车架结合装置制造方法及图纸

一种车架结合装置，适用于衔接一以钢铁制成的前车架体及一以铝合金制成的后车架体。该车架结合装置包含：一设置于该前车架体与该后车架体之间的下衬架，及一连接于该前车架体及该下衬架的上衬架。该上衬架包括一搭接于该前车架体的前搭接件，及一自该前搭接件向后延伸且搭接于该下衬架的后搭接件。藉由该车架结合装置，能确实连接分别以两种材质制造的该前车架体及该后车架体，构成一个整体化的理想车架。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是有关于一种连接装置，特别是指一种车架结合装置。
技术介绍
参阅图1，为一已知的摩托车车架11，适用于承载一引擎(图中未绘示)，该摩托车车架11是采用钢管焊接的方式制成，虽然材料以及制造工序所耗费的成本相对较低，但具有重量较重以及刚性的表现较差的缺点。参阅图2，为另一已知的摩托车车架12，同样适用于承载一引擎，但该摩托车车架12是采用铝合金材质而制成，通常为单价较高的车种所采用。而由于该摩托车车架12的材质为铝合金，故相较于如图1所示的摩托车车架11而言，具有重量相对较轻且刚性的表现佳的优点，但却也相对产生了成本较高的缺点。基于上述采用钢管焊接以及铝合金分别具有的优缺点，若是希望所制造的车架能在所述的优缺点上取得平衡，则必须同时采用钢管以及铝合金两种材料。然而，由于钢材质以及铝合金材质的电位不同，若是直接采用焊接的方式来衔接两种材质，则会因电位差而产生焊接处容易锈蚀的缺点，因而也产生了整体刚性较弱以及使用寿命较短的问题。因此，如何妥善连接两种材质而制成一理想的车架，则成为相关领域从事者的重要课题之一。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的，即在提供一种能确实连接两种材质而制成一理想车架的车架结合装置。于是，本专利技术车架结合装置，适用于衔接一以钢铁制成的前车架体及一以铝合金制成的后车架体，该前车架体包括一具有一端面的前待接件，而该后车架体包括一具有一衔接面的后待接件。该车架结合装置包含一设置于该前待接件与该后待接件之间的下衬架，及一连接于该前车架体及该下衬架的上衬架。该前车架体与该后车架体能藉由该下衬架而连结，而不需采用直接焊接两种材质的方式，故能避免因材料之间电位不同所产生的焊接处容易锈蚀的缺点。该上衬架包括一搭接于该前车架体的前搭接件，及一自该前搭接件向后延伸且搭接于该下衬架的后搭接件。藉由该前搭接件及该后搭接件的设计，能利用该上衬架本身的刚性，补强该下衬架与该前车架体之间结合的力学强度。本专利技术的功效在于：藉由该车架结合装置，能有效连接分别以两种材质所制成的该前车架体及该后车架体，以构成一个整体化的理想车架。优选地，该前车架体还包括一抵靠于该前待接件上方的上管、一连接于该前待接件下方的下管，及一衔接于该上管与该下管之间并位于相对前方的头管，该前待接件是沿着该上管的延伸方向向后延伸，其中，该下衬架包括一个端接于该前待接件的端面的端接件，及一自该端接件弯折延伸且连接于该后待接件的衔接面的抵接件，而该上衬架的前搭接件搭接于该前车架体的上管。优选地，该车架结合装置还包含一连接单元，用以将该下衬架连接于该后车架体的后待接件，并包括多个穿设于该下衬架的抵接件及该后搭接件的锁固件，及多个分别固定所述锁固件的螺帽。优选地，该下衬架的抵接件具有二朝远离该端接件的方向间隔且呈贯穿状的贯孔，而该上衬架的后搭接件具有两个位置分别对应所述贯孔且各自围绕出一空间的连管，所述锁固件是分别通过所述空间后再穿过所述贯孔而锁固于该后车架体。优选地，该后车架体的后待接件还具有一设置于该衔接面上的定位柱，其中，该下衬架的抵接件具有一个位置对应该定位柱且形状与该定位柱相配合的定位孔。优选地，该上衬架是以焊接的方式连接该前车架体的前待接件及该下衬架。优选地，该上衬架的前搭接件与该前车架体的前待接件彼此焊接，而该后搭接件与该下衬架的抵接件彼此焊接。优选地，该下衬架的端接件是以焊接的方式端接于该前待接件的端面。优选地，该上衬架的前搭接件与该前车架体搭接的位置，是位于该下衬架的端接件与该前车架体连接的位置的相对前方。优选地，该后待接件的衔接面是倾斜向下且向前延伸，其中，该下衬架的抵接件自该端接件弯折的角度，是配合该后待接件的衔接面。附图说明本专利技术的其他的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：图1是一侧视图，说明一已知的摩托车车架；图2是一侧视图，说明另一已知的摩托车车架；图3是一侧视图，说明本专利技术车架结合装置的一实施例；图4是一侧视分解图，说明该实施例的一连接单元；及图5是一剖视图，说明该实施例的组装。具体实施方式参阅图3，为本专利技术车架结合装置2的实施例，适用于衔接一以钢铁制成的前车架体3及一以铝合金制成的后车架体4。同时参阅图3与图4，该前车架体3包括一具有一端面311的前待接件31、一抵靠于该前待接件31上方的上管32、一连接于该前待接件31下方的下管33，及一衔接于该上管32与该下管33之间并位于相对前方的头管34，该前待接件31是沿着该上管32的延伸方向向后延伸。而该后车架体4包括一位于前端且向前延伸的后待接件41，该后待接件41具有一衔接面411，及一设置于该衔接面411上的定位柱412。其中，该后待接件41的衔接面411是倾斜向下且向前延伸。该实施例包含一设置于该前待接件31与该后待接件41之间的下衬架21、一连接于该前车架体3的上管32及该下衬架21的上衬架22，及一用以将该下衬架21连接于该后车架体4的后待接件41的连接单元23。参阅图4与图5，该下衬架21包括一个端接于该前待接件31的端面311的端接件211，及一自该端接件211弯折延伸且连接于该后待接件41的衔接面411的抵接件212。该抵接件212具有二朝远离该端接件211的方向间隔且呈贯穿状的贯孔201，及一个位置对应该定位柱412且形状与该定位柱412相配合的定位孔202。藉由该后待接件41的定位柱412与该抵接件212的定位孔202的位置对应关系，能确保该实施例的下衬架21以正确的位置与该后车架体4的后待接件41连接。要特别说明的是，有关该定位柱412与该定位孔202的形态，只要能藉由彼此相配合的形状而能彼此连接即可达成定位功效，并不限于该实施例中所描述的凸柱和孔洞的形态。其中，该下衬架21的端接件211是以焊接的方式端接于该前待接件31的端面311，该下衬架21的抵接件212自该端接件211弯折的角度，是配合该后待接件41的衔接面411。而该连接单元23包括多个穿设于该下衬架21的抵接件212及该后搭接件222的锁固件231，及多个分别固定该等锁固件231的螺帽232。该上衬架22包括一搭接于该前车架体3的上管32的前搭接件221，及一自该前搭接件221向后延伸且搭接于该下衬架21的抵接件212的后搭接件222。该后搭接件222具有两个位置分别对应该等贯孔201且各自围绕出一空间200的连管223。该上衬架22是以焊接的方式连接该前车架体3的前待接件31及该下衬架21。其中，该上衬架22的前搭接件221与该前车架体3的前待接件31彼此焊接，而该后搭接件222与该下衬架21的抵接件212彼此焊接，该上衬架22的前搭接件221与该前车架体3搭接的位置，是位于该下衬架21的端接件211与该前车架体3连接的位置的相对前方。藉由该前搭接件221及该后搭接件222的设计，能利用该上衬架22本身的刚性，补强该下衬架21与该前车架体3之间结合的力学强度。该前车架体3与该后车架体4能藉由该下衬架21而连结，进行该后车架体4的组接时，是使两个锁固件231分别通过该等连管223所围绕出的空间200，并且穿过该下衬架21的抵接件212的贯孔201，再锁固于该后车架体4的后待接件41上，接着，利用该等螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架结合装置，适用于衔接一以钢铁制成的前车架体，及一以铝合金制成的后车架体，该前车架体包括一具有一端面的前待接件，而该后车架体包括一具有一衔接面的后待接件，该车架结合装置包含：一下衬架，设置于该前待接件与该后待接件之间；及一上衬架，连接于该前车架体及该下衬架，并包括一搭接于该前车架体的前搭接件，及一自该前搭接件向后延伸且搭接于该下衬架的后搭接件。

【技术特征摘要】
1.一种车架结合装置，适用于衔接一以钢铁制成的前车架体，及一以铝合金制成的后车架体，该前车架体包括一具有一端面的前待接件，而该后车架体包括一具有一衔接面的后待接件，该车架结合装置包含：一下衬架，设置于该前待接件与该后待接件之间；及一上衬架，连接于该前车架体及该下衬架，并包括一搭接于该前车架体的前搭接件，及一自该前搭接件向后延伸且搭接于该下衬架的后搭接件。2.如权利要求1所述的车架结合装置，其特征在于，该前车架体还包括一抵靠于该前待接件上方的上管、一连接于该前待接件下方的下管，及一衔接于该上管与该下管之间并位于相对前方的头管，该前待接件是沿着该上管的延伸方向向后延伸，其中，该下衬架包括一个端接于该前待接件的端面的端接件，及一自该端接件弯折延伸且连接于该后待接件的衔接面的抵接件，而该上衬架的前搭接件搭接于该前车架体的上管。3.如权利要求2所述的车架结合装置，其特征在于，还包含一连接单元，用以将该下衬架连接于该后车架体的后待接件，并包括多个穿设于该下衬架的抵接件及该后搭接件的锁固件，及多个分别固定所述锁固件的螺帽。4.如权利要求3所述的车架结合装置，其特征在于，该下衬架的抵接件具有二朝远离该端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王韦雄，蔡丰智，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71