一种锂电池系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种锂电池系统，其用于对车辆进行供电，该锂电池系统包括电池控制单元、测控回路单元、电池模组及接触器；其中该电池模组的一输出端通过数据线连接该测控回路单元的输入端，该测控回路单元的输出端通过另一数据线连接该电池控制单元的输入端，该测控回路单元采集该电池模组的电气参数并将电气参数传输至该电池控制单元，该电池控制单元的一输出端通过又一数据线连接该接触器的一输入端并控制接触器的停启，所述电池模组的电源输出端通过动力线连接该接触器的另一输入端，并通过接触器的供电输出端对车辆进行供电。本实用新型专利技术的锂电池系统可用于煤矿井下支架搬运车、铲运车及运煤车，可以降低对环境污染的风险，增加电池系统寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术有关一种电池系统，特别是指一种用于煤矿井下支架搬运车DBT636/650/680、铲运车DBT488及运煤车DBT818的锂电池系统。
技术介绍
随着煤炭采掘工艺水平的提高，我国大采高综放工作面发展迅速。适合大采高综放工作面条件的安全搬家工艺和相应配套的快速搬家设备应用广泛，DBT系列蓄电池井下煤矿工作车，由于无污染、低噪，该车在搬家倒面中被广泛应用。该设备使用铅酸蓄电池。铅酸蓄电池作为动力源应用在电动车已有很长的历史，铅酸电池以可靠性好、原材料易得、价格便宜等优点，使铅酸电动汽车在电动车市场所占比例一直很高。但由于铅酸电池比能量低、一次充电行驶里程较短、使用寿命短、低温性能差、使用回收困难、环境污染等缺点，其在电动汽车上的使用还是有一定的局限性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的主要目的在于提供一种电池比能量高、使用寿命长且污染小的锂电池系统。为达到上述目的，本技术提供一种锂电池系统，其用于对车辆进行供电，该锂电池系统包括电池控制单元、测控回路单元、电池模组及接触器；其中该电池模组的一输出端通过数据线连接该测控回路单元的输入端，该测控回路单元的输出端通过另一数据线连接该电池控制单元的输入端，该测控回路单元采集该电池模组的电气参数并将电气参数传输至该电池控制单元，该电池控制单元的一输出端通过又一数据线连接该接触器的一输入端并控制接触器的停启，所述电池模组的电源输出端通过动力线连接该接触器的另一输入端，并通过接触器的供电输出端对车辆进行供电。所述电池模组包括多组相互并联的锂电池单元，每个锂电池单元包括多个串联连接的锂电池。所述电池模组还包括温度传感器、电压传感器及电流传感器，各传感器均连接每组锂电池单元，所述温度传感器、电压传感器及电流传感器分别用于测量电池模组的温度、电压及电流，各传感器通过数据线连接所述测控回路单元的输入端，并通过数据线将温度、电压及电流信号传输至测控回路单元；所述电气参数包括所述温度、电压及电流。所述电池控制单元连接有人机交互界面，对该人机交互界面进行操作，并通过所述电池控制单元控制所述接触器的停启。所述电池控制单元的另一输出端通过数据线连接有显示单元，该显示单元实时显示所述电池模组的工作状态。所述电池模组内还设有低温充电加热系统，所述电池控制单元通过数据线连接该低温充电加热系统并控制该低温充电加热系统工作。所述锂电池系统还包括防爆外壳，所述电池控制单元、测控回路单元、电池模组及接触器均密封于该防爆外壳内，该防爆外壳上设有防爆接口，所述接触器的供电输出端连接该防爆接口。所述接触器与防爆接口之间连接有保险丝。本技术的锂电池系统可用于煤矿井下支架搬运车、铲运车及运煤车，通过锂电池替换方原有的铅酸电池，可以降低对环境污染的风险，增加电池系统寿命，并且减少了氢气的排放，避免氢气聚集发生爆炸。附图说明图1为本技术离电池系统其中一实施例的电器原理框图；图2为本技术离电池系统另一实施例的电器原理框图；图3为本技术离电池系统又一实施例的电器原理框图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。如图1所示，本技术的锂电池系统用于对车辆进行供电，包括有电池控制单元1、测控回路单元2、电池模组3及接触器4。其中电池模组3的一输出端通过数据线a1连接测控回路单元2的输入端，该测控回路单元2的输出端通过数据线a2连接电池控制单元1的输入端，电池控制单元1的一输出端通过数据线a3连接接触器4的一输入端，该电池模组3的电源输出端通过动力线d1连接接触器4的另一输入端，并通过接触器4的供电输出端对车辆进行供电。本技术中的测控回路单元2通过数据线a1采集电池模组3的电气参数等信息，并通过数据线a2将电气参数传输至电池控制单元1。电池控制单元1对电气参数等信号进行分析并通过数据线a3反馈至接触器4，电池控制单元1根据设定的参数阈值与实际的电气参数进行比对，控制接触器4的开启及关断，当实际的电气参数高于参数阈值时，关断接触器4，以停止电池模组3对外供电，当实际的电气参数低于参数阈值时，继续开启接触器4，使电池模组3继续对外供电。其中电气参数包括温度、电压及电流。本技术中的电池模组3包括多组相互并联的锂电池单元，每个锂电池单元包括多个串联连接的锂电池，电池之间可通过铜排或线缆进行连接。该电池模组3包括温度传感器、电压传感器及电流传感器(图中未示出)，各传感器均连接每组锂电池单元，各传感器通过数据线连接测控回路单元2的输入端，温度传感器、电压传感器及电流传感器分别用于测量电池模组3的温度、电压及电流，并通过数据线将温度、电压及电流信号传输至测控回路单元2。如图1所示，本技术中的电池控制单元2的另一输出端可通过数据线a4连接显示单元5，通过显示单元5能实时显示电池模组3的工作状态(包括温度、电压及电流等参数)。如图2所示，本技术中的电池控制单元1还连接有人机交互界面10，使用者可对人机交互界面10进行操作，通过电池控制单元1控制接触器4的停启。本技术中的电池模组3内还可设有低温充电加热系统30，当车辆在室外寒冷地区时，低温环境影响充电速度及效果，通过低温充电加热系统3对锂电池单元进行加热，提高充电速度。该电池控制单元1通过数据线a5连接低温充电加热系统30，当电池控制单元1检测到电池模组3温度低时，控制低温充电加热系统30对电池模组3进行加热，提高电池系统低温放电容量及低温充电性能。如图3所示，本技术的锂电池系统还包括防爆外壳6，其中电池控制单元1、测控回路单元2、电池模组3、显示单元5及接触器4均密封于防爆外壳6内，电池模组3通过支架固定在防爆外壳6内，防爆外壳6上可设有玻璃窗，透过玻璃窗可看清显示单元5的显示信息。该防爆外壳6上设有防爆接口60，接触器4的供电输出端通过动力线d2连接防爆接口60，并通过防爆接口60对外供电，防爆接口60可避免在煤矿井下引起瓦斯爆炸，该防爆外壳6并且已通过煤安认证。其中接触器4与防爆接口60之间可连接保险丝40，当电池模组3的电气参数过大，接触器4无法关断时，可通过保险丝40熔断使电池模组3停止对外供电。本技术中的电池控制单元、测控回路单元及接触器属于市售产品。本技术的锂电池系统可用于煤矿井下支架搬运车(DBT636/650/680)、铲运车(DBT488)及运煤车(DB本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锂电池系统，其用于对车辆进行供电，其特征在于，该锂电池系统包括电池控制单元、测控回路单元、电池模组及接触器；其中该电池模组的一输出端通过数据线连接该测控回路单元的输入端，该测控回路单元的输出端通过另一数据线连接该电池控制单元的输入端，该测控回路单元采集该电池模组的电气参数并将电气参数传输至该电池控制单元，该电池控制单元的一输出端通过又一数据线连接该接触器的一输入端并控制接触器的停启，所述电池模组的电源输出端通过动力线连接该接触器的另一输入端，并通过接触器的供电输出端对车辆进行供电。

【技术特征摘要】
1.一种锂电池系统，其用于对车辆进行供电，其特征在于，该锂电池系统包括电池控制单元、测控回路单元、电池模组及接触器；其中该电池模组的一输出端通过数据线连接该测控回路单元的输入端，该测控回路单元的输出端通过另一数据线连接该电池控制单元的输入端，该测控回路单元采集该电池模组的电气参数并将电气参数传输至该电池控制单元，该电池控制单元的一输出端通过又一数据线连接该接触器的一输入端并控制接触器的停启，所述电池模组的电源输出端通过动力线连接该接触器的另一输入端，并通过接触器的供电输出端对车辆进行供电。2.如权利要求1所述的锂电池系统，其特征在于，所述电池模组包括多组相互并联的锂电池单元，每个锂电池单元包括多个串联连接的锂电池。3.如权利要求2所述的锂电池系统，其特征在于，所述电池模组还包括温度传感器、电压传感器及电流传感器，各传感器均连接每组锂电池单元，所述温度传感器、电压传感器及电流传感器分别用于测量电池模组的温度、电压及电流，各传感器通过数据线连接所述测控回路单...

【专利技术属性】
技术研发人员：芦晓民，刘清玉，李雄飞，董益谦，
申请(专利权)人：包头市北工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15