车门组件及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门组件及具有其的车辆，所述车门组件包括：骨架总成、内饰板和外饰板，所述内饰板设置在所述骨架总成的内侧，所述外饰板设置在所述骨架总成的外侧。根据本实用新型专利技术的车门组件结构简单、加工容易，具有更轻的重量，降低了车辆的能耗。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种车门组件及具有其的车辆。
技术介绍
传统车门由内、外钣金件通过焊接或包边方式连接成为车门总成。因此，传统车门结构复杂，加工难度高且重量较大，不适应车辆的轻量化要求。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种车门组件，该车门组件结构简单、加工容易，具有更轻的重量，降低了车辆的能耗。本技术的另外一个目的在于提出一种具有上述车门组件的车辆。根据本技术的车门组件，包括：骨架总成、内饰板和外饰板，所述内饰板设置在所述骨架总成的内侧，所述外饰板设置在所述骨架总成的外侧。据本技术的车门组件，通过设置骨架总成和在骨架总成内侧和外侧的内饰板和外饰板，使得车门组件在保证强度的前提下，具有更轻的重量，进而降低了车辆的能耗，且骨架总成的结构简单、加工容易，至少在一定程度上提高了车门组件的生产效率。另外，根据本技术的车门组件还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一个实施例，所述骨架总成为金属件，所述内饰板和所述外饰板的至少一个为塑料件。根据本技术的一个实施例，所述骨架总成包括：顺次相连的内加强梁、上铰链安装板、U型管梁以及车门锁安装板。根据本技术的一个实施例，所述U型管梁包括：底壁和设置在所述底壁两端的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁与所述上铰链安装板固定，所述第二侧壁与所述车门锁安装板固定。根据本技术的一个实施例，所述骨架总成还包括：下铰链安装板，所述下铰链安装板设置在所述第一侧壁上。根据本技术的一个实施例，所述骨架总成还包括：车门防撞梁，所述车门防撞梁连接在所述第一侧壁与所述车门锁安装板之间。根据本技术的一个实施例，所述车门防撞梁为热成型件。根据本技术的一个实施例，所述车门组件还包括：玻璃升降器安装支架，所述玻璃升降器安装支架设置在所述底壁上。根据本技术的一个实施例，所述车门组件还包括：车门限位器安装板，所述车门限位器安装板设置在所述底壁上。根据本技术的车辆包括上述的车门组件，由于根据本技术的车辆设置有上述的车门组件，因此该车辆的重量轻，降低了车辆的能耗。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的骨架总成的示意图；图2是根据本技术实施例的骨架总成的爆炸图。附图标记：骨架总成110，加强梁111，车门锁安装板112，U型管梁113，上铰链安装板124，下铰链安装板115，上铰链加强板116，车门锁加强板117，车门防撞梁118，车门限位器安装板119a，玻璃升降器安装支架119b。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1至图2对本技术实施例的车门组件进行详细描述。如图1和图2所示，根据本技术实施例的车门组件包括骨架总成110、内饰板和外饰板，其中，内饰板设置在骨架总成110的内侧，外饰板设置在骨架总成110的外侧。也就是说，与由内外钣金件焊接或包边方式连接而成的传统车门不同，本技术实施例的车门组件由骨架总成110作为支撑件来支撑内饰板和外饰板，支撑件为整个车门组件的核心部分。本技术实施例的车门组件的骨架总成110结构简单、加工容易，且具有足够的强度来保证车门碰撞性能。根据本技术实施例的车门组件，通过设置骨架总成110和在骨架总成110内侧和外侧的内饰板和外饰板，使得车门组件在保证强度的前提下，具有更轻的重量，进而降低了车辆的能耗，且骨架总成110的结构简单、加工容易，至少在一定程度上提高了车门组件的生产效率。在本技术的一些实施例中，骨架总成110为金属件，内饰板和外饰板的至少一个为塑料件。因此，进一步降低了车门组件的重量，降低了车辆的能耗。且由于内饰板和外饰板的至少一个为塑料件，因此至少在一定程度上降低了车门总成的生产成本。可以理解的是，上述内饰板和外饰板采用的材质只是本技术的一个具体实施方式，并非对车门组件做出的具体限定。例如，内饰板和外饰板也可以为均为金属件。当然，即使内饰板和外饰板中的至少一个为塑料件，也不会降低车门组件的强度，内饰板和外饰板可以由高强度的塑料制成，保证车门组件具有优秀的防碰撞性能。如图1和图2所示，本技术实施例的骨架总成110包括内加强梁111、上铰链安装板124、U型管梁113以及车门锁安装板112。其中，加强梁111、上铰链安装板124、U型管梁113以及车门锁安装板112顺次相连。加强梁111和U型管梁113正对且加强梁111设置在U型管梁113的上方，车门锁安装板112与上铰链安装板124正对，且车门锁安装板112连接在加强梁111和U型管梁113的同侧，上铰链安装板124连接在加强梁111和U型管梁113的另一同侧。U型管梁113包括底壁和设置在底壁两端的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁与上铰链加强板116固定，第二侧壁与车门锁安装板112固定。可选地，第一侧壁可以与上铰链安装板124焊接固定，第二侧壁可以与车门锁安装板112焊接固定。骨架总成110还可以包括下铰链安装板115，下铰链安装板115设置在第一侧壁上。上铰链安装板124用于车门上铰链的安装，下铰链安装板115用于车门下铰链的安装。优选地，骨架总成110还可以包括上铰链加强板116，上铰链加强板116用于提高上铰链安装板124的强度，使得上铰链更加牢固地安装在车门组件上。上铰链加强板116可以与上铰链安装板124和第一侧壁相连。骨架总成110还可以包括车门锁加强板117，车门锁加强板1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门组件，其特征在于，包括：骨架总成、内饰板和外饰板，所述内饰板设置在所述骨架总成的内侧，所述外饰板设置在所述骨架总成的外侧。

【技术特征摘要】
1.一种车门组件，其特征在于，包括：骨架总成、内饰板和外饰板，所述内饰板设置在所述骨架总成的内侧，所述外饰板设置在所述骨架总成的外侧。2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述骨架总成为金属件，所述内饰板和所述外饰板的至少一个为塑料件。3.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述骨架总成包括：顺次相连的内加强梁、上铰链安装板、U型管梁以及车门锁安装板。4.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述U型管梁包括：底壁和设置在所述底壁两端的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁与所述上铰链安装板固定，所述第二侧壁与所述车门锁安装板固定。5.根据权利要求4所述的车门组件，...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜玥，胡越刚，张全超，段兴中，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11