用于动力电池的热交换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于新能源汽车领域，具体涉及一种用于动力电池的热交换装置。本实用新型专利技术旨在解决现有电池换热器换热效率低的问题。为此目的，本实用新型专利技术提供了一种用于动力电池的热交换装置，该热交换装置包括：上壳体，其设置有进液口和出液口；下壳体，其能够与上壳体密封连接，形成容纳流体的流体腔，流体从进液口进入流体腔，然后从出液口流出。所述热交换装置还包括倾斜地设置在流体腔中的多个导流元件，每个导流元件上都设置有多个通流孔，通流孔的半径沿流体流动方向逐渐减小。通过在流体腔内倾斜地设置导流元件并在导流元件上设置通流孔，使得流体在本实用新型专利技术的热交换装置的流体腔内形成喷射流动，从而实现了对上壳体的高效冷却。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于新能源汽车电池
，具体涉及一种用于动力电池的热交换装置。
技术介绍
目前，电动汽车的发展受到人们的广泛关注，作为电动汽车心脏的电池更是电动汽车研究的重点。电动汽车的电池一般采用动力电池组，在使用过程中，特别是在快速充放电和高速行驶过程中会产生大量的热量，为了保证电池工作在合适的温度范围内，需要对电池组进行有效的冷却。现有技术中，电池包换热器多为上下两个板或单个金属板挤压成型，金属板之间采用钎焊或搅拌摩擦焊接方式连接，内部流体流道基本是冲压或挤压形成，流体在内部腔体流动中多为层流，换热系数不高。另外，轻量化是新能源汽车未来发展的趋势，在电池包系统中，电池换热器的轻量化研究，可快速实现电池包系统轻量化要求。在传统冷却板的设计中，电池冷却板均采用金属材料制造，例如连接冲压金属板与平面金属板，从而流体能够流过由两个金属板构成的中空空间。为了实现电绝缘，在金属板连接后使其覆盖有塑料薄膜或绝缘垫。如此，又增加了电池包系统的复杂性和成本。因此，本领域需要一种新的换热器来解决上述问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有换热器换热效率低的问题，以及为了进一步降低换热器的重量，降低安装工序和使用成本，本技术提供了一种用于动力电池的热交换装置。该热交换装置包括：上壳体，所述上壳体设置有进液口和出液口；下壳体，所述下壳体能够与所述上壳体密封连接从而形成容纳流体的流体腔，流体从所述进液口进入所述流体腔，然后从所述出液口流出，其特征在于，所述热交换装置还包括倾斜地设置在所述流体腔中的多个导流元件，每个所述导流元件上都设置有多个通流孔，所述通流孔的半径沿流体流动方向逐渐减小。在上述热交换装置的优选实施方式中，所述导流元件将所述流体腔分成交替排列的流体汇流区和流体喷射区，流体从所述进液口进入流体汇流区，经所述通流孔喷射到所述流体喷射区，依次经过所有导流元件后，从所述出液口流出。在上述热交换装置的优选实施方式中，所述上壳体为板状结构，所述下壳体包括底板和侧壁，所述底板和侧壁组成上端开口的空腔结构。在上述热交换装置的优选实施方式中，所述下壳体与所述导流元件均由塑料制成并且一体地注塑成型。在上述热交换装置的优选实施方式中，所述上壳体与所述下壳体通过胶黏剂或熔焊密封连接。在上述热交换装置的优选实施方式中，所述上壳体采用铝制板材料或者导热塑料材料制成。在上述热交换装置的优选实施方式中，所述热交换装置放置在动力电池的下部或动力电池之间，使所述上壳体与所述动力电池接触。在上述热交换装置的优选实施方式中，所述热交换装置能够通过并联或串联形式组成电池模组冷却系统。在上述热交换装置的优选实施方式中，所述导流元件为S型结构并且沿流体流动方向规则地排列在所述流体腔内。在本技术的技术方案中，通过在流体腔内倾斜地设置优选为S形结构的导流元件以及在导流元件上设置通流孔，使得流体在本技术的热交换装置的流体腔内形成喷射流动，从而实现了对上壳体的高效冷却。此外，下壳体与导流元件均由塑料材料制成并且一体地注塑成型，不仅实现了换热器的自绝缘性，使得在实际使用中减少了绝缘垫的使用，而且降低了制造成本，还提高了整个用于动力电池的热交换装置的强度，同时使得换热器的整体质量更轻。附图说明图1是本技术的用于动力电池的热交换装置的上壳体与下壳体分离的结构示意图；图2是本技术的用于动力电池的热交换装置的导流元件的放大结构示意图；图3是本技术的用于动力电池的热交换装置沿进液口到出液口方向的剖视结构示意图，其中示出了冷却液流动和喷射的方向。具体实施方式下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。例如，尽管附图中的各个构件以特定比例绘制，但是这种比例关系仅仅是示例性的，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1所示，本技术的用于动力电池的热交换装置包括上壳体1、下壳体2和倾斜地设置在上壳体1与下壳体2之间的导流元件3。上壳体1为板状结构，其上设置有进液口11和出液口12，进液口11和出液口12还可以设置在上壳体1上的其他合适的位置，例如可以设置在上壳体1对角的位置，并不限定于设置在图1示出的位置。下壳体2能够与上壳体1密封连接从而形成容纳流体的流体腔，流体从进液口11进入流体腔，然后从出液口12流出。下壳体2包括底板(图1中的底部，图中未显示)和侧壁21，底板和侧壁组成上端开口的空腔结构，侧壁21上设置有槽口211，上壳体1能够与槽口211配合来封闭下壳体2。具体而言，槽口211可以是围绕侧壁21上边缘的凸缘或凹槽，也可以是使侧壁21下部的厚度大于侧壁21上边缘的厚度所形成的槽边。总之，通过使上壳体1的边沿与该槽口211的尺寸相匹配，进而使上壳体1的边沿刚好能够与该槽口211形成密封的接触。进一步，上壳体1与槽口211形成密封接触后，将上壳体1与下壳体2通过胶黏剂或熔焊密封连接。继续参照图1，用于动力电池的热交换装置还包括导流元件3。参照图2，图2是本技术的用于动力电池的热交换装置的导流元件的放大结构示意图。如图2所示，导流元件3总体上为S型结构，其上设置有多个通流孔31，通流孔31的半径在从左往右(图2中所示的方向)依次逐渐减小。继续参照图1，由于流体的方向是从进液口11流进，从出液口12流出，导流元件3沿流体流动方向规则地排列在流体腔内，因此通流孔31的半径为沿流体流动方向逐渐减小。需要说明的是，尽管在图1中导流元件3沿流体流动方向排列了六个，本领域技术人员容易理解的是，图1只是示例性地说明本技术的实施方式，并不用于限定本技术的具体结构，本领域技术人员可以根据实际情况设计不同尺寸的导流元件3以及不同数量和排列方式的导流元件3，以适应不同情况下动力电池的冷却需求。下文中继续以本实施方式中六个导流元件的排列为例进行说明。下面参照图3，图3是本技术的用于动力电池的热交换装置沿进液口到出液口方向的剖视结构示意图。由于导流元件3为S形结构，并且沿流体流动方向规则性排列，因此，导流元件3将流体腔分成交替排列的流体汇流区4和流体喷射区5。如图3所示，流体汇流区4由下壳体2与导流元件3形成，流体喷射区5由上壳体1和导流元件3形成，从而使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于动力电池的热交换装置，包括：上壳体，所述上壳体设置有进液口和出液口；下壳体，所述下壳体能够与所述上壳体密封连接从而形成容纳流体的流体腔，流体从所述进液口进入所述流体腔，然后从所述出液口流出，其特征在于，所述热交换装置还包括倾斜地设置在所述流体腔中的多个导流元件，每个所述导流元件上都设置有多个通流孔，所述通流孔的半径沿流体流动方向逐渐减小。

【技术特征摘要】
1.一种用于动力电池的热交换装置，包括：上壳体，所述上壳体设置有进液口和出液口；下壳体，所述下壳体能够与所述上壳体密封连接从而形成容纳流体的流体腔，流体从所述进液口进入所述流体腔，然后从所述出液口流出，其特征在于，所述热交换装置还包括倾斜地设置在所述流体腔中的多个导流元件，每个所述导流元件上都设置有多个通流孔，所述通流孔的半径沿流体流动方向逐渐减小。2.根据权利要求1所述的用于动力电池的热交换装置，其特征在于，所述导流元件将所述流体腔分成交替排列的流体汇流区和流体喷射区，流体从所述进液口进入流体汇流区，经所述通流孔喷射到所述流体喷射区，依次经过所有导流元件后，从所述出液口流出。3.根据权利要求2所述的用于动力电池的热交换装置，其特征在于，所述上壳体为板状结构，所述下壳体包括底板和侧壁，所述底板和侧壁组成上端开口的空腔结构。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：葛增芳，张琦，马丽，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港;81