一种V型燃气发动机的进气系统技术方案

技术编号:15033794 阅读:175 留言:0更新日期:2017-04-05 09:34
本实用新型专利技术涉及一种V型燃气发动机的进气系统,包括一个空气滤清器、一个与空气滤清器连接的混合器、一个与混合器连接的增压器、一个与增压器连接的节气门,还包括一个与混合器连接的燃气流量阀,其特征是:节气门与一个三通接头的第一端连接;三通接头的第二端与第一中冷器的一端连接,第一中冷器的另一端与第一进气歧管的一端连接,第一进气歧管的中部与第一列汽缸盖连接;三通接头的第三端与第二中冷器的一端连接,第二中冷器的另一端与第二进气歧管的一端连接,第二进气歧管的中部与第二列汽缸盖连接。本实用新型专利技术能够减少燃气发动机结构件、降低成本,提高燃气发动机的燃油经济性,同时还能避免燃气发动机进气歧管爆炸,保证发动机正常工作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及燃气发动机系统,特别是一种V型燃气发动机的进气系统
技术介绍
由于燃气发动机排放比柴油机低,燃料费用也较少,因此得到广泛的应用。大功率燃气发动机是通过增加发动机缸数来增大功率。燃气发动机普遍采用V型结构,汽缸分为两列布置,从正面看呈V字型,这样可以大大减少发动机体积,增强发动机动力。现有的V型燃气发动机通常是在两列气缸处各采用一个空气滤清器、一个混合器、一个增压器、一个节气门和一个中冷器,空气通过空气滤清器过滤后进入混合器与燃气混合,混合后的混合气体进入增压器增压,然后通过节气门进入中冷器冷却,冷却后的混合气体通过进气歧管最后进入气缸,燃气发动机通过节气门的开度控制发动机的转速和负载。这种布置方式的缺点是结构复杂,构件数量较多,成本高,控制精度低,转速波动较大,并且由于没有安装燃气流量阀,而不能进行精确的空燃比控制。另外,有的燃气发动机没有在进气歧管尾端安装防爆阀,在燃气发动机出现回火的时候,燃气容易在进气歧管上燃烧发生爆炸。因此,现有的V型燃气发动机的进气系统亟待改进。CN203856607U公开的“V型燃气发动机的进气混合系统”,包括混合器,混合器分别连通空气滤清器和燃气管,混合器的混合气体出口连通一三通接头的进气连接口,三通接头的一出气连接口与V型发动机的第一列气缸连通的第一进气弯管连接,三通接头的另一出气连接口与V型发动机的第二列气缸连通的第二进气弯管连接。其有益效果:进入两列气缸的混合气体均匀,降低发动机震动,提高发动机使用寿命。但没有完全解决现有V型燃气发动机进气系统存在的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种V型燃气发动机的进气系统,其能够减少燃气发动机结构件、降低成本,稳定控制燃气发动机转速,精确控制空燃比,实现稀薄燃烧,降低排放,提高燃气发动机的燃油经济性,同时还能避免燃气发动机进气歧管爆炸,保证发动机正常工作。本技术所述的一种V型燃气发动机的进气系统,包括一个空气滤清器、一个与空气滤清器连接的混合器、一个与混合器连接的增压器、一个与增压器连接的节气门,还包括一个与所述混合器连接的燃气流量阀,其特征是:所述节气门与一个三通接头的第一端连接;所述三通接头的第二端与第一中冷器的一端连接,所述第一中冷器的另一端与第一进气歧管的一端连接,所述第一进气歧管的中部与第一列汽缸盖连接;所述三通接头的第三端与第二中冷器的一端连接,所述第二中冷器的另一端与第二进气歧管的一端连接,所述第二进气歧管的中部与第二列汽缸盖连接。进一步,所述第一进气歧管的另一端设有第一防爆阀,所述第二进气歧管的另一端设有第二防爆阀。本技术有益的技术效果:由于采用了本技术的技术方案,使得空气滤清器、混合器、增压器、节气门的数量减少一半,减少了燃气发动机的构件,从而较低了成本,由于采用了燃气流量阀,通过燃气流量阀控制燃气流量,进而控制空燃比,实现稀薄燃烧,降低排放,提高燃气发动机的燃油经济性。同时,在进气歧管的尾端安装防爆阀,能够防止进气歧管爆炸,保证燃气发动机正常工作。附图说明图1是V型燃气发动机的进气系统示意图。图中:1-空气滤清器,2-混合器,3-燃气流量阀,4-增压器,5-节气门,6-三通接头,7-第一中冷器,8-第二中冷器,9-第一进气歧管,10-第二进气歧管,11-第一列汽缸盖,12-第二列汽缸盖,13-第一防爆阀,14-第二防爆阀。具体实施方式为进一步阐述本技术的结构和功能,以下结合附图和优选的实施例对本技术作详细说明,但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。参见图1所示的一种V型燃气发动机的进气系统,包括一个空气滤清器1、一个与空气滤清器连接的混合器2、一个与混合器连接的增压器4、一个与增压器连接的节气门5,还包括一个与所述混合器2连接的燃气流量阀3,其突出的实质性特点是:所述节气门5与一个三通接头6的第一端连接;所述三通接头的第二端与第一中冷器7的一端连接,所述第一中冷器的另一端与第一进气歧管9的一端连接,所述第一进气歧管的中部与第一列汽缸盖11连接;所述三通接头的第三端与第二中冷器8的一端连接,所述第二中冷器的另一端与第二进气歧管10的一端连接,所述第二进气歧管的中部与第二列汽缸盖12连接。燃气流量阀3能通过开度大小控制燃气的流量,进而控制空气和燃气的比例,实现稀薄燃烧,降低排放,提高燃气发动机的燃油经济性;节气门5的开度控制发动机的转速和负载。参见图1,所述第一进气歧管9的另一端设有第一防爆阀13,所述第二进气歧管10的另一端设有第二防爆阀14,第一防爆阀13和第二防爆阀14能够避免第一进气歧管9或第二进气歧管10爆炸,保证发动机正常工作。工作原理:燃气发动机工作时,空气通过空气滤清器1过滤后进入到混合器2,燃气通过燃气流量阀3进入到混合器2,空气和燃气在混合器2混合后形成的混合气体进入到增压器4增压,混合气体增压后通过节气门5进入三通接头6,然后通过三通接头6进入到第一中冷器7和第二中冷器8中冷却,经第一中冷器7冷却后的混合气通过第一进气歧管9进入第一列汽缸盖11中,经第二中冷器8冷却后的混合气通过第二进气歧管10进入第二列汽缸盖12中,在燃气发动机发生回火时,第一进气歧管9或第二进气歧管10的气体压力升高,第一防爆阀13或第二防爆阀14处打开泄压,防止第一进气歧管9或第二进气歧管10爆炸。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种V型燃气发动机的进气系统,包括一个空气滤清器(1)、一个与空气滤清器连接的混合器(2)、一个与混合器连接的增压器(4)、一个与增压器连接的节气门(5),还包括一个与所述混合器(2)连接的燃气流量阀(3),其特征是:所述节气门(5)与一个三通接头(6)的第一端连接;所述三通接头的第二端与第一中冷器(7)的一端连接,所述第一中冷器的另一端与第一进气歧管(9)的一端连接,所述第一进气歧管的中部与第一列汽缸盖(11)连接;所述三通接头的第三端与第二中冷器(8)的一端连接,所述第二中冷器的另一端与第二进气歧管(10)的一端连接,所述第二进气歧管的中部与第二列汽缸盖(12)连接。

【技术特征摘要】
1.一种V型燃气发动机的进气系统,包括一个空气滤清器(1)、一个与空气滤清器连接的混合器(2)、一个与混合器连接的增压器(4)、一个与增压器连接的节气门(5),还包括一个与所述混合器(2)连接的燃气流量阀(3),其特征是:
所述节气门(5)与一个三通接头(6)的第一端连接;
所述三通接头的第二端与第一中冷器(7)的一端连接,所述第一中冷器的另一端与第一进气歧管(9)的一端连接,所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员:温国生刘地长
申请(专利权)人:重庆科克发动机技术有限公司
类型:新型
国别省市:重庆;50

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