新能源汽车用蓄电池冬季保温加热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用蓄电池冬季保温加热装置，包括蓄电池壳体，蓄电池壳体内安装有电极板组，蓄电池壳体包括密封安装在一起的内壳体和外壳体，内壳体和外壳体之间设置有加热腔，加热腔内设置有与电极板组的输出端连接的电加热丝，加热腔内填充有加热介质，电加热丝和电极板组之间设置有加热控制装置,外壳体上设置有与加热腔连通的介质填充口；需要保温加热时，利用电热丝对加热介质加热，当达到一定的温度后，关断电加热丝的电源供应，停止加热，实现智能化自动加热；本实用新型专利技术依靠对加热腔内的加热介质进行加热，使得蓄电池的电极板组和酸液在相对恒温的环境内进行工作，能够有效地提高蓄电池的续航能力，延长电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新能源汽车上使用的蓄电池，尤其涉及一种能够提高蓄电池续航能力的加热保温装置。
技术介绍
作为电动汽车的动力来源，蓄电池发挥着不可替代的作用，但在气候变化，温度降低的情况下，蓄电池的容量和使用性能都不能达到理想的效果。现有的设计对蓄电池最佳运行环境温度要求是25℃，当外部环境温度低于零下，电池电容下降可达到40％，导致电动汽车续航能力下降。尤其是我国北方地区冬季平均气温在0℃以下，夜间气温更可低至-30℃，更为蓄电池的正常工作带来极大考验。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够提高蓄电池在低温环境中续航能力的新能源汽车用蓄电池冬季保温加热装置。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：新能源汽车用蓄电池冬季保温加热装置，包括蓄电池壳体，所述蓄电池壳体内安装有电极板组，所述蓄电池壳体包括密封安装在一起的内壳体和外壳体，所述内壳体和所述外壳体之间设置有加热腔，所述加热腔内设置有与所述电极板组的输出端连接的电加热丝，所述加热腔内填充有加热介质，所述电加热丝和所述电极板组之间设置有加热控制装置，所述外壳体上设置有与所述加热腔连通的介质填充口。作为一种优选的技术方案，所述蓄电池壳体内设置有若干将壳体内腔分割为多个腔体的隔板，所述隔板内设置有与所述加热腔连通的隔板内腔，所述隔板内腔内设置有与所述电极板组的输出端连接的电加热丝，所述隔板内腔内填充有所述加热介质。作为一种优选的技术方案，所述加热介质为水。作为一种优选的技术方案，所述电极板组包括间隔设置的正极板和负极板，所述正极板和所述负极板之间设置有柔性隔片，所述蓄电池壳体的壳体内腔中填充有酸液。作为一种优选的技术方案，所述加热控制装置包括串联在所述电加热丝和所述电极板组之间连接线路上的手动控制开关和温度控制器，所述手动控制开关的操作部从所述外壳体上伸出，所述温度控制器位于所述加热介质内。作为一种优选的技术方案，所述外壳体上设置有便于观察加热介质液位的竖向窗口。由于采用了上述技术方案，新能源汽车用蓄电池冬季保温加热装置，包括蓄电池壳体，所述蓄电池壳体内安装有电极板组，所述蓄电池壳体包括密封安装在一起的内壳体和外壳体，所述内壳体和所述外壳体之间设置有加热腔，所述加热腔内设置有与所述电极板组的输出端连接的电加热丝，所述加热腔内填充有加热介质，所述电加热丝和所述电极板组之间设置有加热控制装置,所述外壳体上设置有与所述加热腔连通的介质填充口；需要对蓄电池进行保温加热时，利用加热控制装置控制电热丝对加热介质加热，当达到一定的温度后，利用加热控制装置关断电加热丝的电源供应，停止加热，实现智能化自动加热；本技术依靠对加热腔内的加热介质进行加热，使得蓄电池的电极板组和酸液在相对恒温的环境内进行工作，能够有效地提高蓄电池的续航能力，延长电池的使用寿命。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中：图1是本技术实施例的结构示意图；图中：11-正极板；12-负极板；13-柔性隔片；14-酸液；21-内壳体；22-外壳体；23-加热腔；31-电加热丝；32-加热介质；4-隔板；41-隔板内腔。具体实施方式下面结合附图和实施例，进一步阐述本技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。如图1所示，新能源汽车用蓄电池冬季保温加热装置，包括蓄电池壳体，所述蓄电池壳体内安装有电极板组，所述电极板组包括间隔设置的正极板11和负极板12，所述正极板11和所述负极板12之间设置有柔性隔片13，所述蓄电池壳体的壳体内腔中填充有酸液14；所述蓄电池壳体包括密封安装在一起的内壳体21和外壳体22，所述内壳体21和所述外壳体22之间设置有加热腔23，所述加热腔23内设置有与所述电极板组的输出端连接的电加热丝31，所述加热腔23内填充有加热介质32，所述加热介质32为水，所述电加热丝31和所述电极板组之间设置有加热控制装置(图中未示出)，所述加热控制装置包括串联在所述电加热丝31和所述电极板组之间连接线路上的手动控制开关和温度控制器(图中未示出)，所述手动控制开关的操作部从所述外壳体22上伸出，所述温度控制器位于所述加热介质32内。所述外壳体22上设置有与所述加热腔23连通的介质填充口(图中未示出)。所述蓄电池壳体内设置有若干将壳体内腔分割为多个腔体的隔板4，所述隔板4内设置有与所述加热腔23连通的隔板内腔41，所述隔板内腔41内设置有与所述电极板组的输出端连接的电加热丝31，所述隔板内腔41内填充有所述加热介质32。当需要对蓄电池进行保温加热时，打开加热控制装置的手动控制开关，利用电热丝对加热介质32加热，当达到一定的温度后，利用加热控制装置的温度控制器将电加热丝31与电源断开，停止加热，实现智能化自动加热；本技术依靠对加热腔23内的加热介质32进行加热，使得蓄电池的电极板组和酸液14在相对恒温的环境内进行工作，能够有效地提高蓄电池的续航能力，延长电池的使用寿命。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征及本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
新能源汽车用蓄电池冬季保温加热装置，包括蓄电池壳体，所述蓄电池壳体内安装有电极板组，其特征在于：所述蓄电池壳体包括密封安装在一起的内壳体和外壳体，所述内壳体和所述外壳体之间设置有加热腔，所述加热腔内设置有与所述电极板组的输出端连接的电加热丝，所述加热腔内填充有加热介质，所述电加热丝和所述电极板组之间设置有加热控制装置，所述外壳体上设置有与所述加热腔连通的介质填充口。

【技术特征摘要】
1.新能源汽车用蓄电池冬季保温加热装置，包括蓄电池壳体，所述蓄电池壳体内安装有电极板组，其特征在于：所述蓄电池壳体包括密封安装在一起的内壳体和外壳体，所述内壳体和所述外壳体之间设置有加热腔，所述加热腔内设置有与所述电极板组的输出端连接的电加热丝，所述加热腔内填充有加热介质，所述电加热丝和所述电极板组之间设置有加热控制装置，所述外壳体上设置有与所述加热腔连通的介质填充口。2.如权利要求1所述的新能源汽车用蓄电池冬季保温加热装置，其特征在于：所述蓄电池壳体内设置有若干将壳体内腔分割为多个腔体的隔板，所述隔板内设置有与所述加热腔连通的隔板内腔，所述隔板内腔内设置有与所述电极板组的输出端连接的电加热丝，所述隔板内腔内填充有所述加热介质。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：冯启勇，孙启国，夏波德，郑伟，
申请(专利权)人：山东康洋电源有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37