车用连杆制造技术

本发明专利技术公开了一种车用连杆，包括杆体、固定设置于所述的杆体两端部的大连接套筒与小连接套筒，所述的大连接套筒以及所述的小连接套筒的轴心线与所述的杆体的长度方向相垂直，所述的大连接套筒的直径大于所述的小连接套筒的直径，所述的大连接套筒与所述的小连接套筒的内孔表面均设置有氮化处理层。通过在大连接套筒以及小连接套筒的内孔表面设置氮化处理层，增加其耐磨性、耐疲劳性、耐蚀性及耐高温性，延长其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车用连杆。
技术介绍
车用连杆为两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件，例如在往复活塞式动力机械和压缩机中，用车用连杆来连接活塞与曲柄。车用连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接，车用连杆是汽车与船舶等发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。车用连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，车用连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力车用连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件，且其大小连接套筒在与活塞以及曲轴连动时，极易磨损，使其使用寿命较短。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种车用连杆，耐磨性好，使用寿命较长。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是提供了一种车用连杆，包括杆体、固定设置于所述的杆体两端部的大连接套筒与小连接套筒，所述的大连接套筒以及所述的小连接套筒的轴心线与所述的杆体的长度方向相垂直，所述的大连接套筒的直径大于所述的小连接套筒的直径，所述的大连接套筒与所述的小连接套筒的内孔表面均设置有氮化处理层。作为优选地，所述的大连接套筒的一端面开设有便于安装密封圈的呈环形的第一安装槽，所述的小连接套筒相应的端面开设有便于安装密封圈的呈环形的第二安装槽。方便车用连杆与其他部件连接时，两者之间的密封圈的安装，且使得密封性较好。作为优选地，所述的杆体为直杆。其也可以为弯杆或者曲杆。作为优选地，所述的大连接套筒的长度大于所述的小连接套筒的长度。本专利技术的优点和有益效果在于：通过在大连接套筒以及小连接套筒的内孔表面设置氮化处理层，增加其耐磨性、耐疲劳性、耐蚀性及耐高温性，延长其使用寿命。附图说明图1为本专利技术的示意图。图中：1、杆体；2、大连接套筒；3、小连接套筒；4、氮化处理层；5、第一安装槽；6、第二安装槽。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。如图1所示，一种车用连杆，包括杆体1、固定设置于所述的杆体1两端部的大连接套筒2与小连接套筒3，所述的大连接套筒2以及所述的小连接套筒3的轴心线与所述的杆体1的长度方向相垂直，所述的大连接套筒2的直径大于所述的小连接套筒2的直径，所述的大连接套筒2与所述的小连接套筒3的内孔表面均设置有氮化处理层4。如图1所示，所述的大连接套筒2的一端面开设有便于安装密封圈的呈环形的第一安装槽5，所述的小连接套筒3相应的端面开设有便于安装密封圈的呈环形的第二安装槽6。如图1所示，所述的杆体1为直杆。如图1所示，所述的大连接套筒2的长度大于所述的小连接套筒3的长度。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用连杆，其特征在于：包括杆体、固定设置于所述的杆体两端部的大连接套筒与小连接套筒，所述的大连接套筒以及所述的小连接套筒的轴心线与所述的杆体的长度方向相垂直，所述的大连接套筒的直径大于所述的小连接套筒的直径，所述的大连接套筒与所述的小连接套筒的内孔表面均设置有氮化处理层。

【技术特征摘要】
1.一种车用连杆，其特征在于：包括杆体、固定设置于所述的杆体两端部的大连接套筒与小连接套筒，所述的大连接套筒以及所述的小连接套筒的轴心线与所述的杆体的长度方向相垂直，所述的大连接套筒的直径大于所述的小连接套筒的直径，所述的大连接套筒与所述的小连接套筒的内孔表面均设置有氮化处理层。
2.如权利要求1所述的车用连杆，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，
申请(专利权)人：江阴市永昌交通机械部件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32