智能型车温无线控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种智能型车温无线控制系统，其关键在于：包括至少一个温度传感器，温度传感器的一个输出端经电阻R1接运算放大器Q1的反相端，温度传感器的该输出端还经电容C1后接地，温度传感器的另一输出端接地；Q1的正相端经电阻R2接地，Q1的输出端经电阻R3后接其反相端；Q1的输出端还接运算放大器Q2的反相端，Q2的反相端经电阻R4后接电源VCC，Q2的同相端经电阻R5后接地，Q2的输出端经电阻R6后接ECU的输入端；ECU的至少一个输出端经驱动电路驱动电磁阀，还设置有无线接收电路，无线接收电路经RXD/TXD与ECU7相连。有益效果：对汽车改装较小，便于安装；汽车自动检测车内温度并根据车内温度控制喷水口喷水，实现智能降温。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车降温控制
，具体地说，是一种智能型车温无线控制系统。
技术介绍
夏季在日光下曝晒了2个小时后的汽车，车内温度即可高达60°左右，即使有遮阳板的帮助，车内温度也接近50°，尤其是车厢前部，仪表台的温度更是高达78°左右。一般的车载电子设备在说明书中标注的最高使用温度为70°-80°，因此，长期暴露在太阳下汽车，车载电子设备常常会因为高温而无法正常使用，如车载GPS导航设备在夏季常常出现白屏现象，即使开启空调，车内温度降低，但前挡风玻璃或车篷等处温度也是居高不下，依然会影响安装在上述地方的电子设备的正常使用。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种智能型车温无线控制系统，在车架上部设置几个喷水口，并在车内安装温度传感器，温度传感器检测到的温度数据传递给车载ECU，ECU根据温度信息或无线接收电路接收到的控制指令，通过电磁阀控制喷水口喷水，实现对汽车车身从外到内降温，有效避免车载电子设备因高温而无法使用的现象，保证行车安全，也提高夏季司机驾驶的舒适度。具体技术方案如下：一种智能型车温无线控制系统，其关键在于：分别在汽车A柱、B柱和C柱的顶端设置有喷水口，所述喷水口经水管与雨刮喷水口的主水管相连，所述主水管经电磁阀连接车载水箱；在车厢内安装有至少一个温度传感器，所述温度传感器采集车内温度传递给ECU，所述温度传感器的一个输出端经电阻R1连接运算放大器Q1的反相端，所述温度传感器的该输出端还经电容C1后接地，所述温度传感器的另一输出端直接接地；所述运算放大器Q1的正相端经电阻R2接地，所述运算放大器Q1的输出端经电阻R3后接其反相端；所述运算放大器Q1的输出端还接运算放大器Q2的反相端，所述运算放大器Q2的反相端经电阻R4后接电源VCC，所述运算放大器Q2的同相端经电阻R5后接地，所述运算放大器Q2的输出端经电阻R6后连接所述ECU的一个输入端；所述ECU的至少一个输出端经驱动电路驱动电磁阀；还设置有无线接收电路，所述无线接收电路经RXD/TXD与所述ECU相连。基于上述结构的设计，当温度传感器将检测到的车内温度数据传递给所述ECU，所述ECU根据车内温度控制所述电磁阀的工作，当温度过高时，所述电磁阀打开，喷水口和/或雨刮喷水口开始喷水，对车身进行降温；当所述ECU检测到车内温度降低，适合人体舒适温度时，则关断所述电磁阀，喷水口及雨刮喷水口停止喷水。进一步地，所述驱动电路包括光耦U3和场效应管Q5，所述ECU的第一输出端连接三极管Q3的基极，所述三极管Q3的集电极接电源VCC，所述三极管Q3的发射极接所述光耦U3的正极，所述光耦U3的负极接地，所述光耦U3的集电极经电阻R10后接电源VCC，所述光耦U3的发射极经电阻R9后接所述场效应管Q3的栅极，所述光耦U3的发射极还经电阻R8后接地，所述电阻R8的两端还并联有双向稳压二极管D2；所述场效应管Q5的源极接地，漏极经电阻R11后接电源VCC，所述场效应管Q5的漏极还依次经二极管D1、电阻R12后接电源VCC；所述电磁阀的一端接在所述场效应管Q5的漏极上，另一端接电源VCC。所述ECU的第二输出端接三极管Q4的基极，所述三极管Q4的集电极接电源VCC，所述三极管Q4的发射极经电阻R7后接所述光耦U3的正极。这种结构的设计，电路简单且有效实现所需功能，当所述ECU选择第一输出端输出信号时，光耦U3的正极直接接电源VCC，这时电磁阀的开度最大，喷水口和雨刮喷水口都打开，喷水量较大，车身降温较快；当所述ECU选择第二输出端输出信号时，光耦U3的正极经电阻R7分压后接电源VCC，这时电磁阀的开度较小，仅雨刮喷水口喷水，实现正常的雨刮喷水。所述三极管Q3的发射极经发光二极管D3后接所述光耦U3的正极；所述三极管Q4的发射极经电阻R7后接所述发光二极管D3的正极，所述发光二极管D3的负极接所述光耦U3的正极。发光二极管D3用于指示降温电路的工作状态。更进一步地，所述温度传感器设置有四个，分别位于汽车挡风玻璃、中控台、驾驶座椅和副驾座上。四个温度传感器的放大电路结构相同；经过放大后的温度信号分别连接在与门的输入端上，与门的输出端连接在所述ECU的输入端上。在具体实施时，所述喷水口的开口朝向车篷顶部中心，所述水管分别沿汽车A柱、B柱和C柱与所述喷水口相连。有益效果：对汽车改装较小，便于安装；汽车自动检测车内温度并根据车内温度控制喷水口喷水，实现智能降温；且在不影响雨刮喷水的前提下实现对汽车车身的有效降温。附图说明图1为本技术的喷水口安装位置图；图2为图1的侧视图；图3为本技术的水管连接图；图4为本技术的ECU与无线接收模块电路图；图5为本技术的电磁阀驱动电路图；图6为本技术的温度采集电路图；图7为四路温度采集电路图。具体实施方式下面结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1至图6所示的一种智能型车温无线控制系统，其关键在于：如图1和图2所示，分别在汽车A柱、B柱和C柱的顶端设置有喷水口1，通过图3可以看出，所述喷水口1经水管2与雨刮喷水口3的主水管4相连，所述主水管4经电磁阀5连接车载水箱6；在车厢内安装有至少一个温度传感器8，所述温度传感器8采集车内温度传递给ECU7，温度传感器8的放大电路如图6所示，其中JP1表示所述温度传感器8；所述温度传感器8的一个输出端经电阻R1连接运算放大器Q1的反相端，所述温度传感器8的该输出端还经电容C1后接地，所述温度传感器8的另一输出端直接接地；所述运算放大器Q1的正相端经电阻R2接地，所述运算放大器Q1的输出端经电阻R3后接其反相端；所述运算放大器Q1的输出端还接运算放大器Q2的反相端，所述运算放大器Q2的反相端经电阻R4后接电源VCC，所述运算放大器Q2的同相端经电阻R5后接地，所述运算放大器Q2的输出端经电阻R6后连接所述ECU7的一个输入端；所述ECU7的至少一个输出端经驱动电路驱动电磁阀5；还设置有无线接收电路，所述无线接收电路经RXD/TXD与ECU7相连。基于上述结构的设计，当温度传感器8将检测到的车内温度数据传递给所述ECU7，所述ECU7的电路图如图4所示，其中U1表示无线接收芯片，U2表示所述ECU7；所述无线接收电路包括射频天线ANTENNA和无线接收芯片U1，所述射频天线ANTENNA经电解电容C2后接结型场效应晶体管Q6的栅极，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能型车温无线控制系统，其特征在于：包括至少一个温度传感器(8)，所述温度传感器(8)采集车内温度传递给ECU(7)，所述温度传感器(8)的一个输出端经电阻R1连接运算放大器Q1的反相端，所述温度传感器(8)的该输出端还经电容C1后接地，所述温度传感器(8)的另一输出端直接接地；所述运算放大器Q1的正相端经电阻R2接地，所述运算放大器Q1的输出端经电阻R3后接其反相端；所述运算放大器Q1的输出端还接运算放大器Q2的反相端，所述运算放大器Q2的反相端经电阻R4后接电源VCC，所述运算放大器Q2的同相端经电阻R5后接地，所述运算放大器Q2的输出端经电阻R6后连接所述ECU(7)的一个输入端；所述ECU(7)的至少一个输出端经驱动电路驱动电磁阀(5)；还设置有无线接收电路，所述无线接收电路经RXD/TXD与ECU(7)相连。

【技术特征摘要】
1.一种智能型车温无线控制系统，其特征在于：包括至少一个温度传感器
(8)，所述温度传感器(8)采集车内温度传递给ECU(7)，所述温度传感器
(8)的一个输出端经电阻R1连接运算放大器Q1的反相端，所述温度传感器
(8)的该输出端还经电容C1后接地，所述温度传感器(8)的另一输出端直接
接地；所述运算放大器Q1的正相端经电阻R2接地，所述运算放大器Q1的输
出端经电阻R3后接其反相端；所述运算放大器Q1的输出端还接运算放大器Q2
的反相端，所述运算放大器Q2的反相端经电阻R4后接电源VCC，所述运算放
大器Q2的同相端经电阻R5后接地，所述运算放大器Q2的输出端经电阻R6后
连接所述ECU(7)的一个输入端；所述ECU(7)的至少一个输出端经驱动电
路驱动电磁阀(5)；还设置有无线接收电路，所述无线接收电路经RXD/TXD
与ECU(7)相连。
2.根据权利要求1所述的智能型车温无线控制系统，其特征在于：所述驱
动电路包括光耦U3和场效应管Q5，所述ECU(7)的第一输出端连接三极管
Q3的基极，所述三极管Q3的集电极接电源VCC，所述三极管Q3的发射极接
所述光耦U3的正极，所述光耦U3的负极接地，所述光耦U3的集电极经电阻
R10后接电源VCC，所述光耦U3的发射极经电阻R9后接所述场效应管...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹天仁，杨菁，
申请(专利权)人：重庆工程学院，
类型：新型
国别省市：重庆;50