车身电器盒总成及车辆制造技术

技术编号:15067320 阅读:103 留言:0更新日期:2017-04-06 14:51
本实用新型专利技术提出一种车身电器盒总成及车辆,该车身电器盒总成包括:壳体,壳体包括上壳体和与上壳体适配的下壳体,上壳体和下壳体限定出车身电器盒总成的容纳空间;第一至第三隔板,第一至第三隔板设置在容纳空间内,且相互平行;PCB电路板,PCB电路板设置在上壳体与第一隔板之间;铜连条,铜连条分别设置在第一隔板和第二隔板之间以及第二隔板和第三隔板之间。本实用新型专利技术具有开发模具少、电器盒总成组装简单、电流承载能力好、保险片和继电器数量多的优点,从而提高了整车电器性能及整车稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
,特别涉及一种车身电器盒总成及车辆。
技术介绍
SmartBCU(SmartBodyControlUnit,精简版车身控制单元)降成本项目重新定义了车身控制器I\\O接口,取消了CBCU(CentralBodyControlUnit,中央车身控制单元)部分功率输出的功能,这部分功率输出需要由SmartBCU或开关控制继电器来实现。原车身电器盒总成无法达到SmartBCU对整车电路的要求,只能将增加的保险片和继电器分布在车身电器盒总成两侧扩展槽内,使得电源分配不合理,从车身电器盒总成到扩展槽的取电导线未经过保险片的保护,安全隐患大,即目前的车身电器盒总成电路存在设计冗余和电源分配不合理的问题。目前,市场上的车身配电盒总成分为铜连条式、PCB(PrintedCircuitBoard,印制电路板)板式和直插式三种。铜连条式电器盒总成重量大、开发模具多、电器盒总成组装困难、电流承载能力好,保险片和继电器数量少;PCB板式电器盒总成重量轻、开发模具少、电器盒总成组装简单、电流承载能力弱,保险片和继电器数量多;直插式电器盒总成重量轻、开发模具少、电器盒总成组装困难需要直接与集成线束、承载电流能力弱,多数整车厂已不采用这种结构。为了提高整车电路的可靠性,目前国内外的整车厂家都采用铜连条式或PCB板式的电器盒总成。然而,如上所述,铜连条式电器盒总成具体重量大、开发模具多、电器盒总成组装困难、保险片和继电器数量少的问题;PCB板式电器盒总成具有电流承载能力弱,无法满足大功率用电设备的需要的缺点。
技术实现思路
本技术旨在至少解决上述技术问题之一。为此,本技术的一个目的在于提出一种车身电器盒总成,该车身电器盒总成具有开发模具少、电器盒总成组装简单、电流承载能力好、保险片和继电器数量多的优点,从而提高了整车电器性能及整车稳定性。本技术的另一个目的在于提出一种车辆。为了实现上述目的,本技术第一方面提出了一种车身电器盒总成,包括:壳体,所述壳体包括上壳体和与所述上壳体适配的下壳体,所述上壳体和下壳体限定出所述车身电器盒总成的容纳空间;第一至第三隔板,所述第一至第三隔板设置在所述容纳空间内,且相互平行;PCB电路板,所述PCB电路板设置在所述上壳体与所述第一隔板之间;铜连条,所述铜连条分别设置在所述第一隔板和第二隔板之间以及所述第二隔板和第三隔板之间。另外,根据本技术上述的车身电器盒总成还可以具有如下附加的技术特征:在一些示例中,还包括:设置在所述PCB电路板上的第一预设数量的保险片、第二预设数量的第一继电器、第三预设数量的第二继电器、保险片夹子、、锁片、接地接线柱及与车身线束对接针角。在一些示例中,所述保险片、第一继电器和第二继电器分散穿插布置在所述PCB电路板上。在一些示例中,通过所述铜连条连接车辆的大电流用电设备。在一些示例中,所述第一继电器的控制端、第二继电器的控制端、二极管电路及额定电流小于预设值的用电设备均采用PCB板。在一些示例中,所述第一继电器为15A继电器。在一些示例中,所述第二继电器为30A继电器。在一些示例中,所述大电流用电设备包括:远近光灯、前雾灯、小灯、雨刮电机、电动举升、粗滤加热、24V电源插座保险、220V电源插座、发动机ECU、BCU保险、空调保险及预留端子。根据本技术的车身电器盒总成,在满足大功率用电设备对电流的需求的前提下,使保险片和继电器数量符合将整车标配电路设计在电器盒总成内,并且优化车身配电盒总成电路设计冗余和电源分配不合理的问题,减少烧车,提高整车电器质量。该车身电器盒总成采用铜连条和PCB板结合的方式,具有开发模具少、电器盒总成组装简单、电流承载能力好、保险片和继电器数量多的优点,从而提高了整车电器性能及整车稳定性。另外,该车身电器盒总成在整车电器布置空间一定的条件下,最大限度的增加保险片和继电器数量,提升电源分配合理性,提高整车电路的可扩展性。为了实现上述目的,本技术第二方面公开了一种车辆,包括本技术第一方面所述的车身电器盒总成。根据本技术的车辆,在满足大功率用电设备对电流的需求的前提下,使保险片和继电器数量符合将整车标配电路设计在电器盒总成内,并且优化车身配电盒总成电路设计冗余和电源分配不合理的问题,减少烧车,提高整车电器质量。该车辆采用铜连条和PCB板结合的方式,具有开发模具少、电器盒总成组装简单、电流承载能力好、保险片和继电器数量多的优点,从而提高了整车电器性能及整车稳定性。另外,该车辆在整车电器布置空间一定的条件下,最大限度的增加保险片和继电器数量,提升电源分配合理性,提高整车电路的可扩展性。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:图1是根据本技术实施例的车身电器盒总成的结构图;图2是根据本技术一个实施例的车身电器盒总成的详细结构示意图;图3是根据本技术一个实施例的车身电器盒总成的正面布置示意图;以及图4是根据本技术一个实施例的车身电器盒总成内部实物示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本技术,而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本技术的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以下结合附图描述根据本技术实施例的车身电器盒总成及车辆。图1是根据本技术一个实施例的车身电器盒总成的结构图。图2是根据本技术一个实施例的车身电器盒总成的详细结构示意图。如图1所示,并结合图2,该车身电器盒总成100,包括:壳体110、第一隔板120、第二隔板130、第三隔板140、PCB电路板150和铜连条160。其中,结合图2所示,壳体110包括上壳体111和与上壳体111适配的下壳体112,上壳体111和下壳体112限定出车身电器盒总成100的容纳空间。换言之,即如图2所示,当上壳体111和下壳体112扣合之后,二者之间即形成了车身电器盒总成100的容纳空间,而车身电器盒总成100的电路部分则设置在该容纳空间内,壳体11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身电器盒总成,其特征在于,包括:壳体,所述壳体包括上壳体和与所述上壳体适配的下壳体,所述上壳体和下壳体限定出所述车身电器盒总成的容纳空间;第一至第三隔板,所述第一至第三隔板设置在所述容纳空间内,且相互平行;PCB电路板,所述PCB电路板设置在所述上壳体与所述第一隔板之间;铜连条,所述铜连条分别设置在所述第一隔板和第二隔板之间以及所述第二隔板和第三隔板之间。

【技术特征摘要】
1.一种车身电器盒总成,其特征在于,包括:壳体,所述壳体包括上壳体和与所述上壳体适配的下壳体,所述上壳体和下壳体限定出所述车身电器盒总成的容纳空间;第一至第三隔板,所述第一至第三隔板设置在所述容纳空间内,且相互平行;PCB电路板,所述PCB电路板设置在所述上壳体与所述第一隔板之间;铜连条,所述铜连条分别设置在所述第一隔板和第二隔板之间以及所述第二隔板和第三隔板之间。2.根据权利要求1所述的车身电器盒总成,其特征在于,还包括:设置在所述PCB电路板上的第一预设数量的保险片、第二预设数量的第一继电器、第三预设数量的第二继电器、保险片夹子、接地接线柱及与车身线束对接针角。3.根据权利要求2所述的车身电器盒总成,其特征在于,所述保险片、第一继电器和第二继电器分散穿插布置在所述PCB电路板上。4...

【专利技术属性】
技术研发人员:范安军魏亚芳王涛
申请(专利权)人:北京福田戴姆勒汽车有限公司
类型:新型
国别省市:北京;11

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