一种三轮车车架结构制造技术

技术编号:15049126 阅读:119 留言:0更新日期:2017-04-05 20:12
本实用新型专利技术涉及一种三轮车车架结构,包括后叉架、后车轮、链轮、后轴架、车筐、中间轴、左轮轴和右轮轴;后车轮包括左后轮和右后轮;链轮包括中间链轮和后链轮;后轴架包括左轴套管、右轴套管、中间支撑架;车筐安装在后轴架上,车筐位于左后轮和右后轮之间;左轴套管内安装有左轮轴,右轴套管内安装有右轮轴,左轮轴上安装左后轮,右轮轴上安装右后轮,左轴套管与右轴套管之间设有后链轮,后链轮安装在左轮轴或右轮轴上;后轴架与后叉架通过紧固件连接,中间链轮安装在中间轴上,中间链轮与后链轮通过链条传动联接。本实用新型专利技术可拆分为多个体积小的部件,可以紧凑包装,便于运输。本实用新型专利技术减小转弯半径,操作轻巧,且可消除骑行的侧倾感。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于三轮车
,特别是涉及一种三轮车车架结构。
技术介绍
三轮车是常见的车型,随着电动车技术的不断发展与成熟,电动三轮车越来越受到人们的青睐。电动三轮车与电动自行车和电动摩托车相比,行驶稳定性好,载人载物功能强大。三轮车的车架结构包括后叉架、后车轴、左后轮和右后轮,后车轴的两端部通过轴承安装在所述后叉架上,左后轮和右后轮分别安装在后车轴的两端上。现有三轮车的车架结构后叉架的尺寸大,造成包装体积大,不便运输。另外,左后轮和右后轮由同一根轴驱动转动,三轮车的转弯半径大,行驶过程中容易产生侧倾感。
技术实现思路
本技术旨在解决现有技术中三轮车包装体积大、转弯半径大、驾驶具有侧倾感的技术问题而提供一种包装紧凑、体积小,转弯半径小,操控轻巧,没有侧倾感的三轮车车架结构。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:一种三轮车车架结构,包括后叉架、后车轮、链轮,其特征在于:还包括后轴架、车筐、中间轴、左轮轴和右轮轴;所述后车轮包括左后轮和右后轮;所述链轮包括中间链轮和后链轮;所述后轴架包括左轴套管、右轴套管、中间支撑架,所述左轴套管与右轴套管水平且同轴线设置,所述左轴套管与所述右轴套管之间通过所述中间支撑架固定连接;所述车筐安装在所述后轴架上,所述车筐位于所述左后轮和右后轮之间;所述左轴套管内安装有左轮轴,所述右轴套管内安装有右轮轴,所述左轮轴的外端安装所述左后轮,所述右轮轴的外端安装所述右后轮,所述左轴套管与所述右轴套管之间设有所述后链轮,所述后链轮安装在所述左轮轴或右轮轴上;所述后轴架位于所述后叉架的后方,所述后轴架与所述后叉架通过紧固件连接,所述后轴架的前方设有中间轴,所述中间链轮安装在所述中间轴上,所述中间链轮与所述后链轮通过链条传动联接。本技术还可以采用如下技术措施:所述后轴架还包括前横架,所述前横架的后端与所述左轴套管和右轴套管焊接,所述前横架的前端通过紧固件与所述后叉架联接,所述中间轴安装在所述前横架与所述后叉架的连接处。所述后轴架还包括前横架,所述前横架的后端与所述左轴套管和右轴套管焊接,所述前横架的前端通过紧固件与所述后叉架联接,所述中间轴安装在所述后叉架上。所述中间支撑架由三条桥形架构成,所述桥形架的两端分别焊接所述左轴套管和右轴套管,三条所述桥形架以所述左轴套管和右轴套管的中线为中心呈Y形分布,所述车筐支撑并固定在位于上方的两个所述桥形架上。本技术具有的优点和积极效果是:本技术所述车架结构可拆分为多个体积小的部件,可以紧凑包装,便于运输。另外,本技术为后车轮单轮驱动,减小转弯半径,操作轻巧,且可消除骑行的侧倾感。附图说明图1是本技术的结构示意图;图2是本只用新型轴后轴架的安装结构示意图。图中:1、后叉架;2、后轴架;2-1、左轴套管;2-2、右轴套管;2-3、中间支撑架;2-4、前横架;3、车筐;4、中间轴;5、左轮轴;6、右轮轴;7、左后轮;8、右后轮;9、中间链轮;10、后链轮;11、链条。具体实施方式为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效,兹例举以下实施例,并配合附图详细说明如下:请参阅图1和图2,一种三轮车车架结构,包括后叉架1、后车轮、链轮、后轴架2、车筐3、中间轴4、左轮轴5和右轮轴6。所述后车轮包括左后轮7和右后轮8。所述链轮包括中间链轮9和后链轮10。所述后轴架2包括左轴套管2-1、右轴套管2-2和中间支撑架2-3。所述左轴套管2-1与右轴套管2-2水平且同轴线设置,所述左轴套管2-1与所述右轴套管2-2之间通过所述中间支撑架2-3固定连接。所述车筐3安装在所述后轴架2上,所述车筐3位于所述左后轮7和右后轮8之间。所述左轴套管2-1内安装有左轮轴5,所述右轴套管2-2内安装有右轮轴6。所述左轮轴5的外端安装所述左后轮7,所述右轮轴6的外端安装所述右后轮8。所述左轴套管2-1与所述右轴套管2-2之间设有所述后链轮10,所述后链轮10安装在所述左轮轴5或右轮轴6上。本实施例中,左轮轴5通过轴承安装在所述左轴套管2-1内,右轮轴6通过轴承安装在右轴套管2-2内。后链轮10安装在左轮轴5的内端上,后链轮10位于左轴套管2-1与右轴套管2-2之间。本实施例中,所述中间支撑架2-3由三条桥形架构成,所述桥形架的两端分别焊接所述左轴套管2-1和右轴套管2-2,三条所述桥形架以所述左轴套管2-1和右轴套管2-2的中线为中心呈Y形分布,所述车筐3支撑并固定在位于上方的两个所述桥形架上,后链轮10位于三条所述桥形架之间。所述后轴架2位于所述后叉架1的后方,所述后轴架2与所述后叉架1通过紧固件连接。所述后轴架2的前方设有中间轴4,所述中间链轮9安装在所述中间轴4上,所述中间链轮9与所述后链轮10通过链条11传动联接。本实施例中,中间链轮9为双排链轮,中间链轮9的一排链轮通过链条与后链轮10联接,中间链轮9的另一排链轮与三轮车的驱动链轮通过另一链条联接。所述后轴架2还包括前横架2-4,所述前横架2-4的后端与所述左轴套管2-1和右轴套管2-2焊接,所述前横架2-4的前端通过紧固件与所述后叉架1联接。所述中间轴4安装在所述前横架2-4与所述后叉架1的连接处。中间轴4还可以直接安装在所述后叉架1上或者前横架2-4上。以上所述仅为本技术的优先实施例,并不限于本技术,显然,本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样,尚若这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术,也在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种三轮车车架结构,包括后叉架(1)、后车轮、链轮,其特征在于:还包括后轴架(2)、车筐(3)、中间轴(4)、左轮轴(5)和右轮轴(6);所述后车轮包括左后轮(7)和右后轮(8);所述链轮包括中间链轮(9)和后链轮(10);所述后轴架(2)包括左轴套管(2‑1)、右轴套管(2‑2)、中间支撑架(2‑3),所述左轴套管(2‑1)与右轴套管(2‑2)水平且同轴线设置,所述左轴套管(2‑1)与所述右轴套管(2‑2)之间通过所述中间支撑架(2‑3)固定连接;所述车筐(3)安装在所述后轴架(2)上,所述车筐(3)位于所述左后轮(7)和右后轮(8)之间;所述左轴套管(2‑1)内安装有左轮轴(5),所述右轴套管(2‑2)内安装有右轮轴(6),所述左轮轴(5)的外端安装所述左后轮(7),所述右轮轴(6)的外端安装所述右后轮(8),所述左轴套管(2‑1)与所述右轴套管(2‑2)之间设有所述后链轮(10),所述后链轮(10)安装在所述左轮轴(5)或右轮轴(6)上;所述后轴架(2)位于所述后叉架(1)的后方,所述后轴架(2)与所述后叉架(1)通过紧固件连接,所述后轴架(2)的前方设有中间轴(4),所述中间链轮(9)安装在所述中间轴(4)上,所述中间链轮(9)与所述后链轮(10)通过链条(11)传动联接。...

【技术特征摘要】
1.一种三轮车车架结构,包括后叉架(1)、后车轮、链轮,其特征在于:还包括后轴架(2)、车筐(3)、中间轴(4)、左轮轴(5)和右轮轴(6);所述后车轮包括左后轮(7)和右后轮(8);所述链轮包括中间链轮(9)和后链轮(10);所述后轴架(2)包括左轴套管(2-1)、右轴套管(2-2)、中间支撑架(2-3),所述左轴套管(2-1)与右轴套管(2-2)水平且同轴线设置,所述左轴套管(2-1)与所述右轴套管(2-2)之间通过所述中间支撑架(2-3)固定连接;所述车筐(3)安装在所述后轴架(2)上,所述车筐(3)位于所述左后轮(7)和右后轮(8)之间;所述左轴套管(2-1)内安装有左轮轴(5),所述右轴套管(2-2)内安装有右轮轴(6),所述左轮轴(5)的外端安装所述左后轮(7),所述右轮轴(6)的外端安装所述右后轮(8),所述左轴套管(2-1)与所述右轴套管(2-2)之间设有所述后链轮(10),所述后链轮(10)安装在所述左轮轴(5)或右轮轴(6)上;所述后轴架(2)位于所述后叉架(1)的后方,所述后轴架(2)与所述后叉架(1)通过紧固件连接,所述后轴架(2)的前方设有中间...

【专利技术属性】
技术研发人员:杨玉峰
申请(专利权)人:天津市金轮信德车业有限公司
类型:新型
国别省市:天津;12

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