矩阵式LED汽车前照灯和包括其的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种矩阵式LED汽车前照灯和包括其的汽车，其中，前照灯包括：包括第一电压处理电路和第二电压处理电路的电压处理单元；包括多个LED灯的LED灯组；包括多个开关管的管理电路，每个开关管与每个LED灯并联连接；驱动电路，驱动电路的一端与第一电压处理电路相连，驱动电路的另一端与LED灯组相连；信号传输电路；分别与第二电压处理电路、驱动电路、信号传输电路和LED管理电路相连的控制单元，控制单元用于根据信号传输电路传输的控制信号通过LED管理电路对LED灯组进行控制。本实用新型专利技术的矩阵式LED汽车前照灯，能够实现对每个LED灯的单独控制。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车灯
，具体涉及一种矩阵式LED汽车前照灯和一种包括该矩阵式LED汽车前照灯的汽车。
技术介绍
相关技术中，汽车远光LED灯控制系统如图1所示，其对应的汽车远光LED灯控制方式主要为通过MCU(MicroControlUnit，微控制单元)控制DC-DC开关电源，例如，图2(a)和图2(b)所示的矩阵式LED控制方式。如图1所示，该控制系统主要包括：电源模块、恒流驱动模块、CAN(ControllerAreaNetwork，控制器局域网)收发模块、MCU。MCU接收车身输入信号，根据输入信号控制恒流驱动模块的使能信号端，使恒流驱动模块驱动LED点亮。其中，图2(a)所示的控制电路使用较为广泛，具体地，LED灯LED1-LED9通过限流电阻R1-R6与MCUIO口P1-P6连接。当MCUIO口P1、P2、P3为高电平，P4、P5、P6为低电平时，即能驱动LED灯点亮。图2(b)所示的控制方式为在图2(a)所示控制方式的基础上，在每个LED两端反向并联一个LED灯。MCU采用分时扫描的方式驱动LED灯，MCU以一定频率不断扫描IO口使P1-P5这几个IO的电平轮流变化和IO口相连的LED灯也轮流点亮，这种驱动电路能使有限的较少的MCUIO口尽可能驱动多一点的LED灯，以提高产品性价比。但上述通过MCU控制驱动模块直接驱动LED灯组点亮、熄灭的方式只能驱动单串LED灯全亮、全灭，无法单独对每一个LED灯进行控制，即无法满足远光灯各种光型的变化需求。另外，上述矩阵式LED灯的控制电路都是通过MCUIO口串联电阻与LED灯直接相连，由于MCUIO口的驱动电流一般只有几十毫安，无法驱动大功率LED灯，并且MCUIO口输出电压大多小于5.5V，而LED灯的压降一般为2V-3.3V，所以一个IO口最多只能串联1-2个LED灯，且IO口电流并不能一直保持稳定，即无法保证LED灯工作在恒流模式下，影响LED灯的寿命。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出一种矩阵式LED汽车前照灯。该矩阵式LED汽车前照灯能够实现对每个LED灯的单独控制，从而能够满足不同光型的需求，增加行车安全。本技术的第二个目的在于提出一种汽车。为达到上述目的，本技术第一方面提出了一种矩阵式LED汽车前照灯，包括：电压处理单元，所述电压处理单元包括第一电压处理电路和第二电压处理电路，所述第一电压处理电路和所述第二电压处理电路分别用于对电源电压进行相应处理；包括多个LED灯的LED灯组；LED管理电路，所述管理电路包括多个开关管，每个开关管与每个LED灯并联连接；驱动电路，所述驱动电路的一端与所述第一电压处理电路相连，所述驱动电路的另一端与所述LED灯组相连；信号传输电路；控制单元，所述控制单元分别与所述第二电压处理电路、所述驱动电路、所述信号传输电路和所述LED管理电路相连，所述控制单元用于根据所述信号传输电路传输的控制信号通过所述LED管理电路对所述LED灯组进行控制。本技术的矩阵式LED汽车前照灯，在LED灯组中的每个LED灯两端均并联一个开关管，进而通过控制单元根据信号传输电路传输的控制信号控制LED管理电路中相应开关管的通断，以对LED灯组中相应的LED灯进行控制，由此，能够实现对每个LED灯的单独控制，从而能够满足不同光型的需求，增加行车安全。另外，根据本技术上述的矩阵式LED汽车前照灯还可以具有如下附加的技术特征：在一些示例中，所述开关管为MOS管。在一些示例中，所述信号传输电路为CAN收发器。在一些示例中，所述LED管理电路与所述控制单元之间通过UART进行通信。在一些示例中，所述第一电压处理电路为升压电路，用于对所述电源电压进行升压处理；所述第二电压处理电路为降压电路，用于对所述电源电压进行降压处理。在一些示例中，所述驱动电路为降压恒流驱动电路，以保证LED灯工作在恒流模式。在一些示例中，所述多个LED灯串联连接。进一步地，本技术提出了一种汽车，其包括本技术上述的矩阵式LED汽车前照灯。本技术的汽车，能够实现对前照灯中的每个LED灯进行单独控制，从而能够满足不同光型的需求，增加行车安全。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是相关技术中汽车远光LED灯控制系统的结构示意图；图2(a)、图2(b)是相关技术中矩阵式LED灯的连接示意图；图3是根据本技术一个实施例的矩阵式LED汽车前照灯的结构框图；图4是根据本技术一个实施例的矩阵式LED汽车前照灯的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图描述本技术实施例的矩阵式LED汽车前照灯和包括其的汽车。图3是根据本技术一个实施例的矩阵式LED汽车前照灯的结构框图。如图3所示，该矩阵式LED汽车前照灯包括电压处理单元10、LED灯组20、LED管理电路30、驱动电路40、信号传输电路50和控制单元60。其中，电压处理单元10包括第一电压处理电路11和第二电压处理电路12，第一电压处理电路11和第二电压处理电路12分别用于对电源电压(例如车载电源电压)进行相应处理；LED管理电路20包括多个开关管，每个开关管与每个LED灯并联连接；驱动电路40的一端与第一电压处理电路11相连，驱动电路40的另一端与LED灯组20相连；控制单元60分别与第二电压处理电路12、驱动电路30、信号传输电路50和LED管理电路40相连，控制单元60用于根据信号传输电路50传输的控制信号通过LED管理电路40对LED灯组20进行控制。在本技术的一个实施例中，LED灯组20中的多个LED灯之前的连接方式可以有多种，例如可以是每个LED灯串联连接，也可以是LED灯两两串联后并联连接等，且每个LED灯的两端均并联连接一个开关管。其中，LED管理电路40中的开关管可以但不限于是MOS管、二极管等，以使控制单元60通过控制开关管的导通或截止实现对所并联LED灯的控制。具体地，即在开关管导通时，与该开关管并联的LED灯被短路，该LED灯不亮；在开关管截止时，与该开关管并联的LED灯正常工作，即该LED灯被点亮。可选地，信号传输电路50可以将接收到的控制LED灯组的控制信号通过CAN总线、以太网、LIN(LocalInterconnectNetwork，局域互联网络)总线、高低电平信号线等传输至控制单元60。例如，信号传输电路50可以是CAN收发器，该CAN收发器通过CAN总线将接收到的控制LED灯组的控制信号传输至控制单元60。可以理解，控制单元60包括相应的CAN控制器。进一步地，LED管理电路40与控制单元60之间可以但不限于通过UART、LIN总线等进行通信。在本技术的一个实施例中，第一电压处理电路11可以是升压电路，用于对电源电压进行升压处理，例如可以是将车载电源电压12V本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矩阵式LED汽车前照灯，其特征在于，包括：电压处理单元，所述电压处理单元包括第一电压处理电路和第二电压处理电路，所述第一电压处理电路和所述第二电压处理电路分别用于对电源电压进行相应处理；包括多个LED灯的LED灯组；LED管理电路，所述LED管理电路包括多个开关管，每个开关管与每个LED灯并联连接；驱动电路，所述驱动电路的一端与所述第一电压处理电路相连，所述驱动电路的另一端与所述LED灯组相连；信号传输电路；控制单元，所述控制单元分别与所述第二电压处理电路、所述驱动电路、所述信号传输电路和所述LED管理电路相连，所述控制单元用于根据所述信号传输电路传输的控制信号通过所述LED管理电路对所述LED灯组进行控制。

【技术特征摘要】
1.一种矩阵式LED汽车前照灯，其特征在于，包括：电压处理单元，所述电压处理单元包括第一电压处理电路和第二电压处理电路，所述第一电压处理电路和所述第二电压处理电路分别用于对电源电压进行相应处理；包括多个LED灯的LED灯组；LED管理电路，所述LED管理电路包括多个开关管，每个开关管与每个LED灯并联连接；驱动电路，所述驱动电路的一端与所述第一电压处理电路相连，所述驱动电路的另一端与所述LED灯组相连；信号传输电路；控制单元，所述控制单元分别与所述第二电压处理电路、所述驱动电路、所述信号传输电路和所述LED管理电路相连，所述控制单元用于根据所述信号传输电路传输的控制信号通过所述LED管理电路对所述LED灯组进行控制。2.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张贝贝，杨秋龙，熊春典，尹文意，孙世向，曾荣，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44