【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于桥梁施工
，尤其是涉及一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工方法。
技术介绍
当前中国铁路建设正处于黄金时期，一大批客运专线、城际铁路相继开工并投入使用。客运专线的特殊技术要求，造成其不可能像普通铁路采用平交口。随之而来的是增加了客运专线跨既有运营铁路正线、铁路车站、公路的施工，跨越施工周期长，对营业线运营影响大，安全隐患突出。桥梁转体施工是利用摩擦系数很小的球铰及滑道与转盘结构，以简单的设备，将已浇筑完成的两侧庞大桥梁结构，整体旋转安装到位。沾益特大桥和张家田特大桥是沪昆铁路客运专线云南段重难点工程。沾益特大桥全长1768.386m，该桥27#～30#墩以(72+128+72)米连续梁以25.3°交角跨铁路营业线沾益车站，跨越6股道；若采用原位悬灌，主跨投影105米位于既有线上方，影响周期较长。而张家田特大桥全桥长898.563m，本桥15#墩～18#墩上所架设的(60+100+60)米连续梁以40°交角跨铁路营业线贵昆铁路马龙车站，跨越5股道；主跨投影66米位于既有线上方，影响周期较长。其中，上述两个桥梁的主梁均为斜跨既有铁路车站的钢筋混凝土箱梁且其梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，主梁中0#块(即支撑于桥墩正上方的梁段)的高度为10m且其顶底宽度分别为12m和7.1m，其他节段梁体的顶底宽度分别为12m和6.7m，合龙段箱梁高为5.5m，桥梁悬浇段单T构重量为8600吨。实际施工过程中，因...
【技术保护点】
一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工方法，其特征在于：所施工大跨度连续梁为跨越既有车站的钢筋混凝土箱梁；所施工大跨度连续梁的前后两端分别支撑于第一支墩和第四支墩上且其中跨的前后两端分别支撑于第二支墩(1)和第三支墩(2)上，所述第一支墩、第二支墩(1)、第三支墩(2)和所述第四支墩沿所施工大跨度连续梁的纵桥向由前至后进行布设且其均为钢筋混凝土支墩，所述第二支墩(1)和第三支墩(2)分别位于所述既有车站的左右两侧；所施工大跨度连续梁的中跨由前至后分为中跨前侧梁段(3‑1)、中跨合龙段(3‑2)和中跨后侧梁段(3‑3)，所施工大跨度连续梁的两个边跨均由前至后分为边跨前侧梁段(4‑1)、边跨合龙段(4‑2)和边跨后侧梁段(4‑3)；所施工大跨度连续梁的两个所述边跨分别为位于所述中跨前后两侧的前侧边跨和后侧边跨，所述中跨前侧梁段(3‑1)与所述前侧边跨的边跨后侧梁段(4‑3)组成前侧梁体(8)，所述前侧梁体(8)支撑于第二支墩(1)上且其与第二支墩(1)组成前侧T构悬臂梁；所述中跨后侧梁段(3‑3)与所述后侧边跨的边跨前侧梁段(4‑1)组成后侧梁体(9)(9)，所述后侧梁体(9)支撑于第三支墩(...
【技术特征摘要】
1.一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工方法，其特征在于：所施工大跨度连续梁为
跨越既有车站的钢筋混凝土箱梁；所施工大跨度连续梁的前后两端分别支撑于第一支墩和
第四支墩上且其中跨的前后两端分别支撑于第二支墩(1)和第三支墩(2)上，所述第一支
墩、第二支墩(1)、第三支墩(2)和所述第四支墩沿所施工大跨度连续梁的纵桥向由前至后
进行布设且其均为钢筋混凝土支墩，所述第二支墩(1)和第三支墩(2)分别位于所述既有车
站的左右两侧；所施工大跨度连续梁的中跨由前至后分为中跨前侧梁段(3-1)、中跨合龙段
(3-2)和中跨后侧梁段(3-3)，所施工大跨度连续梁的两个边跨均由前至后分为边跨前侧梁
段(4-1)、边跨合龙段(4-2)和边跨后侧梁段(4-3)；所施工大跨度连续梁的两个所述边跨分
别为位于所述中跨前后两侧的前侧边跨和后侧边跨，所述中跨前侧梁段(3-1)与所述前侧
边跨的边跨后侧梁段(4-3)组成前侧梁体(8)，所述前侧梁体(8)支撑于第二支墩(1)上且其
与第二支墩(1)组成前侧T构悬臂梁；所述中跨后侧梁段(3-3)与所述后侧边跨的边跨前侧
梁段(4-1)组成后侧梁体(9)(9)，所述后侧梁体(9)支撑于第三支墩(2)上且其与第三支墩
(2)组成后侧T构悬臂梁；对所施工大跨度连续梁进行转体及合龙施工时，过程如下：
步骤一、转体系统施工：在第二支墩(1)和第三支墩(2)的底部分别施工一个转体系统；
所述转体系统包括下支撑盘、位于所述下支撑盘正上方的上转盘(5-1)、安装于所述下
支撑盘与上转盘(5-1)之间的桥梁转体球铰和带动上转盘(5-1)在水平面进行旋转的转体
牵引系统，所述下支撑盘和上转盘(5-1)均为钢筋混凝土结构且二者均呈水平布设，所述转
体牵引系统与上转盘(5-1)进行连接；所述桥梁转体球铰包括下球铰(5-2)、安装于下球铰
(5-2)正上方的上球铰(5-3)、连接于下球铰(5-2)与上球铰(5-3)中部之间的轴销(5-4)和
支撑于下球铰(5-2)正下方的支撑骨架，所述下球铰(5-2)和上球铰(5-3)均呈水平布设，且
轴销(5-4)呈竖直向布设；所述下支撑盘为下承台(5-41)，所述支撑骨架埋设于下承台(5-
41)内，且下球铰(5-2)固定安装在所述支撑骨架上；所述下球铰(5-2)安装于下承台(5-41)
的中部上方，上球铰(5-3)上部与上转盘(5-1)底部紧固连接；
所述上转盘(5-1)为圆形，所述上转盘(5-1)的底部设置有多个撑脚(5-5)，多个所述撑
脚(5-5)沿圆周方向均匀布设，多个所述撑脚(5-5)均为钢管混凝土结构且其上部与上转盘
(5-1)紧固连接；多个所述撑脚(5-5)均呈竖直向布设；
所述下承台(5-41)上设置有供多个所述撑脚(5-5)滑移的环形滑道(5-7)，所述环形滑
道(5-7)呈水平布设且其位于上转盘(5-1)的正下方；多个所述撑脚(5-5)均位于环形滑道
(5-7)上方；所述环形滑道(5-7)位于下球铰(5-2)外侧；所述下承台(5-41)内预埋有对环形
滑道(5-7)进行支撑的环形钢骨架，所述环形滑道(5-7)固定于所述环形钢骨架上；
步骤二、第二支墩与第三支墩施工：在步骤一中施工完成的两个所述转体系统上分别
对第二支墩(1)和第三支墩(2)进行施工，所述第二支墩(1)和第三支墩(2)均支撑于所述转
体系统的上转盘(5-1)上，所述第二支墩(1)和第三支墩(2)均与其所支撑上转盘(5-1)浇筑
为一体；所述第二支墩(1)和第三支墩(2)均呈竖直向布设且二者分别位于两个所述转体系
统的正上方；
步骤三、前侧梁体(8)与后侧梁体(9)施工：在步骤二中施工完成的第二支墩(1)上施工
所述前侧梁体(8)，获得施工完成的所述前侧T构悬臂梁；同时，在步骤二中施工完成的第三
支墩(2)上施工所述后侧梁体(9)，获得施工完成的所述后侧T构悬臂梁；
本步骤中，施工完成后，所述前侧梁体(8)与所述后侧梁体(9)呈平行布设且二者分别
位于所述既有车站的左右两侧；
步骤四、平面转体施工：利用步骤一中施工完成的两个所述转体系统，并通过两个所述
转体系统的转体牵引系统，分别对所述前侧T构悬臂梁和所述后侧T构悬臂梁进行平面转体
施工，直至将所述前侧梁体(8)与所述后侧梁体(9)均水平转动到设计位置；
其中，对所述前侧T构悬臂梁进行平面转体施工时，所述转体牵引系统带动所述前侧T
构悬臂梁绕第二支墩(1)的中心轴线进行水平转动；对所述后侧T构悬臂梁进行平面转体施
工时，所述转体牵引系统带动所述后侧T构悬臂梁绕第三支墩(2)的中心轴线进行水平转
动。
2.按照权利要求1所述的大跨度连续梁跨既有车站转体施工方法，其特征在于：步骤三
中施工完成后，所述前侧梁体(8)与所述后侧梁体(9)均与所述既有车站呈平行布设。
3.按照权利要求1或2所述的大跨度连续梁跨既有车站转体施工方法，其特征在于：步
骤四中平面转体施工完成后，还需对水平转动到设计位置的所述前侧梁体(8)与所述后侧
梁体(9)进行合拢段锁定施工，并获得合拢段锁定结构；
所述合拢段锁定结构包括两个上劲性骨架(6-1)和两个分别位于两个所述上劲性骨架
(6-1)正下方的下劲性骨架(6-2)，两个所述上劲性骨架(6-1)布设在同一水平面上且二者
均沿所施工大跨度连续梁的纵桥向进行布设，两个所述上劲性骨架(6-1)分别位于所施工
大跨度连续梁的左右两侧且二者呈对称布设，两个所述下劲性骨架(6-2)布设在同一水平
面上且二者均沿所施工大跨度连续梁的纵桥向进行布设；
所述上劲性骨架(6-1)的前后两端分别支撑于所述前侧梁体(8)与所述后侧梁体(9)的
顶板上，所述下劲性骨架(6-2)的前后两端分别支撑于所述前侧梁体(8)与所述后侧梁体
(9)的底板上；所述前侧梁体(8)的顶板后端左右两侧均设置有一组供上劲性骨架(6-1)固
定的第一预埋钢板(6-3)，所述前侧梁体(8)的底板后端左右两侧均设置有一组供下劲性骨
架(6-2)固定的第二预埋钢板(6-4)；所述后侧梁体(9)的顶板前端左右两侧均设置有一组
供上劲性骨架(6-1)固定的第三预埋钢板(6-5)，所述后侧梁体(9)的底板前端左右两侧均
设置有一组供下劲性骨架(6-2)固定的第四预埋钢板(6-6)；所述第一预埋钢板(6-3)、第二
预埋钢板(6-4)、第三预埋钢板(6-5)和第四预埋钢板(6-6)均呈水平布设；
所述合拢段锁定结构还包括多道布设在同一水平面上的临时张拉钢束，多道所述临时
张拉钢束均沿所施工大跨度连续梁的纵桥向进行布设，且多道所述临时张拉钢束沿所施工
大跨度连续梁的横桥向由左至右进行布设；
多道所述临时张拉钢束均位于所述前侧梁体(8)与所述后侧梁体(9)之间；
所述前侧梁体(8)的后端与所述后侧梁体(9)的前端均设置有多个分别对多道所述临
时张拉钢束进行张拉的张拉锚具。
4.按照权利要求1或2所述的大跨度连续梁跨既有车站转体施工方法，其特征在于：所
述前侧梁体(8)和所述后侧梁体(9)均由前至后分为前侧悬臂梁段、墩顶梁段和后侧悬臂梁
段；所述前侧梁体(8)的墩顶梁段位于第二支墩(1)的正上方且其支撑于第二支墩(1)上，所
述后侧梁体(9)的墩顶梁段位于第三支墩(2)的正上方且其支撑于第三支墩(2)上；
步骤三中在第二支墩(1)上施工所述前侧梁体(8)时，先采用支架法对所述前侧梁体
(8)的墩顶梁段进行施工，再采用挂篮对所述前侧梁体(8)的前侧悬臂梁段和后侧悬臂梁段
分别进行施工；在第三支墩(2)上施工所述后侧梁体(9)时，先采用支架法对所述后侧梁体
(9)的墩顶梁段进行施工，再采用挂篮对所述后侧梁体(9)的前侧悬臂梁段和后侧悬臂梁段
分别进行施工。
5.按照权利要求4所述的大跨度连续梁跨既有车站转体施工方法，其特征在于：采用挂
篮对所述前侧梁体(8)的前侧悬臂梁段和后侧悬臂梁段进行施工时以及采用挂篮对所述后
侧梁体(9)的前侧悬臂梁段和后侧悬臂梁段进行施工之前，需先在所采用的挂篮上安装防
护结构；
所述挂篮包括安装于所施工大跨度连续梁的梁体顶部的主桁架、位于所施工大跨度连
续梁的梁体底部的底模板、两个分别位于所施工大跨度连续梁的梁体左右两侧的侧模和对
所述底模板进行支撑的底部支撑架，所述底模板位于所述主桁架下方；所述底部支撑架呈
水平布设且其位于所述底模板下方；两个所述侧模的结构相同且二者呈对称布设，每个所
述侧模均包括侧模板和对所述侧模板进行支撑的侧模支撑架，两个所述侧模的所述侧模支
撑架分别支撑于所述底部支撑架的左右两侧上方；
所述防护结构包括底部包裹平台和两个分别支撑于所述底部包裹平台左右两侧上方
的侧部防护架，两个所述侧部防护架的结构相同且二者呈对称布设，两个所述侧部防护架
均呈竖直向布设；所述底部包裹平台为矩形平台，所述底部包裹平台呈水平布设且其包括
底板(7-1)和布设在底板(7-1)底部的水平支撑骨架，所述水平支撑骨架为矩形且其四周上
方均布设有多道侧部防护杆(7-2)；所述水平支撑骨架上所布设侧部防护杆(7-2)的高度均
相同，所述侧部防护杆(7-2)呈竖直向布设且其高度小于底板(7-1)与所施工大跨度连续梁
的梁体底部之间的间距；所述侧部防护架为钢管防护架且其呈竖直向布设，两个所述侧部
防护架分别布设在所述水平支撑骨架的左右两侧上方。
6.按照权利要求5所述的大跨度连续梁跨既有车站转体施工方法，其特征在于：两个所
述侧部防护架的顶部均位于所施工大跨度连续梁的梁体顶面上方；
所述水平支撑骨架左侧上方布设的侧部防护杆(7-2)均为左侧防护杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：仲维玲，李洁勇，丁大有，王克俭，
申请(专利权)人：中铁二十局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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