本实用新型专利技术公开了一种无内胎车轮喷漆用的辅助挂钩，该辅助挂钩包括一连杆、固定在连杆上的转动把手、连接在连杆底端的夹钳和固接在连杆顶端的钩件，该夹钳包括两结构相同并相向面对布置的夹臂，该两夹臂的各一端与连杆底端连接且至少有一夹臂的一端与连杆底端铰接，该两夹臂的各另一端具有用于与无内胎车轮轮辋之轮缘适配勾接的回钩且该两夹臂的回钩相向设置，该两夹臂能形成彼此收合或张离运动。它具有如下优点：无内胎车轮与辅助挂钩的接触面积小，避免喷漆时的磕碰，使无内胎车轮表面能够得到最大面积的喷涂，减少无内胎车轮发生生锈的可能性，提高无内胎车轮外观的美观性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种无内胎车轮喷漆用的辅助挂钩。
技术介绍
现有技术的无内胎车轮产品在喷漆时采用的挂钩基本上是挂在无内胎车轮产品的中心孔位置，现已属于成熟的工艺，在实际生产中广泛应用。然而现有的挂钩勾住无内胎车轮的中心孔后，由于挂钩与无内胎车轮的接触面积较大，喷漆时往往无法喷到其接触位置，导致喷漆后在无内胎车轮表面留有较大面积的未喷漆位置，不但影响无内胎车轮的美观，还使为喷漆位置在日后的使用过程中容易产生生锈现象，而且由于其接触面积较大，在喷漆过程中也更容易在无内胎车轮的中心孔位置产生磕碰伤问题。在竞争日益激烈的市场环境下，客户对外观的要求越来越严格，尺寸精度也越来越高，因此现有的挂钩已无法满足当代市场的需求。
技术实现思路
本技术提供了一种无内胎车轮喷漆用的辅助挂钩，其克服了
技术介绍
中所述的现有技术的不足。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种无内胎车轮喷漆用的辅助挂钩，该辅助挂钩包括一连杆、固定在连杆上的转动把手、连接在连杆底端的夹钳和固接在连杆顶端的钩件，该夹钳包括两结构相同并相向面对布置的夹臂，该两夹臂的各一端与连杆底端连接且至少有一夹臂的一端与连杆底端铰接，该两夹臂的各另一端具有用于与无内胎车轮轮辋之轮缘适配勾接的回钩且该两夹臂的回钩相向设置，该两夹臂能形成彼此收合或张离运动。一实施例之中：所述两夹臂的其一夹臂的一端与连杆底端固定连接，另一夹臂的一端通过一转动销与连杆底端铰接。一实施例之中：所述夹臂包括一上部斜臂段、一下部直臂段，该下部直臂段的一端连接上部斜臂段的一端，该下部直臂段的另一端连接回钩，该上部斜臂段的另一端连接连杆底端。一实施例之中：该钩件为一圆弧弯钩。一实施例之中：还包括一接油盘，该接油盘固定于钩件上。一实施例之中：还包括一设在钩件与连杆之间的轴承座，所述连杆顶端与该轴承座转动连接，所述钩件与该轴承座固定连接。一实施例之中：所述连杆包括第一连杆和第二连杆，所述第二连杆的顶端与该轴承座转动连接，该第一连杆顶端能与第二连杆底端可拆卸连接，该第一连杆的底端与夹钳连接，所述转动把手固定在第二连杆上。一实施例之中：所述第一连杆顶端攻有螺纹并能与第二连杆底端通过螺母可拆卸连接。本技术方案与
技术介绍
相比，它具有如下优点：本技术所述的辅助挂钩在使用时，只需将夹钳的两夹臂相对张开，然后将两夹臂的回钩分别勾住轮辋的两侧轮缘下方，再将夹钳提起，在车轮自身的重力作用下，两夹臂彼此收合且收紧，使车轮牢牢地悬挂在夹钳的两夹臂之间，本技术所述的辅助挂钩在悬挂车轮时，回钩与轮缘呈近似点接触，接触面积小，避免车轮在喷漆时的磕碰，使车轮表面能够得到最大面积的喷涂，减少车轮发生生锈的可能性，提高其外观的美观性。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1绘示了实施例三所述的辅助挂钩在使用时与无内胎车轮之间的装配连接图。图2绘示了本技术所述的夹臂结构图。具体实施方式请查阅图1和图2：实施例一：一种无内胎车轮喷漆用的辅助挂钩，该辅助挂钩包括一连杆10、固定在连杆10上的转动把手20、连接在连杆10底端的夹钳30和固接在连杆10顶端的钩件40，该夹钳30包括两结构相同并相向面对布置的夹臂31，该两夹臂31的各一端与连杆10底端连接且至少有一夹臂的一端与连杆10底端铰接，该两夹臂31的各另一端具有用于与无内胎车轮轮辋100之轮缘101适配勾接的回钩313且该两夹臂31的回钩313相向设置，该两夹臂31能形成彼此收合或张离运动。本实施例中，所述两夹臂31的其一夹臂的一端与连杆10底端固定连接，另一夹臂的一端通过一转动销70与连杆10底端铰接。所述夹臂31包括一上部斜臂段311、一下部直臂段312，该下部直臂段312的一端连接上部斜臂段311的一端，该下部直臂段312的另一端连接回钩313，该上部斜臂段311的另一端连接连杆10底端。所述钩件40为一圆弧弯钩。喷漆时，通过该圆弧弯钩将辅助挂钩和无内胎车轮悬挂于一固定物上，该固定物可以是绳索、链条等柔性物体。本实施例中，该辅助挂钩还包括一接油盘50，该接油盘50固定于钩件40上，用于挡住从绳索或链条上落下的灰尘及油渍。本技术所述的辅助挂钩在使用时，首先将夹钳30的两夹臂31相对张开，本实施例中，将与连杆10相铰接的另一夹臂相对与连杆10相固接的一夹臂张开即可，然后将两夹臂31的回钩313分别勾住轮辋100的两侧轮缘101下方，再将辅助挂钩提起，在车轮自身的重力作用下，两夹臂31彼此收合且收紧，使车轮牢牢地悬挂在夹钳的两夹臂31之间，本技术所述的辅助挂钩在悬挂车轮时，回钩313与轮缘101呈近似点接触，接触面积非常小。喷漆时，边操作转动把手20带动无内胎车轮转动，边将无内胎车轮全方位喷漆。本实施例中连杆10的转动支撑点在于所述钩件40与固定物(如绳索等柔性材料)的接触部位。实施二：实施例二与实施例一的区别在于：该辅助挂钩还包括一设在钩件40与连杆10之间的轴承座60，所述连杆10顶端转动连接该轴承座60，所述钩件40固接于轴承座60。本实施例中，连杆10的转动支撑点在于轴承座60，轴承座60以下的连杆10转动，轴承座60以上的钩件40是不随着连杆的转动而转动的。实施例三：实施例三与实施例二的区别在于：所述连杆10包括第一连杆11和第二连杆12，所述第二连杆12的顶端转动连接该轴承座60，所述转动把手20固定在第二连杆12上，该第一连杆11顶端能与第二连杆12底端可拆卸连接，该第一连杆11的底端连接夹钳。本实施例中，所述第一连杆11顶端攻有螺纹并能与第二连杆12底端通过螺母13可拆卸连接。由于夹钳30在长期使用过程中容易磨损，当磨损到一定程度时需要更换夹钳30，本实施例将连杆10一分为二，当夹钳30受损无法使用需要更换时，只需将第一连杆11连同夹钳30更换即可，其他零部件无需更换，因此该设计便于夹钳30的更换，也避免由于夹钳受损而将整个辅助挂钩更换带来的浪费，降低辅助挂钩的使用成本。本技术无内胎车轮与辅助挂钩的接触面积只限于回钩车轮轮辋之轮缘两侧的接触，具体接触部位形成近似点接触，其接触面积大大减少，避免无内胎车轮在喷漆时的磕碰，使无内胎车轮表面能够得到最大面积的喷涂，减少无内胎车轮发生生锈的可能性，提高无内胎车轮外观的美观性。以上所述，仅为本实用新本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种无内胎车轮喷漆用的辅助挂钩，其特征在于：该辅助挂钩包括一连杆、固定在连杆上的转动把手、连接在连杆底端的夹钳和固接在连杆顶端的钩件，该夹钳包括两结构相同并相向面对布置的夹臂，该两夹臂的各一端与连杆底端连接且至少有一夹臂的一端与连杆底端铰接，该两夹臂的各另一端具有用于与无内胎车轮轮辋之轮缘适配勾接的回钩且该两夹臂的回钩相向设置，该两夹臂能形成彼此收合或张离运动。
【技术特征摘要】
1.一种无内胎车轮喷漆用的辅助挂钩，其特征在于：该辅助挂钩包括一连杆、
固定在连杆上的转动把手、连接在连杆底端的夹钳和固接在连杆顶端的钩件，该
夹钳包括两结构相同并相向面对布置的夹臂，该两夹臂的各一端与连杆底端连接
且至少有一夹臂的一端与连杆底端铰接，该两夹臂的各另一端具有用于与无内胎
车轮轮辋之轮缘适配勾接的回钩且该两夹臂的回钩相向设置，该两夹臂能形成彼
此收合或张离运动。
2.根据权利要求1所述的一种无内胎车轮喷漆用的辅助挂钩，其特征在于：
所述两夹臂的其一夹臂的一端与连杆底端固定连接，另一夹臂的一端通过一转动
销与连杆底端铰接。
3.根据权利要求1或2所述的一种无内胎车轮喷漆用的辅助挂钩，其特征在
于：所述夹臂包括一上部斜臂段、一下部直臂段，该下部直臂段的一端连接上部
斜臂段的一端，该下部直臂段的另一端连接回钩，该上部斜臂段的另一端连接连
杆底端。
...
【专利技术属性】
技术研发人员：赖建辉，张镇江，
申请(专利权)人：正兴车轮集团有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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