本发明专利技术公开了一种用于车载控制系统的直流电源无极性大功率接口电路，采用继电器实现了电源与车载控制系统之间的无极性连接，避免了因正负极错误连接而导致的车载控制系统的损坏，电路结构简单，可靠性高，使用方便，成本低廉。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种直流电源无极性大功率接口电路。
技术介绍
在很多需要直流电源供电的场合，比如对车载电器设备进行控制的车载控制系统，给其提供电源的是12V或者24V蓄电池，在工厂中工程调试、汽车修理店维修或者用户使用过程中，当连接蓄电池和车载控制系统时有可能将电源正负极错误连接，导致损坏车载控制系统或者车载控制系统无法工作的后果。
技术实现思路
专利技术目的：本专利技术的目的是提供一种能够实现电源与车载控制系统之间的无极性连接的接口电路。技术方案：为达到此目的，本专利技术采用以下技术方案：本专利技术所述的用于车载控制系统的直流电源无极性大功率接口电路，电源JP1的第一电极IN1连接二极管D1的正极，二极管D1的负极连接继电器K1线圈的一端，二极管D1的负极还连接二极管D3的负极，二极管D3的正极连接继电器K1线圈的另一端，继电器K1线圈的另一端连接电源JP1的第二电极IN2，电源JP1的第二电极IN2连接继电器K1的常闭触点，电源JP1的第一电极IN1连接继电器K1的常开触点，继电器K1的动触点连接车载控制系统的正极JP2，电源JP1的第二电极IN2连接二极管D2的正极，二极管D2的负极连接继电器K2线圈的一端，二极管D2的负极还连接二极管D4的负极，二极管D4的正极连接继电器K2线圈的另一端，继电器K2线圈的另一端连接电源JP1的第一电极IN1，电源JP1的第一电极IN1还连接继电器K2的常开触点，电源JP1的第二电极IN2还连接继电器K2的常闭触点，继电器K2的动触点连接车载控制系统的负极JP3，车载控制系统的正极JP2与负极JP3之间通过负载R连接。为了防止电流过大，可以通过减小施加在继电器K1线圈上的电压从而减小继电器K1线圈上的电流，所述继电器K1线圈的另一端还连接稳压二极管D5的负极，稳压二极管D5的正极连接电源JP1的第二电极IN2。为了防止电流过大，可以通过减小施加在继电器K2线圈上的电压从而减小继电器K2线圈上的电流，所述继电器K2线圈的另一端还连接稳压二极管D6的负极，稳压二极管D6的正极连接电源JP1的第一电极IN1。为了防止电流过大，可以通过减小施加在继电器K1线圈上的电压从而减小继电器K1线圈上的电流，所述继电器K1线圈的另一端还连接第一电阻的一端，第一电阻的另一端连接电源JP1的第二电极IN2。为了防止电流过大，可以通过减小施加在继电器K2线圈上的电压从而减小继电器K2线圈上的电流，所述继电器K2线圈的另一端还连接第二电阻的一端，第二电阻的另一端连接电源JP1的第一电极IN1。为了增大输出电流，在所述继电器K1的两端并联多个继电器，且所有并联进来的继电器的常闭触点都连接电源JP1的第二电极IN2，常开触点都连接电源JP1的第一电极IN1，动触点都连接车载控制系统的正极JP2。为了增大输出电流，在所述继电器K2的两端并联多个继电器，且所有并联进来的继电器的常闭触点都连接电源JP1的第二电极IN2，常开触点都连接电源JP1的第一电极IN1，动触点都连接车载控制系统的负极JP3。进一步，所述电源JP1为蓄电池。有益效果：本专利技术采用继电器实现了电源与车载控制系统之间的无极性连接，避免了因正负极错误连接而导致的车载控制系统的损坏，电路结构简单，可靠性高，使用方便，成本低廉。附图说明图1为本专利技术的电路图。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利技术的技术方案作进一步的介绍。本专利技术公开了一种用于车载控制系统的直流电源无极性大功率接口电路，如图1所示，电源JP1的第一电极IN1连接二极管D1的正极，二极管D1的负极连接继电器K1线圈的一端，二极管D1的负极还连接二极管D3的负极，二极管D3的正极连接继电器K1线圈的另一端，继电器K1线圈的另一端还连接稳压二极管D5的负极，稳压二极管D5的正极连接电源JP1的第二电极IN2，电源JP1的第二电极IN2连接继电器K1的常闭触点，电源JP1的第一电极IN1连接继电器K1的常开触点，继电器K1的动触点连接车载控制系统的正极JP2，电源JP1的第二电极IN2连接二极管D2的正极，二极管D2的负极连接继电器K2线圈的一端，二极管D2的负极还连接二极管D4的负极，二极管D4的正极连接继电器K2线圈的另一端，继电器K2线圈的另一端还连接稳压二极管D6的负极，稳压二极管D6的正极连接电源JP1的第一电极IN1，电源JP1的第一电极IN1还连接继电器K2的常开触点，电源JP1的第二电极IN2还连接继电器K2的常闭触点，继电器K2的动触点连接车载控制系统的负极JP3，车载控制系统的正极JP2与负极JP3之间通过负载R连接。其中，稳压二极管D5和D6均是为了减小施加在继电器线圈上的电压，从而减小继电器K1和继电器K2的线圈上的电流，防止电流过大而设置的，也可以用电阻代替。二极管D3和D4均是用来吸收继电器断开时回路的反电动势。由于电流过大会导致很多问题，且电流太大时容易导致继电器的触点融化，因此，如果需要增大输出电流，可以在继电器K1的两端并联多个继电器用来分流，且所有并联进来的继电器的常闭触点都连接电源JP1的第二电极IN2，常开触点都连接电源JP1的第一电极IN1，动触点都连接车载控制系统的正极JP2；同样地，也可以在继电器K2的两端并联多个继电器，且所有并联进来的继电器的常闭触点都连接电源JP1的第二电极IN2，常开触点都连接电源JP1的第一电极IN1，动触点都连接车载控制系统的负极JP3。下面结合图1介绍一下本专利技术的工作过程：当电源JP1的第一电极IN1为正极时、第二电极IN2为负极时，电源JP1的第一电极IN1、二极管D1、继电器K1的线圈、稳压二极管D5与电源JP1的第二电极IN2形成一个电流回路，且由于继电器K1线圈上有电流通过，使得继电器K1的常开触点与动触点连通，因此车载控制系统的正极JP2与电源JP1的第一电极IN1连通。这种情况下，电源JP1的第一电极IN1、稳压二极管D6、二极管D4与继电器K2的并联支路、二极管D2与电源JP1的第二电极IN2也形成一个电流回路，但由于二极管D2处于反向截止状态，电流为0，因此继电器K2的各个触点不改变状态，也即车载控制系统的负极JP3与电源JP1的第二电极IN2连通。可见，控制电流的路径是：电源JP1的第一电极IN1——二极管D1——继电器K1的线圈——稳压二极管D5——电源JP1的第二电极IN2。输出大电流的路径是：电源JP1的第一电极IN1——继电器K1的常开触点——继电器K1的动触点——车载控制系统的正极输入端OUT1——负载R——车载控制系统的负极输入端OUT2——继电器K2的动触点——继电器K2的常闭触点——电源JP1的第二电极IN2。当电源JP1的第一电极IN1为负极时、第二电极IN2为正极时，电源JP1的第二电极IN2、二极管D2、继电器K2的线圈、稳压二极管D6与电源JP1的第一电极IN1形成一个电流回路，且由于继电器K2线圈上有电流通过，使得继电器K2的常开触点与动触点连通，因此车载控制系统的负极JP3本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车载控制系统的直流电源无极性大功率接口电路，其特征在于：电源JP1的第一电极IN1连接二极管D1的正极，二极管D1的负极连接继电器K1线圈的一端，二极管D1的负极还连接二极管D3的负极，二极管D3的正极连接继电器K1线圈的另一端，继电器K1线圈的另一端连接电源JP1的第二电极IN2，电源JP1的第二电极IN2连接继电器K1的常闭触点，电源JP1的第一电极IN1连接继电器K1的常开触点，继电器K1的动触点连接车载控制系统的正极JP2，电源JP1的第二电极IN2连接二极管D2的正极，二极管D2的负极连接继电器K2线圈的一端，二极管D2的负极还连接二极管D4的负极，二极管D4的正极连接继电器K2线圈的另一端，继电器K2线圈的另一端连接电源JP1的第一电极IN1，电源JP1的第一电极IN1还连接继电器K2的常开触点，电源JP1的第二电极IN2还连接继电器K2的常闭触点，继电器K2的动触点连接车载控制系统的负极JP3，车载控制系统的正极JP2与负极JP3之间通过负载R连接。
【技术特征摘要】
1.一种用于车载控制系统的直流电源无极性大功率接口电路，其特征在于：
电源JP1的第一电极IN1连接二极管D1的正极，二极管D1的负极连接继电器K1
线圈的一端，二极管D1的负极还连接二极管D3的负极，二极管D3的正极连接继
电器K1线圈的另一端，继电器K1线圈的另一端连接电源JP1的第二电极IN2，电
源JP1的第二电极IN2连接继电器K1的常闭触点，电源JP1的第一电极IN1连接
继电器K1的常开触点，继电器K1的动触点连接车载控制系统的正极JP2，电源JP1
的第二电极IN2连接二极管D2的正极，二极管D2的负极连接继电器K2线圈的一
端，二极管D2的负极还连接二极管D4的负极，二极管D4的正极连接继电器K2
线圈的另一端，继电器K2线圈的另一端连接电源JP1的第一电极IN1，电源JP1
的第一电极IN1还连接继电器K2的常开触点，电源JP1的第二电极IN2还连接继
电器K2的常闭触点，继电器K2的动触点连接车载控制系统的负极JP3，车载控制
系统的正极JP2与负极JP3之间通过负载R连接。
2.根据权利要求1所述的用于车载控制系统的直流电源无极性大功率接口电
路，其特征在于：所述继电器K1线圈的另一端还连接稳压二极管D5的负极，稳
压二极管D5的正极连接电源JP1的第二电极IN2。
3.根据权利要求1所述的用于车载控制系统的直流电源无极性大功率接口电
路...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐照勋，彭文峰，
申请(专利权)人：宁波耀德成智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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