电动自行车结构制造技术

技术编号:15038080 阅读:325 留言:0更新日期:2017-04-05 12:34
一种电动自行车结构,包括:控制单元、连接于该控制单元的脚踏扭力检测件、车速检测件、前轮毂马达以及后轮毂马达。其中,该前轮毂马达、后轮毂马达分别设于车体前轮及后轮的轴心位置,该脚踏扭力检测件设于车体脚踏板的转轴位置。借由脚踏扭力检测件及车速检测件检测脚踏所施力量及车速,并借由控制单元的比对,控制前轮毂马达及后轮毂马达构成自行车双轮动力驱动、双轮发电或前轮动力驱动、后轮发电,或后轮动力驱动、前轮发电,并将发电的电压对充电电池充电。从而,根据这样的结构,使电动自行车更为有力、更为省电且更为平顺。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动自行车,尤指一种可构成自行车单、双轮动力驱动或单、双轮发电,使电动自行车更为有力、更为省电且更为平顺的电动自行车结构。
技术介绍
由于石油能源的不断消耗,以及现阶段节能减碳及环保概念,因此机车普及率较高的国家,莫不极力发展不使用汽油的电动自行车,但是,电动自行车所使用的电池在充电时,使用者需将电池携回家,由插接于充电机充电,不但麻烦且由于电池笨重,也使得使用者费力费时,很不理想。虽然,有些自行车业者研发出可充电的自行车,在骑乘同时可对电池充电,但是该型式的电动自行车仅能选择人力脚踏充电或由电池驱动,无法随自行车的爬坡、下坡、平地等行车状态,调整方式改变为驱动或充电,使电动自行车的实用效果降低,实也为现有电动自行车的缺失。,专利技术人有鉴于此,经不断研究、实验,遂萌生设计一种电动自行车结构,以提高电动自行车的实用价值。
技术实现思路
本技术的主要目的,即在于提供一种电动自行车结构,使电动自行车得以依不同的行车状态,构成单、双轮动力驱动或单、双轮发电,使电动自行车更为有力、更为省电且更为平顺。前述的电动自行车结构,包括:控制单元、连接于该控制单元的脚踏扭力检测件、车速检测件、前轮毂马达以及后轮毂马达。其中,该脚踏扭力检测件设于车体脚踏板的转轴位置。借由脚踏扭力检测件及车速检测件检测脚踏所施力量及车速,并借由控制单元的比对,控制前轮毂马达及后轮毂马达构成自行车双轮动力驱动、双轮发电或前轮动力驱动、后轮发电,或后轮动力驱动、前轮发电,并将发电的电压对充电电池充电。前述的电动自行车结构,其中,前轮毂马达及后轮毂马达分别设于车体前轮及后轮的轴心位置。根据本技术的结构,使电动自行车更为有力、更为省电且更为平顺。附图说明图1:本技术的立体图;图2:本技术的较佳实施例电路方块图;图3:本技术的使用状态图;图4:本技术的动态变化步骤图。附图标记说明11控制单元12脚踏扭力检测件13车速检测件14前轮毂马达15后轮毂马达16充电电池2自行车车体21前轮22后轮。具体实施方式请同时参阅图1及图2,为本技术的立体图及较佳实施例电路方块图。如图所示,本技术包括:控制单元11、连接于该控制单元11的脚踏扭力检测件12、车速检测件13、前轮毂马达14、后轮毂马达15以及充电电池16。其中,该前轮毂马达14设于自行车车体2前轮21的轴心位置,该后轮毂马达15设于自行车车体2后轮22的轴心位置。借由前轮毂马达14或后轮毂马达15驱动前轮21或后轮22,或于前轮21或后轮22转动时,感应该前轮毂马达14或后轮毂马达15以构成发电。该脚踏扭力检测件12设于自行车车体2脚踏板的转轴位置,以供检测脚踏所施力量。借由脚踏扭力检测件12及车速检测件13检测脚踏压力及车速,并借由控制单元11的比对,控制前轮毂马达14及后轮毂马达15,构成自行车双轮动力驱动、双轮发电或前轮动力驱动、后轮发电,或后轮动力驱动、前轮发电,并将发电的电能对充电电池16充电,从而使电动自行车更为有力、更为省电且更为平顺。请参阅图3,为本技术的使用状态图。敬请配合图2,如图所示,本技术在使用时,借由脚踏扭力检测件12及车速检测件13检测脚踏压力及车速,并借由控制单元11的比对,控制前轮毂马达14及后轮毂马达15,构成自行车双轮动力驱动、双轮发电或前轮动力驱动、后轮发电,或后轮动力驱动、前轮发电,并将发电的电压对充电电池16充电。请参阅图4,为本技术的动态变化步骤图,如图所示,本技术在行走时的动态变化为:1、当自行车车体2启动时,该脚踏扭力检测件12检测到较大的脚踏压力,且车速检测件13检测到较慢的速度,借由控制单元11的比对,控制前轮毂马达14及后轮毂马达15同时构成动力驱动。2、当自行车车体2行走于正常路况时,该脚踏扭力检测件12检测到较小的脚踏压力,且车速检测件13检测到较慢的速度,借由控制单元11的比对,控制前轮毂马达14构成发电,将电能对充电电池16充电,后轮毂马达15则构成动力驱动以形成助力。3、当自行车车体2行走于下坡路况时,该脚踏扭力检测件12检测到零脚踏压力,且车速检测件13检测到较快的速度,借由控制单元11的比对,控制前轮毂马达14及后轮毂马达15同时构成发电,将电能对充电电池16充电,并协助安全减速。4、当自行车车体2行走于上坡路况时,该脚踏扭力检测件12检测到最大脚踏压力,且车速检测件13检测到最慢的速度,借由控制单元11的比对,控制前轮毂马达14及后轮毂马达15同时构成动力驱动,使上坡得以省力平稳.。前述实施例,仅为说明本技术的较佳实施方式,而非限制本技术的专利保护范围,凡依本技术所作的修饰、变更,仍不失本技术的要义所在,也不脱离本技术的保护范围。综上所述,本技术以设有前轮毂马达及后轮毂马达的自行车车体,配合连接前轮毂马达及后轮毂马达的控制单元,构成电动自行车结构。从而,使电动自行车得以依不同的行车状态,构成单、双轮动力驱动或单、双轮发电,使电动自行车更为有力、更为省电且更为平顺。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动自行车结构,其特征在于,包括:控制单元、连接于该控制单元的脚踏扭力检测件、车速检测件、前轮毂马达以及后轮毂马达,其中,该脚踏扭力检测件设于自行车车体脚踏板的转轴位置,借由脚踏扭力检测件及车速检测件检测脚踏所施力量及车速,并借由控制单元的比对,控制前轮毂马达、后轮毂马达构成自行车双轮动力驱动、双轮发电或前轮动力驱动、后轮发电,或后轮动力驱动、前轮发电,并将发电的电压对充电电池充电。

【技术特征摘要】
1.一种电动自行车结构,其特征在于,包括:控制单元、连接于该控制单元的脚踏扭力检测件、车速检测件、前轮毂马达以及后轮毂马达,其中,该脚踏扭力检测件设于自行车车体脚踏板的转轴位置,借由脚踏扭力检测件及车速检测件检测脚踏所施力量及车速,并借由控制单元的比对,...

【专利技术属性】
技术研发人员:张徽昱
申请(专利权)人:兆鼎绿电技研股份有限公司
类型:新型
国别省市:中国台湾;71

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