一提供的裙板支架定位装置的整体结构示意图；图3为本技术实施例一提供的裙板支架定位装置与车体配合的示意图；图4为本技术实施例一提供的裙板支架定位装置与车体配合的整体结构示意图；图5为本技术实施例二提供的裙板支架定位装置的示意图；图6为本技术实施例三提供的裙板支架定位装置的示意图。附图标记说明：100：定位本体；1：固定装置；11：固定部；111：固定部与车体下表面贴合的端面；112：固定孔；113：固定部件；12：延伸部；2：水平定位部；21：水平定位部远离竖直定位部的一端；22：水平定位部的顶部；23：水平定位部的底部3：竖直定位部；31：竖直定位部的一端；32：竖直定位部的另一端；4：U型凹槽；41：U型凹槽靠近竖直定位部的端面；42：U型凹槽的底面；5：定位卡块；51：定位卡块远离竖直定位部的端面；200：车体侧墙；201：车体侧墙的下沿；202：车体侧墙的下沿的下表面；203：车体侧墙的下沿的外侧面；204：车体侧墙的下沿与侧车体下沿的外侧面的交线；300：车体下表面；301：车体下表面的预设位置；400：裙板支架；401：裙板支架的上表面；402：裙板支架的外侧面；403：裙板支架的上表面与裙板支架的外侧面的交线；A：竖直定位部所在的第一平面；B：固定部所在的第二平面；C：水平定位部所在的第三平面；6：支撑部；61：支撑部的一端；62：支撑部的另一端。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。高速动车组在线路上高速运行时会产生很强的空气压力波。而高速动车组的大部分关键设备都吊装在车体的下表面处。这样，线路上的石头及其他物体会在空气压力波的作用下与车体下表面处的设备发生强烈的碰撞，造成设备故障，进而影响高速动车组的安全运行。目前，为减少空气阻力，保护车下设备免受其他物体的碰撞，通常在高速动车组的车体下部安装有具有导流及防护功能的裙板。裙板一般呈圆弧形，安装在车体两侧的裙板支架上。为了使裙板达到外侧弧度一致的效果，裙板支架的安装位置非常重要，因此对裙板支架的准确定位尤为重要。目前，裙板支架的安装定位必须同时满足一个工艺条件和两个尺寸条件。其中，一个工艺条件是指：裙板支架安装完毕后，裙板支架的上表面必须呈水平状态；两个尺寸条件分别是：(1)裙板支架安装完毕后，裙板支架的上表面距车体下表面的垂直距离为(2)裙板支架安装完毕后，车体纵向中心线与裙板支架纵向中心线的水平距离为1104±1mm。而由于车体纵向中心线及裙板支架中心线无法准确确定，第二个尺寸要求很难保证。经过大量的实地考察发现，在实际操作中，只要能够保证裙板支架安装完毕时，裙板支架的上表面与裙板支架的外侧面的交线与车体侧墙的下沿的下表面与车体侧墙的下沿的外侧面的交线间的距离为774±1mm，就可以间接保证车体纵向中心线与裙板支架纵向中心线的水平距离为1104±1mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种裙板支架定位装置，其特征在于，包括一定位本体；所述定位本体具有固定装置、水平定位部和竖直定位部，其中，所述固定装置包括固定部和与所述固定部垂直的延伸部，所述延伸部与所述竖直定位部的一端形成一用于卡设车体侧墙下沿的U型凹槽，所述竖直定位部的另一端与所述水平定位部垂直连接；所述固定装置通过所述固定部固定在车体下表面的预设位置处，所述竖直固定部所在的第一平面分别与所述固定部所在的第二平面、所述水平定位部所在的第三平面垂直；所述水平定位部远离所述竖直定位部的一端的底部设置一用于卡设裙板支架的定位卡块，所述定位卡块远离所述竖直定位部的端面与所述U型凹槽靠近所述竖直定位部的端面之间的距离为第一设定值；所述固定部与车体下表面贴合的端面与所述水平定位部的底部之间的垂直距离为第二设定值。

【技术特征摘要】
1.一种裙板支架定位装置，其特征在于，包括一定位本体；所述定位本体具有固定装置、水平定位部和竖直定位部，其中，所述固定装置包括固定部和与所述固定部垂直的延伸部，所述延伸部与所述竖直定位部的一端形成一用于卡设车体侧墙下沿的U型凹槽，所述竖直定位部的另一端与所述水平定位部垂直连接；所述固定装置通过所述固定部固定在车体下表面的预设位置处，所述竖直固定部所在的第一平面分别与所述固定部所在的第二平面、所述水平定位部所在的第三平面垂直；所述水平定位部远离所述竖直定位部的一端的底部设置一用于卡设裙板支架的定位卡块，所述定位卡块远离所述竖直定位部的端面与所述U型凹槽靠近所述竖直定位部的端面之间的距离为第一设定值；所述固定部与车体下表面贴合的端面与所述水平定位部的底部之间的垂直距离为第二设定值。2.根据权利要求1所述的裙板...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵子义，苏健，马桂林，赵瑞生，罗明，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13