【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及涡轮增压器,特别涉及一种涡轮增压器保护系统。
技术介绍
现代柴油机上也越来越多地使用了涡轮增压器,涡轮增压其实是一种利用内燃机燃烧所产生的废气驱动与涡轮同轴的压气机对发动机进气进行压缩,从而提高内燃机进气压力和进气量的技术。发动机的输出功率由气缸内燃料有效燃烧所放出的热量决定,而参与燃烧的油量受到每循环吸入气缸内实际空气量的限制,即发动机输出的功率受到每循环吸入气缸内实际空气量的限制。涡轮增压器能够使空气在进入气缸前得到压缩,空气的密度增大,则在同样气缸工作容积的条件下,可以有更多的新鲜空气进入气缸,因此可以增加循环供油量,获得更大的发动机输出功率。一般而言,增压后的发动机功率可比原机提高40%,甚至更多,发动机燃油经济性也有所提高。涡轮增压器主要包括涡轮室和压气机,涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连,排气口连接在排气管上。压气机的进气口与空气滤清器相连,排气口连接在进气歧管上,涡轮装在涡轮室,压气机叶轮装在压气机进气压缩端,涡轮与压气机叶轮为同轴刚性连接。涡轮增压是利用发动机排出的废气来推动涡轮室内的涡轮,涡轮带动同轴连接的压气机叶轮,压气机将来自空气滤清器的空气进行压缩并送入气缸。近年来,在涡轮增压器的使用过程中,经常发生涡轮增压器的早期损坏、喘振等问题,从而导致发动机进气量异常,影响发动机性能甚至对发动机造成机械损伤,大大增加了维修成本,也增加了客户抱怨,因此涡轮增压器的保护就显得极其重要。< ...
【技术保护点】
一种涡轮增压器保护系统,包括发动机控制器、大气压力传感器、进气流量传感器、增压压力传感器,其特征在于,所述大气压力传感器,用于检测大气压力,即空气滤清器进气端的空气压力;所述进气温度传感器,用于检测进气温度,即空气滤清器出气端到涡轮增压器的压气机的进气端的空气温度;所述增压压力传感器,用于检测增压压力,即涡轮增压器输出到发动机的空气压力;所述发动机控制器,在大气压力传感器、进气温度传感器及增压压力传感器正常的前提下,根据当前大气压力、进气温度、增压压力中的一种或多种,以及发动机转速,确定对涡轮增压器保护的限制扭矩,控制发动机的输出扭矩低于限制扭矩。
【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器保护系统,包括发动机控制器、大气压力传感器、进气流量传
感器、增压压力传感器,其特征在于,
所述大气压力传感器,用于检测大气压力,即空气滤清器进气端的空气压力;
所述进气温度传感器,用于检测进气温度,即空气滤清器出气端到涡轮增压器的压
气机的进气端的空气温度;
所述增压压力传感器,用于检测增压压力,即涡轮增压器输出到发动机的空气压力;
所述发动机控制器,在大气压力传感器、进气温度传感器及增压压力传感器正常的
前提下,根据当前大气压力、进气温度、增压压力中的一种或多种,以及发动机转速,
确定对涡轮增压器保护的限制扭矩,控制发动机的输出扭矩低于限制扭矩。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器保护系统,其特征在于,
所述发动机控制器,如果大气压力传感器、进气温度传感器或增压压力传感器出现
故障,则控制发动机进入相应传感器故障工作状态。
3.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器保护系统,其特征在于,
所述发动机控制器,标定有大气压力及发动机转速同气压限制扭矩的对应表;
所述发动机控制器,在大气压力传感器、进气温度传感器及增压压力传感器正常的
前提下,根据实时检测的大气压力及发动机转速,确定当前气压限制扭矩,并控制发动
机的输出扭矩低于当前气压限制扭矩。
4.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器保护系统,其特征在于,
所述发动机控制器,标定有进气温度及发动机转速同温度限制扭矩的对应表;
所述发动机控制器,在大气压力传感器、进气温度传感器及增压压力传感器正常的
前提下,根据实时检测的进气温度及发动机转速,确定当前温度限制扭矩,并控制发动
机的输出扭矩低于当前温度限制扭矩。
5.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器保护系统,其特征在于,
所述发动机控制器,标定有发动机...
【专利技术属性】
技术研发人员:赵阳,
申请(专利权)人:联创汽车电子有限公司,
类型:发明
国别省市:上海;31
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