具有护网的车体结构制造技术

本实用新型专利技术的实施例提供了一种具有护网的车体结构，用于解决现有技术中飞石容易通过散热孔而进入车体，从而造成机车相关零件受损的问题。该具有护网的车体结构包括一车架、二护网机构、一引擎以及一前车壳。护网机构连接该车架。引擎固定于该车架，其中，该引擎包括一引擎本体以及一汽缸头，该汽缸头连接该引擎本体。一气流依序穿过该前车壳，接触该汽缸头，以移除该汽缸头的热量，并穿过该等护网机构而离开该车体结构。

【技术实现步骤摘要】

本技术关于一种车体结构，特别关于一种具有护网的车体结构。
技术介绍
现有机车的外观皆以车体外壳包覆。为了对引擎，特别是引擎的汽缸头进行散热，现有的车体外壳会形成有一散热孔以提供引擎散热用。在现有设计中，当机车行进时，飞石容易通过散热孔而进入车体，造成机车相关零件受损。
技术实现思路
本技术提供了一种具有护网的车体结构，用于解决现有技术中飞石容易通过散热孔而进入车体，从而造成机车相关零件受损的问题。本技术提供了一种具有护网的车体结构，其包括一车架、二护网机构、一引擎以及一前车壳。护网机构连接该车架。引擎固定于该车架，其中，该引擎包括一引擎本体以及一汽缸头，该汽缸头连接该引擎本体。一气流依序穿过该前车壳，接触该汽缸头，以移除该汽缸头的热量，并穿过该等护网机构而离开该车体结构。在一实施例中，该前车壳连接该等护网机构。在一实施例中，该具有护网的车体结构还包括一后车壳，该后车壳连接该等护网机构，该后车壳并固定于该车架。在一实施例中，该等护网机构位于该引擎上方并对应该引擎本体。在一实施例中，每一护网机构包括一第一锁附点、一第二锁附点以及一第三锁附点，该前车壳连接该第一锁附点，该车架连接该第二锁附点，该后车壳连接该第三锁附点。在一实施例中，该第一锁附点、该第二锁附点以及该第三锁附点呈三角形排列。在一实施例中，该车架还包括一横向支架，该等护网机构的该等第二锁附点分别连接该横向支架的两端。在一实施例中，每一护网机构包括一桁架以及一护网，该护网固定于该桁架之上，该第一锁附点、该第二锁附点以及该第三锁附点位于该桁架之上。在一实施例中，每一护网机构还包括复数个弹性固定片以及复数个橡胶片，该护网包括复数个定位孔，该桁架还包括复数个定位柱，该定位柱穿过该定位孔、该橡胶片以及该弹性固定片，该弹性固定片将该护网固定于该桁架之上。在一实施例中，该具有护网的车体结构还包括一前底壳，该前底壳锁固于该引擎并遮盖该汽缸头。应用本技术实施例的具有护网的车体结构，气流依序穿过该前车壳，接触该汽缸头，以移除该汽缸头的热量，并穿过该等护网机构而离开该具有护网的车体结构。该等护网机构的空间位置偏汽缸头的后方。因此，气流可自然的依照正面风压的力量对汽缸头进行散热，并离开该具有护网的车体结构。因此，本技术实施例的具有护网的车体结构具有较佳的散热效率。并且，护网可防止飞石溅入，因此保护了车体内部零件的安全。此外，由于每一护网机构包括第一锁附点、第二锁附点以及第三锁附点以分别锁固该前车壳、该车架以及该后车壳。且，该第一锁附点、该第二锁附点以及该第三锁附点呈三角形排列。因此该等护网机构可被视为车架的延伸结构，并对提供前车壳以及后车壳提供固定功能。附图说明图1系显示本技术实施例的机车的外型。图2A系显示本技术实施例的具有护网的车体结构的主要组件组合图。图2B系显示本技术实施例的具有护网的车体结构的主要组件爆炸图。图3系显示本技术实施例的具有护网的车体结构的组合图。图4A系显示本技术实施例的护网机构的外侧构造。图4B系显示本技术实施例的护网机构的爆炸图。图4C系显示本技术实施例的护网机构的组合图。图4D系显示本技术实施例的护网机构的局部放大图。图5系显示本技术实施例的具有护网的车体结构的导流情形。【符号说明】1～具有护网的车体结构10～车架11～横向支架20～护网机构20A～桁架20B～护网21～第一锁附点22～第二锁附点23～第三锁附点24～第一直杆25～第二直杆26～第三直杆27～弯杆281～弹性固定片282～橡胶片283～定位孔284～定位柱30～引擎31～引擎本体32～汽缸头40～前车壳41～前底壳50～后车壳91～龙头92～前轮93～后轮94～座垫A～气流M～机车具体实施方式为了便于本领域一般技术人员理解和实现本技术，现结合附图描绘本技术的实施例。参照图1，其显示本技术实施例的机车M的外型，包括具有护网的车体结构1、龙头91、前轮92、后轮93、座垫94等组件。机车M包含前段、中段以及后段等等部分。机车M的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等组件。机车M的中段设有座垫94及脚架等组件。机车M的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等组件。龙头91用以控制机车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整引擎的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将机车M减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为机车M提供主要光线照明。龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，藉此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制机车M的行进方向。图2A系显示本技术实施例的具有护网的车体结构的主要组件组合图，图2B系显示本技术实施例的具有护网的车体结构的主要组件爆炸图。图3系显示本技术实施例的具有护网的车体结构的组合图。参照图1、2A、2B以及图3，本技术实施例的具有护网的车体结构1包括一车架10、二护网机构20、一引擎30以及一前车壳40。护网机构20连接该车架10。引擎30固定于该车架10。参照图3，该引擎30包括一引擎本体31以及一汽缸头32，该汽缸头32连接该引擎本体31。一气流A依序穿过该前车壳40，接触该汽缸头32，以移除该汽缸头32的热量，并穿过该等护网机构20而离开该车体结构1。参照图2A以及图2B，在一实施例中，该前车壳40连接该等护网机构20。在一实施例中，该车体结构1还包括一后车壳50，该后车壳50连接该等护网机构20，该后车壳50并固定于该车架10。具体而言，每一护网机构20包括一第一锁附点21、一第二锁附点22以及一第三锁附点23。在此实施例中，该前车壳40锁固连接该第一锁附点21，该车架10锁固连接该第二锁附点22，该后车壳50锁固连接该第三锁附点23。在一实施例中，该第一锁附点21、该第二锁附点22以及该第三锁附点23呈三角形排列。参照图1和图3，在一实施例中，该等护网机构20位于该引擎30上方并对应该引擎本体31。参照图2B，在一实施例中，该车架10还包括一横向支架11，该等护网机构20的该等第二锁附点22分别锁固连接该横向支架11的两端。图4A系显示本技术实施例的护网机构20的外侧构造。图4B系显示本技术实施例的护网机构20的爆炸图，图4C系显示本技术实施例的护网机构20的组合图，图4D系显示本技术实施例的护网机构20的局部放大图。参照图4A～4D，在此实施例中，每一护网机构包括一桁架20A以及一护网20B，该护网20B固定于该桁架20A之上，该第一锁附点21、该第二锁附点22以及该第三锁附点23位于该桁架20A之上。在一实施例中，每一护网机构20还包括复数个弹性固定片281以及复数个橡胶片282，该护网20B包括复数个定位孔283，该桁架20A还包括复数个定位柱284，该定位柱284依序穿过该定位孔283、该橡胶片282以及该弹性固定片281，该弹性固定片281将该护网20B固定于该桁架20A之上。在一实施例中，该弹性固定片281为金属片，并且适于朝单一方向塑性变形，以提供止回固定功能，以嵌合该定位柱284。该等本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有护网的车体结构，其特征在于，包括：一车架；二护网机构，连接该车架；一引擎，固定于该车架，其中，该引擎包括一引擎本体以及一汽缸头，该汽缸头连接该引擎本体；以及一前车壳，其中，一气流依序穿过该前车壳，接触该汽缸头，以移除该汽缸头的热量，并穿过该等护网机构而离开该车体结构。

【技术特征摘要】
1.一种具有护网的车体结构，其特征在于，包括：一车架；二护网机构，连接该车架；一引擎，固定于该车架，其中，该引擎包括一引擎本体以及一汽缸头，该汽缸头连接该引擎本体；以及一前车壳，其中，一气流依序穿过该前车壳，接触该汽缸头，以移除该汽缸头的热量，并穿过该等护网机构而离开该车体结构。2.如权利要求1所述的具有护网的车体结构，其特征在于，该前车壳连接该等护网机构。3.如权利要求2所述的具有护网的车体结构，其特征在于，其还包括一后车壳，该后车壳连接该等护网机构，该后车壳并固定于该车架。4.如权利要求3所述的具有护网的车体结构，其特征在于，该等护网机构位于该引擎上方并对应该引擎本体。5.如权利要求3所述的具有护网的车体结构，其特征在于，每一护网机构包括一第一锁附点、一第二锁附点以及一第三锁附点，该前车壳连接该第一锁附点，该车架连接该第二锁附点，该后车壳连接该第三锁附...

【专利技术属性】
技术研发人员：林松昆，杨武雄，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71